Forums >> Les appareils commerciaux >> Que nous réserve l'année 2008 ? :

alain57 a écrit :
incroyable.....le premier vol en 2007 ils disait ...!!!!!! un an apres il leurs manques des conduites et autres bricoles pour finir le premier appareil ......

Beochien a écrit :


Vu de mon clavier, et obstiné sur le sujet !!

sevrien a écrit :


Pas le choix ! Il ne peut pas laisser le champ libre à l'A350-XWB !

Et, pour le financement, il 'trichera' comme d'habitude avec les tax-breaks un peu partout (aux USA et ailleurs) et en obtenant du Cash-Flow via les contrats de la Défence (aucun contrôle par les Autorités des méandres du fleuve où coulent la trésorerie de l'aviation civile et celle de l'aviation militaire ; et les favoritisme & protectionnisme américains offriront au moins un ou deux lots d'avions ravitailleurs de pure souche américaine -- il y en a 3 du même genre que celui qui a fait l'objet de l'intervention du GAO, après les protestations du mauvais perdant avec son B767 obsolète -- et qui peuvent être produits pour 'trois fois rien' sur des lignes de production totalement amorties depuis des années) !

NB : ne pas oublier qu'une des raisons fondamentales dans le maintien de la structure divisionnaire, aux USA, de grandes Sociétés industrielles (susceptibles de travailler pour l'Etat / le Gouvernement Fédéral) telles que GE et Boeing, est de pouvoir avoir la possibilité des vases communicants, qu'offre unr telle structure !

Ceci ouvre la voie à toutes sortes de manipulations et de présentations, techniquement légales (du moins aux USA, ... mais pas forcément selon les règles de l'OMC, qui ont force de loi !), qu'on repositionne aux échéances 'clé' (fins de trimestres de 'reporting corporate'... / d'exercice ), grâce :
-- à des outils comptables puissants,
-- et à l'adoption de comptes bancaires séparés, capables d'être facilement 'consolidés' pour la gestion de trésorerie en 'pooling',
-- dans une société financière, irlandaise (par exemple) "off-shore", de gestion de trésorerie parmi d'autres services,
-- à faible taux de fiscalité (IS),
-- ce qui permet 'in fine' de proposer des taux d'intérêts bas, sur découverts et emprunts, et des frais set commissions pour prestations de services spécialisées, faibles et compétitifs,
-- à des techniques d'analyse et à des ratios d'imputation / répartition, de ré-éclater les éléments avec précision, pour la présentation selon les principes US GAAP ou règles de reporting du FASB, et / ou du FASB.

Bien sûr, Boeing pourra avoir besoin d'aller solliciter de l'argent frais, auprès d'investisseurs, sur les marchés financiers, .... en bourse, quoi !
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Et Boeing, qui a raté (jusqu'ici), et qui en ratera encore, une grande partie de la réalisation de ses commandes de B787, aura besoin de faire un Superbi- neuf, en 'tout composite', et non pas un 'revamped, new-winged, tin-tube stretch', pour :
-- être un bon concurrent d'Airbus sur ce marché, tout en préparant le marché 'de la taille au-dessus' ;
-- se faire la main suffisamment, avec des matériaux et processes améliorés, et....
-- se préparer, en vue des vrais remplaçants des monocouloirs B737NG !

Car, il n'y aura pas de marge d'erreur dans l'approche "barrel fuselage" (de surpoids ou autre) sur ces monocouloirs, comme il peut y en avoir sur les B787 et Superbi- destinés à remplacer les B747-8I, & les B777-300ER / -200LR, déjà viellissants et en état de mort commerciale lente !

Enfin, s'il y a un modèle "intérimaire" / "half-way-house" pour répondre aux besoins urgents / immédiats des Cies. aériennes, cela pourait permettre à Boeing de monter vers un nouveau palier de rigueur, avant la mise en chantier des monocouloirs de vrai remplacement précités !

Eh, oui ! Boeing n'est pas dans une phase des plus faciles ! Et la perspective à court et à moyen terme est compliquée !

(Message édité par sevrien le 15/07/2008 09h40)

checklist a écrit :

Merci beaucoup sevrien mais ...
Vous oubliez quelque chose de cruciale !

..."Les compagnies qui sont prête à mettre leurs clées sous la porte au moindre ruhme " ...

???

Un nouvel appareil autour de 400 places pourrait il être un programme viable en cette période difficile avec un marché des longs courrier qui a bien tourner ces dernières années avec les B777, B787, A340, et maintenant A350-XWB ?

Je ne vois pas un lancement au moin jusqu'a 2015 !

Hal900 a écrit :
Pour le fan-club d'Airbus ( et j'en fait partie) Americaine Airline vient d'annoncer 1, 4 milliards de pertes au 2 ème trimestre et va retirer de sa flotte actuelle ses 34 A-300 d'ici 2009.

Qui veut faire un séjour à Las Végas et ramener un A-300 en guise de nain de jardin ?

alain57 a écrit :
malgré les prix du petrole, la rareté des slot a heathrow pousse certaines compagnies a utilisé des methodes anti économiques et peut respectueux de l'environnement.

http://www.timesonline.co.uk/tol/travel ... 340518.ece