Forums >> Les appareils commerciaux >> Accidents et Incidents aériens :

Béochien,

Je suis globalement d'accord avec vos 'exaspérations'..

Mais, le droit à l'information (qui est un leurre pour ce qui concerne l'information excacte) est de plus en plus un'gadget' alors que les moyens (Internet..) de l'échanger augmentent.
Mais encore faut-il échanger des FAITS et non des'opinions' déformées pour aller vite (médias....)

L'A340-600 de Blagnac, s'est planté certainement sur une faute de procédure : pas de pilote à bord..

Plusieurs minutes avec les 4 moteurs à 50% sur les seuls freins, bloqués mécaniquement.

La compagnie qui construit ces freins indique dans sa doc que c'est hors procédure (pas à la suite de l'incident, mais dans sa doc 'freins A340-600).Risque d'echauffement du liquide de freins et inefficacité..

De plus, ils étaient onze et un seul blessé grave ???

Il n'y avait personne dans la cabine - quand on voit ce qu'il en reste-

Très longtemps, l'espèce humaine a progressé par la méthode 'essai- erreur, jusqu'à essai- réussite. Il y à eu certainement un pourcentage d'erreurs, donc de victimes impressionnant.

Aujourd'hui, on fait calculer les 'processeurs', on extrapole, c'est plus fiable , mais il y a des loupés.

Quand la presse ne voit que le fait 'd'en parler le premier', quite à tout mélanger, on comprend mieux.


Pour l'A320, la mise hors service ( par des techniciens formés) est autorisée pour un certain laps de temps (dépassé à Sao-Paulo) et surtout pour un terrain et des conditions météo qui n'étaient absolument pas réunies à Sao-Paulo.

Errrare humanum est.

Très peu des A320 volent ainsi et c'est provisoire.
Mais cela dépend de la Compagnie..

Un ami pilote A320 m'a dit quand je me pose en Suisse (très longue piste) je n'utilise pratiquement pas les reverses, sauf à la fin.
Par contre à Ibiza (courte piste), les passagers ont la tête dans le fauteuil avant car on utilise tout, freins, aérofreins, reverse, et on essaye de prendre la piste au début..

L'A380 n'a que deux moteurs equipés avec des reverses.

J'ignore complètement si on peut voler avec un seul..
Mais à voir les essais d'arrêt à pleine charge à la vitesse V1, je pense qu'ils sont efficaces.

AF et ses 47 X 777 ( pas tous avec des GE90xxx) ne peut pas désorganiser sa flotte en supprimant son ETOPS..

Le profit, l'absence de non-profit, le manque d'honnêtete de certains professionnels font le reste.

Bon sujet de discussion

Cordialement.

TRIM2

Bonjour TRIM2,

Tous les 777 d'AF sont équipés de GE90 :

GE90-92B/94B pour les 200ER
GE90-115B pour les 300ER

Bonjour

Merci Trim pour ces infos

Les facteurs humains ... eh oui pour le 340 Toulouse je le sentais bien comme celà ! At Airbus ne vas pas s'en vanter ..

Et pour les reverses du 380, seulement 2 on à du le voir il y à qq temps .... ils s'y sont repris quand même à 2 fois pour les freinages d'urgence ... il va falloir peut être en rajouter un peu coté roues et/ou réverses, pour le 380-900 quand ils le sortiront, avec qq tonnes de plus !!

Côté 320 de Sao Paulo, j'ai assez vécu en Sudam pour m'attendre à tout ... hollé !

JPRS
Paris

Bonjour elmer,

Merci pour les précisions.Cela renforce la position d'AF quant à retirer l'ETOPS 180..
Je ne suis plus un fana des tableurs et renseignements précis (dont vous êtes le maitre..)

Amicalement

TRIM2

Une belle sortie de piste pour un B777 de BA.

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... nding.html

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Vu, Vrausch ! Merci !

Affaire à suivre.

Ca y est, l'info est relayée partout.

Un 777-200ER, immatriculé G-YMMM, vol BA038 en provenance de Pékin.

Déjà les photos de l'appareil au sol sur Airliners :
http://www.airliners.net/open.file?id=1 ... id=1318128



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All 136 passengers from a British Airways Boeing 777 have been evacuated, with only a few minor injuries, after the aircraft was badly damaged while landing at London Heathrow today.

Seulement 136 passagers, BA c'est mieux que SIA.



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Il y a quelques jours de ça, J’avais entendu qu'un 777 s'est embourbé sous son propre poids, aux abords d'une piste à LHR

C’etait SIA ou BA ???




http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_pictures/7194201.stm

La photo N°2 fait mal au coeur. foutu le RR!



(Message édité par GsxR750 le 17/01/2008 17h20)

Bonjour ,

D'apres d'autres forum , ce serait la perte d'un moteur en final qui aurait crée l'accident , à confirmé...

Dire que l'on discuté d'accident en B777 il y'a quelques jours

On a déjà été amené à dire bien trop avant le verdict officiel sur l'affaire d'AF (Beijing -Paris, avec déroutement sur St. PETERSBOURG).

Je ne vais pas donner dans le même jeu ici ! Pour moi, et cela n'engage que moi, c'est : "Wait & See !"

http://tf1.lci.fr/infos/monde/europe/0, ... hrow-.html

Simplement, il a atterit trop court, pas de perte de moteur, certainement une erreur de pilotage ou un probleme de ILS...
J'utiliserais le mots de sevrien "Wait & See !"

Attention ! David LEARMOUNT, Monsieur SAFETY de Flight International, pilote de ligne lui-même, qui a tous les premiers détails 'clé' de l'accident, disponibles à ce stade,... aurait été autorisé à /...décidé de faire un 'reportage-video'.

A voir / écouter ! Je ne dis pas un mot de plus ! Je ne préjuge de rien !

Lien :
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... video.html

(Message édité par sevrien le 17/01/2008 18h13)

un 777 à motorisation Rolls-Royce

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