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Bien joué, dupont !
Mais soyez compréhensif & courtois avec NF ! Il ne convient pas d'être perçu comme étant en train "d'aboyer avec les Loups".

Il n'est pas question de le défendre, mais surtout pas de le condamner non plus. Dans la vraie démocratie, la présomption d'innocence est sacrée, et doit être intangible, jamais bafouée !

Le vrai humour vise les situations, les choses, sans cibler l'individu ! Le vrai humour est gratuit & universel. Quand on cible l'individu, surtout quand il n'est pas là pour se défendre, cela n'est plus de l'humour, ... c'est de l'esprit. L'esprit, hélas, dans ces circonstances est réducteur, voire rétrécissant. & a toujours besoin de cibles.

Et là, entre l'esprit et le mauvais esprit, il n'y a qu'un pas, ...mauvais pas !


(Message édité par sevrien le 15/11/2006 23h44)

Yesss ! Moi aussi, je veux bien être présumé innocent avec 8 millions d'euros dans la poche.

Bon on va baisser d'un ton s'il vous plait! je n'ai pas envie d'interrompre ce débat qui est interressant

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Petite precision, je n'ai jamais ecrit que les US sont vertueux, je voulais simplement fustiger l'interventionnisme de l'etat francais (et du contribuable)qui met la main a la poche pour palier les insuffisances et les errements de qqs dirigeants d'entreprises privees.
Et N.F ne jouit pas de la presomption d'innocence puique aux vues des faits il est innocent (aux mains pleines) !

Ce n'est pas la première fois que le contribuable met la main à la poche pour aider Airbus. A l'époque du camarade Deng Xsiao Ping (corrigez-moi, Monsieur Dupont si l'orthographe n'est pas bonne), il me semble que l'on a vendu quelques A300 à la Chine, les crédits étant garantis par l'état. Les chinois s'en servaient ensuite comme moyen de pression en s'arrêtant de payer les traites au bout d'un moment, pour des raisons que la diplomatie doit connaître, mais que l'homme de la rue ignore (source: Le Canard Enchaîné de l'époque).

Emirates est devenu actionaire d'Airbus la rumeur circulait depuis un petit moment sur internet.

Est ce que cela veux dire qu'Emirates n'achetera plus du tout de Boeing?

Exergue pour Airbus

"Nil depesrandum" C'est du latin of course d'accord et ça veut dire " ne jamais désepérer ".

Dans l'entretient accordé au journal La tribune par le président de la commission européenne Mr Barroso. On apprend que UE va édicter une nouvelle réglementation sur les émissions de gaz à effet de serre à partir de 2008. En particulier sur le transport aérien.

D'après vous qui va vendre des 787 ou A380 et A350 à la louche ?

Avant cela, on dit merci qui ? Merci Mr Al Gore.

(Message édité par Raslespaquertes le 21/11/2006 22h49)

Quel que soit les nouvelles reglementation, le 787 tout comme les Airbus respectera les émissions prescrites.

Ca ne changera probablement pas grand chose au niveau des ventes.

Par contre il serait intéressant de savoir quelle est la position de l'Europe vis a vis d'Airbus et comment ils vont pouvoir les aider pour le lancement de l'A350.

Parce que je pense que dans ce lancement les états concernés et l'Europe vont avoir un grand role (soutient financier).

Nul doute Glebel que les 787, A-380 et A-350 satisfairont a la nouvelle réglementation.

Sauf que j'ai écrit à "la louche " (pas le caviar) les ventes d'avions. Lorsqu' on voit des compagnies dignes d'un Musée de l'aéronautique volant comme Alitalia par ex. Je me dis que les constructeurs ont des beaux jours devant eux.

(Message édité par Raslespaquertes le 22/11/2006 23h10)

Et bien...
On comprends aussi pourquoi Alitalia a de mauvais résultats.

Mais concernant les ventes d'avions d'après les constructeurs (et plus précisément Boeing) qui fais que l'année 2005 et 2006 sont de bonnes années abondantes en ventes d'avions est dû a l'efficacité des appareils tel que les B787, B777...
Nous pourrions voir aussi l'A350 conaitre aussi le succès...

