Forums >> Les appareils commerciaux >> Accidents et Incidents aériens :

Rappel du passé ! Incident sur A319 de BA en 2005 (Budapest)

Lien & extrait (article à lire) :


DATE:18/01/08.SOURCE:Flightglobal.com
BA A319 power-loss probe: standby instrument training needed
By David Kaminski-Morrow

Investigators are recommending that pilots be trained more rigorously to fly with sole reference to standby instruments following a serious incident in which a British Airways Airbus A319 suffered an extensive loss of electrical power.

The UK Air Accidents Investigation Branch has also advised BA to review its reporting procedures after the inquiry team only learned about the incident six days later, the jet having remained in service in the meantime.

After a two-year investigation the AAIB has been unable to determine the reason for the power loss, which affected the jet’s left-hand electrical network, shortly after the aircraft departed London Heathrow for Budapest on 22 October 2005. But it suspects one of the generator control units detected a false electrical current differential-protection condition.
----------

Sans autre commentaire.

Il y a un point en commun

Que se passe t il chez BA en si peu de temps et dans la même flotte?

_________________

Pour le controle des moteur, c'est du flight by wire idem à Airbus donc svp ne dites pas que si cela avait été un airbus c'eut été mieux.... soyez un peu plus pro dans vos propos

Pour les reversers, le 767 permet aussi de voler avec un HS pour autant qu'il soit sécurisé rien d'étonnant pour l'A320 donc pour info, les revers c'est environ 20%

Pour les 777 de AF, il fau voir si ce sont les mêmes défauts ce qui entraînera des SB por GE Ou si c'est simplement une usure ou un coup de malchance type bird strike ou autre

@ pascal83
Qu vous permets de dire que lA340 est sûre?

Le 777 est bien plus agréable

A proo de :
La perte de qualification d'ETOPS 180 sur ses B777-300ER n'est que rumeur et ragot ! J'ai eu raison d'émettre mes doutes dans le post ci-dessus !

il arrive quecertains avions le perde le temps en temps
suivant la MEL (par exemple aec une génératrice HS)

No comment !

Pour l'ETOPS, ce sont les autorités (aussi) qui la donne au final lors de l'imatricuation et le suivi ( surtout que chaque incident doit faire l'objet d'un rapport

Problème?

No comment, sauf que cela vaut toujours la peine de lire ce qu'écrit David LEARMOUNT.

Liens :
---------
(i)
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... dence.html

DATE:18/01/08
SOURCE:Flightglobal.com
PICTURES: BA Boeing 777 Heathrow crash evidence
By David Learmount

(ii)

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ottle.html

DATE:18/01/08.SOURCE:Flightglobal.com
Crashed 777 engines did not respond to auto-throttle
By David Kaminski-Morrow

(iii)
http://news.airwise.com/story/view/1200687334.html

Engine Problems Blamed For Heathrow Crash
January 18, 2008

Investigators said on Friday that the engines of a British Airways Boeing 777 failed to respond to demands for more thrust shortly before it crash-landed at London's Heathrow Airport on Thursday.
...

The AAIB said the flight had been normal until the plane made its final approach for landing. It said 13 people had been injured, one passenger seriously.

It said the investigation would now focus on a more detailed analysis of information from the flight recorder and other recorded data, and examination of "the range of aircraft systems" that could affect the engines.
...

(iv)
http://www.ft.com/cms/s/0/f00b161e-c5f9 ... fd2ac.html

Failed engine controls triggered BA crash
By Kevin Done, Aerospace Correspondent

Published & Last updated: January 18 2008 20:39

The British Airways jet that crash-landed at Heathrow Airport was about 600ft above the suburbs of west London and only seconds from touchdown when the engine controls suddenly failed to respond to the autopilot commands.

(Message édité par sevrien le 19/01/2008 00h41)

Ben oui, attendons le rapport

On ne fait que lire ce que l'on veut bien nous dire
ET pour l'instant jesais rien et je l'admets

Enfin il faut admettre qu la structure du 777 c'est solide

Lien & extract :
--------------
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ident.html


DATE:18/01/08. SOURCE:Flightglobal.com
What pilots are saying about the BA 777 accident
By David Learmount

Pilots who know British Airways and the Boeing 777 tell Flight International, flightglobal.com's print edition that they believe that whatever happened to reduce the engine power occurred in the last three minutes, possibly even the last two minutes, of the flight.
..................

Among many theories as to the reason for a simultaneous failure of both engines after a long, uneventful flight, fuel contamination appears to come out top in the probabilities list. The theory pilots propose is that although fuel was plentiful, a heavier-than-fuel contaminant, such as water, represented a minute proportion of the fuel in the tanks on the approach, so problems did not arise.

During the flight, the fuel was cold-soaked and any contaminant could have frozen to crystalline or solid form. Then, in the bumpy approach at lower levels, as the fuel warmed, the melting contaminant began to circulate in the relatively small amount of fuel remaining, forming a slush that could impede the fuel flow to the engines. This is only a pilot theory and there is no positive evidence for it from any official source.

Article à lire.

(Message édité par sevrien le 19/01/2008 02h19)

Bonjour

Le Pilote affirme avoir rencontre le PB (Perte de puissance totale ???) à moins de 2 nm de la piste soit à moins 45 secondes de l'entree de piste ...
Peut ètre suffisamment haut pour arriver sans puissance ...
Des glacons dans les 2 reservoirs pour les 2 moteurs en mème temps, un peu hypothétique quand mème !

JPRS

Rien n'est privilégié, .. sauf
-- (i) la perte 'sévère ou totale de puissance' ;
-- (ii) "examination of the range of aircraft systems that could affect the engines".
--------------

Ne pas oublier l'accident de l'avion russe '(il n'y a pas si longtemps ):
-- kérosène 'été' mis dans les réservoirs,
-- au lieu de kérosène 'hiver' !
-----
Rappel :
---------
-- les photos publiées à l'époque, sur le Web, avait attiré l'attentiion d'un pilote d'essai chevronné de la RAF !
-- Il avait écrit aux diverses autorités (y compris russes) pour dire : "les photos démontrent clairement que ces moteurs ne tournaient pas au moment du crash, et, surement, pendant un certain temps dejà, avant l'accident ".

Il avait raison ! Les reservoirs étaient bien remplis, ... mais le kérosène n'arrivait plus !
-------------

On me dit que les pilotes 'à l'international' se méfient souvent de la qualité du carburant qu'ils embarquent ! Superstition ?
--
Je n'affirme rien !

Je ne fais que donner l'anecdote, ... vraie.

(Message édité par sevrien le 19/01/2008 11h23)