Forums >> Les appareils commerciaux >> Accidents et Incidents aériens :

( i ) Jusqu' à maintenant les cas de dissimulation se sont limités à :

- maintenance aérienne ( SWA, UAL, AAL ) ( pour United, c'est plus discutable ).

- FAA en interne avec attribution frauduleuse et erronée de " nearmisses" aux équipages alors que ce sont des " erreurs " de l' ATC ( TRACON de Dallas )


( ii ) Je vois mal pareils cas de dissumulation d' incidents graves en vol dans la mesure oû des pilotes sont partie prenante et que le Programma Air Safety Report est assez développé aux US . De plus dans le contexte actuel du transport aérien US, où la boucherie va commencer, les pilotes ne pardonnent rien . Chez United par exemple, le siphonnage de leur caisse de retraite pour regonfler la trésorerie de la Cie a laissé des traces , croyez moi . C'est du subjectif, mais le subjectif est souvent plus moteur que l' objectif ...

(Message édité par ETOPS le 30/04/2008 19h16)

Bonsoir les passionnés,
Ils en sont ou les enqueteurs anglais pour le 777 qui a fait son vol plané?
J'en ai pris un dernièrement avec malaysia, j'ai pas vu le type moteur mais ça marchait bien celui-ci!

Bonsoir,

Pesawat

Officiellement, toujours le bulletin spécial S1 2008 de l'AAIB

Lien aujourd'hui par ETOPS, 14h17

Beochien

C'est bien le deuxième ! Et j'ai rien trouvé de plus

(Message édité par xmadflyer le 30/04/2008 21h41)

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Gearbox Avio 3 eme ... 2 AF, 1 SIA même combat !
http://www.channelnewsasia.com/stories/ ... 74/1/.html

http://www.faafollies.com/?cat=5

Les B777-200ER de MAS (il n'y a pas de B777-300ER dans la flotte) sont tous à motorisation RR Trent 892.

Rappel du Record mondial du B777-200ER de MAS:
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In 1997, the airline flew the world's longest non-commercial, non-stop flight from Boeing Field in Seattle to Kuala Lumpur, flying eastward passing the European and African continents and breaking the Great Circle Distance Without Landing record for an airliner on a Boeing 777-200ER; this record is now held by the Boeing 777-200LR. *****

*****Oui ! Mais, pour sa catégorie, le record du B777-200ER tient toujours !

(Message édité par sevrien le 01/05/2008 01h55)

Voici les normes officielles concernant les taux de pannes moteurs en ETOPS:


ETOPS 120 : 0.05 / 1000 h de fonctionnement GTR

ETOPS 180 : 0.02 / 1000 h


( i ) Pour l' ETOPS 180 , la norme est donc de 2 / 100.000 h

En Janvier 2008, le taux mondial de IFSD ( in flight shut down ) était de 0.7 /100.000 h.

Il y a chaque 24 heures environ 1100 avions qui traversent l' Atlantique , dont 65 % de bimoteurs et 1/6 sont des 777. Pacifique du mêm ordre .

On peut donc dire qu' il faudrait 3 fois plus d'e IFSD pour perdre l' autorisation ETOPS.

Le GE 90- 115 n'a connu aucune panne pendant les premiers 36 mois d'exploitation.

( ii ) Cependant , qq nuances positives et négatives :

- ISFD est une coupure moteur effective : une panne moteur suivie d'un moteur laissé sur ralenti vol , de surcroit hors zone ETOPS , n'est pas comptabilisé IFSD.

- un des 3 volets d' une autorisation ETOPS est le suivi exploitant . Quand un opérateur rencontre un taux significatif de pannes moteurs, l' Autorité a le droit de réduire éventuellement l' autorisation ETOPS.