Bonsoir à tous,

Il a été écrit et re-écrit chacun avec ses mots et sa pensée que l'A-350 devait etre impérativement lancé pour cause de disparition de l'aéronautique civile française et européenne au profit des pays du BRIC .

Quézako le BRIC ? C'est une experssion d'un économiste parlant des puissances économiques et industrielles montantes que sont le Brésil, la Russie, l'Inde et la Chine.

Hyothèse du retard annoncé ? Il ya un problème de gros sous mais surtout du lieu d'implantation de la chaine? Alors, France ou Germania? Les paris sont ouverts

(Message édité par Raslespaquertes le 25/11/2006 20h12)

... et pendant que francais et allemands essaient de prendre le dessus pour le lieu d'assemblage, Boeing premds des commandes ...

J'espère que cette rubrique convient. Sinon, les Administrateurs peuvent le déplacer à une rubrique plus appropriée (merci d'avance).
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Via :
industrywatch.yellowbrix.com
--Aviation (option Manufacturing)
-- dans la liste, "Headline" no. 2, au moment où j'écris (en 'temps réel, cela peut changer') :
--Airbus Slashes 20-Year Forecast for Large Aircraft Sales to China - CAPA
Source: AFX-UK
Publication date: 2006-11-28
Arrival time: 2006-11-27
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Airbus aurait réduit ses prévisions à 20 ans sur les (très) GROS PORTEURS aux Cies. chinoises depuis 200 à 113.

Airbus ne s'attend plus que 25 ventes d'ici à 2015, selon CAPA (Centre for Asia Pacific Aviation ).

Selon CAPA, les prévisions des ventes pour des avions de plus de 400 sièges serait tombées depuis un niveau se 11% tou total envisagé vers seulement 4.3%.

Cependant, Airbus aurait augmenté de 66% ses prévisions à 20 ans pour les monocouloirs en Chine, ... jusqu'à 1900 unités, dont 1,161 sur les 10 prochain es années.

Selon CAPA, ceci représente, maintenant, un certain rapprochement de vues, entre Boeing & Airbus (Boeing : >400 sièges : 90 unités ; monocouloirs : 1840).

Réactions ?

(Message édité par sevrien le 28/11/2006 10h49)

Surprise ! Ceci n'est pas une tentative de distribuer de bons points à Airbus ! Non ! C'est tout simplemnt une surprise de constater ces éléments. Probablement parce que l'A330 n'a jamais été un véritable point focal?

Aujourd'hui, (depuis le 24 / 11 / 2006) l'A330 totalise 600 commandes fermes. Cette 'borne kilométique' est atteinte grâce à la récente commande de 6xA330-200 de TAM.

Le volume du "pont passagers" est réflété en soute, où la place disponible, selon Airbus (et les observateurs) permet aux Cies. de transporter plus de cargo payant, sur des palettes et dans des containers côte-à-côte, possibilité non offerte aujourd'hui par la concurrence (pour le moment, sans doute) dans cette catégorie d'appareil ("medium-to-extended range" ).

Presque 100 commandes fermes pendant les 12 derniers mois ; ceci doit, tout de même, inclure les 28 commandes placées par SIA (19), LHA (5) & QANTAS (4) pour compenser le manque à gagner prévisible en raison des retards de livraisons sur l'A380.

Plus significatif : pendant cette période, 10 nouveaux opérateurs de la famille A330 !

Remarques :
(i) surprenant, à première vue, mais une indication que les opérateurs qui n'ont pas besoin du rayon d'action du B777-300ER, sont très contents d'opter pour l'A330-300 /-200 , notamment pour les segments allant de 5,650 NM à 6,750 NM !

(ii) Visiblement, pour le moment, Airbus a eu raison de ne pas parler d'abandonner cette famille, malgré l'arrivée de l'A350-XWB, et l'envol des commandes des B787 !

Réactions?

Ce qui est étonnant, c'est qu'Airbus parle de "famille A330". L'A340 en est exclu ?