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| Auteur : | Message : |
| run380 |  07/12/2006 à 07h00 |
| Membre Messages : 1208  |
Le 380 risque se faire doubler par le 747-8 niveau vente  .. |
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| Curufinwe | 07/12/2006 à 08h36 |
| Administrateur Messages : 1346  |
sevrien a écrit : Pour nos pauvres collègues, qui finissent par être spectateurs, ça doit être lassant. Il faut qu'on pense à eux ! On les décourage ! Et ils (elles ! ) ont des choses à dire ! Je suis d'accord ... J'aimerais dire des choses, mais je sais que justes ou pas, ce sera nié ou contredit, sans débat ... donc je lis et je me tais ... et je discute sur d'autres forums où on peut débattre. _________________ David - Mes photos sur Pictaero |
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| elmer | 07/12/2006 à 09h08 |
| Membre Messages : 2983  |
F22raptor a écrit : Et pourquoi qu'est ce qu'il dis ton chefdeville de particulier, il dis hip hip hip houra aussi? Parceque si il le dis et bien c'est le cas de le dire pour le B747-8! Fouille un peu dans les messages anciens et tu verras. Et tu comprendras (peut-être ?) pourquoi les modérateurs l'ont viré... |
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| glebel | 07/12/2006 à 17h05 |
| Membre Messages : 634 |
Est ce que Boeing continue de vendre des 747-400 ou il c'est desormais le 747-8 qui est en vente? Et avant que le 747-8 atteigne les ventes du 380 il y a un peu de temps quand meme... Et puis de nouvelles commandes pour le 380 finiront bien par arriver, les compagnies ont besoins de sa capacité tout de meme. Enfin on peut espérer. |
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| glebel | 07/12/2006 à 17h13 |
| Membre Messages : 634 |
Quant est ce qu'est prévu le lancement en exploitation commerciale du 747-8? |
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| elmer | 07/12/2006 à 17h25 |
| Membre Messages : 2983 |
glebel a écrit : Quant est ce qu'est prévu le lancement en exploitation commerciale du 747-8? Cargolux en 2009. |
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| glebel | 07/12/2006 à 17h51 |
| Membre Messages : 634 |
Merci pour les reponses elmer. 2009 c'est dans pas longtemps, ca fait pas beaucoup de retard sur l'A380. |
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| elmer | 07/12/2006 à 18h19 |
| Membre Messages : 2983 |
Pour la version cargo, le 747-8 sera là avant. Si UPS conserve sa commande et sauf retard supplémentaire, l'A380F, c'est pour 2010. |
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| elmer | 07/12/2006 à 18h23 |
| Membre Messages : 2983 |
glebel a écrit : Est ce que Boeing continue de vendre des 747-400 ou il c'est desormais le 747-8 qui est en vente? Je ne suis pas sûr de la réponse. Des commandes de 747-400 ont été prise jusqu'en juillet 2006. Depuis, ce ne sont que des 747-8. Mais le -400 est toujours présenté sur le site de Boeing. |
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| dupont | 07/12/2006 à 22h51 |
| Membre Messages : 3297 |
En tout cas, plus de 70 747-8 sont déjà vendus aujourd'hui. Le coût de développement commencent à se diluer. |
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| sevrien | 09/12/2006 à 14h27 |
| Membre Messages : 9937 |
dupont a écrit : L'accord de "open sky" entre les états unis d'amérique et l'union européenne pourrait être signé en 2007 car le gouvernement américain est au point d'accepter le changement de règle d'actionnariat des compagnies américaines. Si l'accord entre en vigueur, on aura un changement significatif du transport aérien. A ceci il faut ajuter le fait que les gouvernements des pays européens sont prêts à privatiser l'exploitations des aéroports. Comme à la dernière dérégulation, on aura des surprises de taille après l'ouverture du ciel américain et européen. L'avenir des hubs comme Dubai, Paris ou Franckfort sera remis en cause. Leur role pourrait changer d'une façon totalement inattendue. 2007 est une année charnière pour tout le monde. L'économie américaine va voir un ralentissement. L'accord du ciel ouvert entre les EU et l'UE sera signé. Rien que ces deux choses auront un impact énorme sur l'aviation civile. L'avenir de l'A380 dépendra de la réussite des européens à freiner la signature de l'accord "open sky". Un autre point intéressant est la forte probabilité que le prochain cycle de baisse en aéronautique commence avant 2010. (Message édité par dupont le 03/12/2006 13h47) dupont, les Européens n'ont eu besoin de rien faire ! GWB a fait machine arrière ! Courage, fuyons ! Et ne cherchez rien d'anti-américain chez moi ! Vous auriez tout faux ! Votre thèse est obsolète ! Le problème a disparu, s'est évaporé, un peu comme les parts de marché de l'EA & du GP7200 ! Il reviendra plus tard, mais avec des interlocuteurs américains plus raisonnables et responsables, qu'il s'agisse d'un pouvoir 'républicain' ou 'démocrate'. Autant pour votre boule de cristal ! |
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| F22raptor | 19/01/2007 à 01h15 |
| Compte supprimé Messages : 190  |
Voilà le "restyling" interieur du B747-8 Image http://www.flightglobal.com/articles/20 ... rs-at.html (Message édité par F22raptor le 19/01/2007 02h28) |
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| piste331 | 19/01/2007 à 22h04 |
| Membre Messages : 891  |
VU SUR LE 747-8 |
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| piste331 | 19/01/2007 à 22h04 |
| Membre Messages : 891 |
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| sevrien | 22/01/2007 à 19h16 |
| Membre Messages : 9937 |
Un peu de piment dans le monde du Boeing B747-8I ? Airbus soulève la question de l'application appropriée / inappropriée de "Grandfather Rights" pour la procédure de certification du B747-8I ! Les Autorité européennes veulent que Boeing ait à appliquer une procédure d'évacuation complète pour le B747-8I, tout comme cela a été nécessaire pour l'A380 ! Ce qui est sauce pour l'oie doit être sauce pour le jars ! Voir FLIGHT INTERNATIONAL : Lien : http://www.flightglobal.com/articles/2007/01/23/211624/grandfather-rights-row-looms-for-747.html DATE:23/01/07 SOURCE:Flight International Grandfather rights row looms for 747 By Max Kingsley-Jones "Airbus questions certification plan for new widebody Airbus is questioning why its rival Boeing should be allowed to "grandfather" the certification of the new 747-8 on the back of the original version of the aircraft, which entered service in 1970. And European regulators want Boeing to be required to undertake a full evacuation demonstration of the new 747 variant - something it avoided doing when the -400 was introduced in 1989. "Under previous 747 stretch development studies, such as the 747X of 2001, Boeing had intended to adopt an all-new certification path, but says it will pursue certification for the 747-8I/8F under an amended 747-400 type certificate. ""The 747-400 was itself approved as an amendment to the certification of the original 747-100 that was launched in 1966........................." ".. B747-8 launch customer is a European airline - Lufthansa - and therefore EASA requirements will have to be taken into account. Boeing was unavailable for comment regarding its plans for an evacuation test. (Message édité par sevrien le 22/01/2007 20h56) |
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