Forums >> Les appareils commerciaux >> Boeing 747-8 :

Cela reste à prouver.

En ce qui concerne l'aérodynamique du 747-8i, j'ai failli oublier de mentionner que la voilure de cet avion sera entièrement nouvelle.

Peut être que proportionnellement il crée le même wake-vortex, mais le petit avion derrière, lui, n'a pas vraiment grossi. Donc proportionnellement ne veut strictement rien dire.

Une petite remarque sur les comparaisons des A380 et B747
---Toujour 747-400 et pas B747-8i!
---Airbus se plait à le comparer avec le -400 même aujourd'hui!

Ne craignent-ils pas de le comparer avec le -8i?

Parce que le 747-8 est un avion en papier aujourd'hui.

Tout le monde sait que les avions en papiers consomment 42% de Jet A1 de moins que leurs homologues en Lithium/Al ...

...excepté quand ils sont dérivés d'un modèle vieux de 40 ans

(Message édité par lequebecois le 27/06/2007 20h03)

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Plus serieusement, sur les 6 ou 7 millions de pieces qui composaient un 747/100, seule une fraction doit etre presente sur le 747-8, meme chose pour le 737, Boeing sait faire du neuf avec du vieux.

Il me semble que le fuselage cylindrique est vieux de quelques décennies. Pourquoi changer quelquechose qui marche bien. Ce qu'on sait c'est que la voilure du 747-8 sera nouvelle.

C'était une blague pour faire parler Dupont

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N'était-il pas question de turbulence de sillage ?

Parce que le coût par siège du 747-8i est au moins au niveau de celui de l'A380, voire mieux.

Faux !

Malheureusement tous les éléments dont je dispose, mais que je ne peux pas dévoiler, montrent que le coût d'opération per siège du 747-8i est équivalent voire meilleur que celui de l'A380.

(Message édité par dupont le 27/06/2007 23h33)

Malheureusement pour qui ???

Dupont vous êtes trop drôle !
Vous me faites penser au sketch de Coluche sur les "milieux autorisés".
Surtout ne changez rien...