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Pour eolien777

Bonjour,

Félicitations à votre mentor qui a réussi à vous faire ecrire des posts sinon censés, au moins avec une orthogaphe correcte.

Felicitez le 'cancre' de ma part

TRIM2

Erreur entraînant un résultat incorrect et le dysfonctionnement du système.
Le bug apparaît soit lors de la conception du programme,
soit au cours de l'utilisation de celui-ci, souvent de manière inopinée.
Certains bugs peuvent bloquer totalement un programme et empêcher toute sauvegarde.
C’était ma17éme page Beochien, et je n’ai pu faire de sauvegarde.


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Tu le tapes dans Word et quand tu as fini par un petit copier/coller du le mets dans forum. Piece of Cake !!!!

Merci, j'avais pas vu...Justement quand le PC te donne 300 erreurs sur la console, ça vient pas de Word forcément, si le HD lache par ex.. Mais je suis H S.

Et ce que j'avais justement préparé sur word : lost !

Pour revenir au sujet, rien à ajouter, merci sevrien trim2 et béochien...

Additif : juste un petit lien pour un remise en perspective,

http://www.usinenouvelle.com/article/la ... sme.135401

Et tant que ma connection marche...



(Message édité par xmadflyer le 13/04/2008 18h19)

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onsoir

Merci Xmad, l'article Usine Nouvelle vaut le coup et j'en édite un bout, vu que vous avez qq PB !! !!

Southwest s'est foutu du monde et des régles de sécurité élémentaires et ... AA paye les pots cassés, belle morale !!

------------ Extrait !

"MALVEILLANCE FRÔLANT LA CORRUPTION"

Un cadre de la FAA a déclaré avoir reçu d'un supérieur hiérarchique l'ordre de détruire des notes sur ses préoccupations après le début de l'enquête de la Chambre.

"Il s'agit de défaillance, de malveillance frôlant la corruption. Si un grand jury était réuni, je pense qu'il se conclurait par des mises en accusation", a dit Oberstar.

Le directeur de la sécurité de la FAA, Nicholas Sabatini, a exprimé "déception et regret" face à "l'échec" de l'agence.

L'enquête a été déclenchée après la dénonciation par des fonctionnaires de la FAA d'insuffisances lors d'inspections menées en 2006 et 2007 sur des fissures dans le fuselage de plus de 40 Boeing 737 exploités par Southwest.

La FAA a déclaré par la suite que la compagnie avait délibérément fait voler des avions qui n'avaient pas été inspectés. Des fissures ont été découvertes sur cinq appareils et la FAA a préconisé le mois dernier d'infliger à Southwest une amende de 10,2 millions de dollars.

Southwest a ensuite cloué au sol plusieurs dizaines d'autres avions qui n'avaient pas subi une deuxième inspection du fuselage. Cinq salariés de la compagnie ou de la FAA ont été limogés dans ce dossier.

Southwest s'est défendue en assurant que ses règles d'inspection allaient au-delà des exigences de la FAA

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Scaring ... c'est tout !! Maintenant voler dans un avion made in USA implique connaître et accepter tout cela !!

JPRS
Paris

Bonjour

Les cause du crash 777 BA à Heathrow enfin élucidées .. !

http://www.aerophage.com/article-18570574.html

pas mal on comprend mieux le trouble subit par le pilote sur la manette des gaz

Bonjour à tous

Je fais amende honorable : le 'retour sensoriel'sur la manette est vraiment un signe imminent d'anomalie.

TRIM2

Bonjour,
je reviens cur le Thrust Bump TO BUMP)du GE-90-115B/BL car après relecture mon post sur ce sujet prête à confusion :

Concernant Air France le TO BUMP est disponible sur les B 777-300.

Cette augmentation de poussée s'active différemment selon la version de l'EEC.

• GE 90-115 B : Par sélection au CDU page THR LIM.
(à la préparation du vol, pour optimiser l'emport de charge en augmentant l'OTOW).
• GE 90-115 BL : activation automatique quand les manettes de poussée sous conditions :

Suite :
Sous conditions :
• manettes de poussée secteur avant
• Zone BUMP : Altitude & Température.

Le recours au TO BUMP est exeptionnel à AF, car il faut réunir 3 conditions :
• Charge offerte limitative,
• Terrain en altitude,
• Température élevée.

Sur le réseau AF on ne retrouve ces conditions qu'à Johanesbourg et Mexico ... lorsqu'ils sont desservis en B 777-300.
D'autres terrains pourraient suivre, comme par ex : Sao Paulo.

Par ailleurs, sur le réseau AF, un pourcentage important des décollages se fait en "Poussée Réduite" (REDUCED THRUST).
Sinon, lorsque l'emport de charge l'impose, en "Pleine poussée" (FULL THRUST)) puis au-delà si besoin selon la procédure "APU-TO-PACK".
Enfin, le TO BUMP est le dernier recours.

Il est à noter que plusieurs des incidents moteurs de ces derniers temps l'ont été sur les B 777-300 du réseau COI (Caraïbes-Océan Indien) c'est à dire sur un réseau où il n'y a jamais recours au TO BUMP !...

Je ne pense pas que c'est dévoiler un secret que de dire que sur plusieurs familles d'incidents du moteur GE, il s'agit d'éléments fabriqués en sous-traitance en Europe (pas en France !)
Et que l'on planche activement dessus.

En résumé, le TO BUMP est disponible à AF, les EEC sont rétrofités au fur et à mesure, c'est une procédure exeptionnelle, et a priori sans impact sur les incidents moteurs.

J'espère avoir été plus clair.

Bonne soirée,
Eolien777,
France.

Bonjour, eolien777 !
Merci pour la confirmation? qu'il y a bien du "thrust-bump facility" sur les B777-300ER d'AF !

Aussi, il serait étonnant que ce soit les mêmes avions qui, systématiquement, fassent les mêmes itinéraires, jour après jour !

Ce serait même la dénégation de la philosophie du grand Manitou "procurement" d'AF, qui a dit, par exemple, que l'un des aspects les plus intéressants dans l'acquisition et la mise en opérations du B777-300ER, ... c'est qu'un avion pareil pourrait faire un Paris-Abidjan, et se mettre sur la ligne Paris-Beijing le lendemain, grâce à sa souplesse d'exploitation (qualité que WW a trouvée pour les B787, qu'il a commandés pour BA) !

Bien sûr, l'un des facteurs militant contre ceci, en ce qui concerne le réseau COI, c'est l'inconvénient soit :
-- d'envoyer un "flagship" AF , qui s'appelle B777-300ER sur un Pari-Beijing, ou Paris-LAX, avec une config. cabine en classe sardines pour la majorité, .. ou...
-- faire travailler des équipes toute la nuit, pour ajuster la classe sardines en quelque chose de plus convenable pour les itinéraires de "upper class" !

Mais il n'y pas que le décollage ! Il y a le problème d'avoir à booster le B777-300ER pendant la phase " top-of-climb", indépendamment des décollages "hot & high" !
Même les B777-300ER d'AF n'y échappent pas !

(Message édité par sevrien le 14/04/2008 21h42)

Cela ressemblerait presque à une confusion de manette

OKOK c'est bon, tapez pas, je connais la sortie

Bonjour Sevrien,



... et pourtant si, configuration cabine "sardine" oblige.

Mais je ne vous apprends rien, ... vous le suggérez plus loin dans votre post.

Bonne soirée,
Eolien777