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Airbus : Le premier A320neo volera avec le PW1100G

Article publié le 6 avril 2011 par Simon Castaing

Airbus vient d'annoncer la première motorisation qui sera intégrée sur l'A320neo.

Lufthansa équipera ses A320neo avec le PW1100G de Pratt&Whitney (voir article) tout comme IndiGo (voir article) et ILFC. Comme le concurrent de ce réacteur, le Leap-X de CFM International, n'a pas reçu d'engagement pour le moment, c'est tout naturellement qu'Airbus a annoncé la première motorisation qui sera intégrée sur l'A320neo : le PW1100G, le seul réacteur commandé sur ces avions pour le moment.

Le PW1100G est le grand frère du PW1000G développé pour le CSeries de Bombardier. Il a la particularité d'avoir une soufflante tournant à vitesse réduite par rapport à l'étage basse pression tout en ne conservant que deux arbres moteur. La réduction est obtenue grâce à un train épicycloïdal situé entre le fan et l'arbre basse pression. Une architecture similaire à ce qu'Honeywell applique sur ses réacteurs destinés aux avions d'affaires et qui comporte de nombreux avantages par rapport à la technologie à trois arbres mise en oeuvre par Rolls-Royce.

A l'occasion de cette annonce, Airbus avance de six mois l'objectif d'entrée en service avec une mise en ligne prévue pour octobre 2015. Reste donc à réussir le développement et l'industrialisation de cette évolution majeure de l'avion phare de l'avionneur. Airbus a de nombreux atouts dans sa poche pour réussir son pari, mais rien ne devra venir gripper la machine. Car même si des ingénieurs sont libérés par l'arrivée à maturité de l'A380 et à moyen terme de l'A400M, le concurrent du 787 reste toujours dans les tuyaux et va absorber énormément de ressources.

Avec un peu d'imagination, on peut imaginer qu'Airbus a réorienté une partie des ressources qui auraient dû se charger du KC-45 vers le développement de l'A320neo... Encore un effet collatéral de la décision américaine?