(Message édité par ETOPS le 01/05/2008 12h46)

Comme il n' y a pas dans l' aviation que de la technique et des sous, mais aussi des hommes et des femmes , je voudrais simplement relater un fait que tout " business plan" ( ce sera mon dernier mot de type pensée unique manageriale ) ignore fondamentalement :


Il y a peu , un 747 classique , cargo s'est écrasé au décollage de Halifax ( nouvelle écosse, Canada )

Au delà de la cause originelle ( inutile de dire root cause )

l' équipage composé d' un CDB, d'1 OPL , et d'1 OMN , faisait la rotation suivante , sans repos :

Luxembourg, Bradley ( KBDL = New York), Halifax, Zaragosse , Luxembourg....

Si la chute de chaise d' un Directeur lui fera mal aux fesses et à son ego, celle d' aviateurs dans leur avion forçés à travailler ainsi est sensiblement plus dangereuse

Inutile pour qui ?

Et cela continue !

Pour détendre l'atmosphère ! A ne pas prendre au 1er degré ! En partie pour vous, ETOPS (scotch dans le verre ; verre en main).
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ETOPS = Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards

Soit :
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(i) Standards de Performances pour les Opérations d'Avions Bi-moteurs à Rayon d'Action Etendue ; ... ou ...

(ii) Standards de Performances pour les Opérations d'Avions Bi-moteurs à Distance Franchissable Etendue.

En acronym abrégé :
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(i) SPOABRAE, ..... ou (ii) SPOABDFE
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Inutile de dire "ETOPS"
Pour les Rois du Succinct :

ETOPS = 5 caractères ;
SPOABRAE, ..... &....SPOABDFE (8 caractères), ... soit 60% de plus, et, en prime, imprononçable !
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Retour sur "root cause" : 2 syllabes & 9 caractères ;

et : 'cause originelle" : 5 syllabes & 15 caractères ! soit une prime de 150% au niveau des syllabes, et de 67% aun niveau des caractères !
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Effectivement, vu les primes, inutile de dire "root cause" et "ETOPS"
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Et le gagnant est : Jacques TOUBON (13 caractères ) !

Runner-Up : James ALLGOOD (12 caractères) !

Prime pour Jacques TOUBON :
8.33% au niveau des caractères !

Vous vous souvenez de Jaques TOUBON ? Je me souviens de lui, et de James ALLGOOD !

Dans les deux langues, c'est le même homme !
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Inutile de dire quoi ? ETOPS : je vous laisse le choix :
Et je vous offre le scotch !

Mais je ne vous paye pas Alitalia !

(Message édité par sevrien le 01/05/2008 18h29)

Jack ALLGOOD, ça fait 11 caractères (en fait, 12, avec l'espace ). Pourquoi James ?

Bonsoir, Pals ! Bonne question ! Mais ....un peu de pédagogie !

(i) Jacques et Jack sont "de faux amis" !
(ii) Jacques se traduit en anglais : "James".
(iii) Jack est la forme familière et / ou diminutive de John ; et Jock est la forme écossaise de Jack !
(iv) Si vous vouliez encore plus de concision, autour du prénom "James",....la forme diminutive la plus courte est "Jim".

Et là, ....c'est vous qui payez le scotch !
Et je vous laisse calculer les primes ! Si les primes se payent en scotch, c'est ETOPS qu va rater l'alcotest, surtout s'il chosit :
-- (i) SPOABRAE, ..... ou (ii) SPOABDFE !

(Message édité par sevrien le 01/05/2008 20h43)

: La météo s' arrangeant ( au propre et au figuré ..) et  étant à Londres , le scotch sera le bienvenu ...Personnellement je préfère le " refroidissement éolien " au "chill factor " car la météo s' arrange ( au propre et au figuré ..) mais avec du vent .

Forçé de quitter , car Maman rentre de son colloque ....

Ravi de vous savoir en mesure d'apprécier la météo ! C'est déjà ça !
Ne jamais oublier que, si le temps est mauvais, "au propre et au figuré", le scotch sert d'agrément, de médicament et de remontant !

Et il semble que ce soit encore plus agréable quand c'est pals qui paye (choisir du Single Malt, de 21 ans d'âge ! ).

(Message édité par sevrien le 01/05/2008 20h50)