Forums >> Les appareils commerciaux >> Accidents et Incidents aériens :

Pour ma part, nous n'avons pas quitté l'aéronautique ou l'aviation ! Je vous signale au passage que c'est vous qui avez introduit l'affaire ALITALIA sous ce topic !

On ne vous a pas fait de reproche pour cela ! Au contraire, on vous a répondu, ... même si vous n'avez pas apprécié la réponse, qui, pourtant, est bien dans l'axe de la pertinence de du dossier Alitalie !

(Message édité par sevrien le 29/08/2008 19h40)

Pour conclure,

Et je le répète, que finalement j'ai été plus bien plus déçu par les médias (en particulier généraliste) dans le traitement de l'info...
Quand il y a des morts, j'ai l'impression que certains (pas ici hein) s'empressent de préparer la corde pour les exécutions publiques...
Idem pour la dépressurisation de Ryan Air.

Sur BA38 en particulier, ou AF Toronto, je n'avais pas remarqué ce genre de traitement déformant.

Bonne soirée

decidement, c 'est pas une bonne periode

"L'avion avec 160 personnes à bord venait de Bergame et aurait du se poser sur l'autre aéroport de Rome, celui de Ciampino spécialisé dans les vols des compagnies low cost. "

" Le commandant de bord a noté l'apparition d'un signal indiquant un mauvais fonctionnement du train d'atterrissage principal et a appliqué les procédures de sécurité lui enjoignant de se poser en urgence sur l'aéroport le plus proche "

http://www.crash-aerien.com/www/news/ar ... mp;check=0
http://www.rtlinfo.be/


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Espérons qu'il s'agit seulement d'une malheureuse coïncidence et que cela ne révèle pas un quelconque dysfonctionnement de la compagnie.

Dans l' air&cosmos d' hier, il ya une photo d' une reverse du SPANAIR. On peut voir qu'elle a été arrachée avec son support et qu' une des 2 coquille est en partie détruite à son extrémité.

Si vous regardez une photo d' un quelconque MD80 posé au sol, reverses enclanchées (voir la 1ère ou 2 ème page sur Airliners.net d' une recherche MD80), en vue de profil, vous verrez nettement que la coquille inférieure déborde largement du fond du fuselage (au droit de la reverse).

L' avion c' est arrêté avant la fin de piste, sur la droite, après 1200 m cahotiques au ras du sol. Quand il a touché le sol pour la première fois il était à environ 1500 m de l' extrémité de piste. Il a donc quitté le sol au moins 500 m avant, le temps de monter quelques secondes et autant pour redscendre jusqu' au 1er toucher..Ceci donne un décollage normal, à mi piste.

Avant de toucher avec le fond du fuselage, à une assiette au moins égale à l' assiette maximale possible au sol,il a labouré le terrain avec la coquille de la reverse, provoquant l' arrachement de l' ensemble.


Ce scnénario est possible si une reverse s' est enclanchée juste après le décollage (avant, le pilote aurait probablement choisi de rester au sol avec près de 2 kms de piste devant)

Oui,j'espère aussi !

Leightweihgt, vous pourriez mettre les liens (pas pour air et cosmos) mais pour les photos des MD80 en service...
J'ai la flemme ce soir...

Bonne soirée

http://www.airliners.net/photo/Fly-Exce ... 1386647/M/

Voilà le MD ...

J'ai lu sur le teletexte de la télé A2 qu'une collision en vol entre un Boeing Americain et un appareil Russe aurait été evitée de justesse Jeudi dernier a 280 kms de Porto Rico et a plus de 10.000 m d'altitude dans une zone non couverte par les radars .Les 2 appareils se seraient trouvés face a face .Quelqu'un en saurait il davantage a ce sujet car apparemment cet incident a été ignoré?

C'est quand meme un bel appareil, nous en entretenons un de Blue Line et c'est toujours pareil quand les visites sont bien calées,avion inspecté rigoureusement , ça marche longtemps!

Un 747 de Transaero et un 738 de Delta :

" According to information provided by the NTSB, on August 28, 2008, at approximately 18:37 Atlantic Standard Time, the two aircraft "came within zero feet vertical and 1 minute lateral separation at an altitude of 33,000 feet about 179 miles north of San Juan, Puerto Rico.
" The incident occurred over the Atlantic Ocean in a non-radar environment where 15 minutes of lateral separation is required.


The NTSB says that the Transaero 747 "descended 200-300 feet after receiving an alert from its Traffic Collision Avoidance System (TCAS).

" The NTSB statement did not mention what action was taken by the Delta aircraft


http://propilotnews.com/2008/08/aircraf ... delta.html

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Un nouvel incident pour la Qantas :

Vol Singapore-London dérouté sur Frankfurt, vibrations sur un moteur :

" The run of technical problems for Australia's Qantas Airways continued Sunday with a Singapore-London flight landing in Frankfurt after the captain of the Boeing 747-400 decided to shut down one of the engines. "...

http://www.earthtimes.org/articles/show ... kfurt.html

S'il s'agit bien d'un 747-438ER, moteurs GE

http://www.qantas.com.au/info/flying/in ... atMap744ER

(Message édité par xmadflyer le 31/08/2008 14h38)

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Accident d'un B737-200 de Conviasa ( Venezuela ) à proximité de Quito ( Equateur ).

Avion vide, sauf les 3 membres d'equipage. ( et hélas )

http://www.romandie.com/infos/news/749b ... 0PLANE.asp

" L'appareil avait décollé de l'aéroport de Caracas (VE) et aux dernières nouvelles, l'épave aurait été repérée à 20 km de Quito ... "

Immatriculé YV102T

Historique :

23/06/1978 Frontier Airlines....N7394F

01/11/1985 United Airlines.....N980UA

15/02/2006 Atlantic Airlines de Honduras...HR-AUB

01/04/2007 ConViasa...........YV102T

http://aviation-safety.net/database/rec ... 〈=fr

Boeing 737-291
Année de Fabrication: 1978-07-06
Moteurs: 2 Pratt & Whitney JT8D-9A (HK3) Equipage:victimes: 3 / à bord: 3

http://aviation-safety.net/database/rec ... 20080830-0

" The Boeing 737 had been stored for a while at Caracas. It was now being ferried to Latacunga, reportedly underway to a new owner. The airplane crashed in mountainous terrain. "


(Message édité par xmadflyer le 01/09/2008 11h25)

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http://www.flightglobal.com/home/default.aspx

Japanese suspect missing washer led to 737 fuel tank fire


Suite à l'accident de l'avion de la CAL qui avait pris feu.