Forums >> Les appareils commerciaux >> Que nous réserve l'année 2008 ? :

Ils retardent les livraisons de 3-4 ans, ils ne doivent pas prévoir une amélioration de leur situation bientôt.

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Boeing a tout de même envoyé un 737-800 neuf (qui est livré en même temps à Shenzhen Airlines) avec 3 tonnes de fournitures médicales.

http://www.boeing.com/news/releases/200 ... 4a_nr.html

(Message édité par lequebecois le 01/06/2008 15h52)

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Plus de billet d’avion « papier »
http://www.france-info.com/spip.php?art ... s_theme=23

L’Association internationale de transport aérien (IATA), qui regroupe les 240 compagnies assurant 94% du trafic aérien) affirme être prête pour l’objectif "zéro papier" qu’elle s’est lancé il y a quatre ans.
Outre un éventuel bug informatique des systèmes de réservation, les agents de voyage redoutent des retards à l’allumage dans la mesure où plus de 5% des compagnies aériennes n’ont pas encore basculé leur système sur l’e-billet. Car plus aucune agence de voyage, plus aucune compagnie ne peut plus émettre désormais de billets papiers. Ceux-ci resteront toutefois acceptés dans la limite de leur date de validité.

Plus de 400 millions de billets d’avion sont imprimés chaque année par les agences de voyages affiliées à l’IATA.

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Entrevue de James Wallace avec Scott Carson sur la crise du prix du carburant chez les transporteurs aériens. On y mentionne entre-autres qu'Air Tran, qui a reporté la livraison de 18 737-700 récemment, a augmenté ses dépenses en carburant de 63% (1.31 B$) depuis l'année dernière...

http://blog.seattlepi.nwsource.com/aero ... 140164.asp

(Message édité par lequebecois le 02/06/2008 02h13)

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Bonjour

Des Trent RR (Industriels) chez Alstom ???
Annoncé ce matin !! Radio, les Echos !!
Infirmé par Alstom dans un communiqué !!
Hohé Sévrien !! Si vous êtes en GB et ... chez RR ... des nouvelles SVP

http://www.iii.co.uk/shares/?type=news& ... on=article

JPRS
Paris

Ca va mal pour les compagnies aériennes.

M. Bisigniani, président de l' IATA, l' association internationale des compagnies aériennes a dit aujourd' hui que 24 compagnies à ce jour ont fermé boutique depuis janvier. Il fait son boulot, donc il comptabilise peut être aussi les compagnies mises au chapitre 11 aux USA et donc qui ne sont pas en faillite complète.

http://www.guardian.co.uk/business/2008 ... sbusiness1

(Message édité par gerfaut le 02/06/2008 15h43)

je pense que l'article parle plutot d'une eventuel cooperation dans le secteur nucleaire..... je crois que RR posséde la technologie des reacteurs nucleaire civil......on parle de constructions de centrales neuves en angleterre..... alstom veut se rapproché depuis un moment d'AREVA, sans y parvenir a ce jour,......peut etre un moyen de mettre la pression sur AREVA....??? ou pour rentré sur le marché anglais avec RR ...a qui ALSTOM peut apporté sa tecnologie des alternateurs...

Bonjour

RR posséde des moteurs turbo servant de générateurs aux équipements de pompage, principaux ou secondaires ... sais pas et aux secours énergie .... Une centrale en rupture et sans courant ... ca peut arriver !! Faut faire fonctionner des génés de XX1000 KW et hors les diesels de bateaux il n'y a que les turbines RR ou autres ... pour fournir la puissance en back up, fuel ou gaz .. !!
Le tout est très cher et très important dans une centrale !

JPRS
paris

bonjour

Alstom travaillait avec Dresser il y à longtemps, sous licence, et avec qq soucis lors de l'élection du Pdt Mitterrand (Licence Shuntée)
Ils ont toujours un grand besoin de gros générateurs de Puissance pour leurs Alternateurs et pompes !!

JPRS
Paris

bONJOUR

Je pense que le jeux Alstom/RR se passe dans cette cour !


http://www.dresser-rand.com/turbo/default.asp

http://www.power.alstom.com/home/equipm ... /turbines/

http://energy.rolls-royce.com/RR-501-ga ... enerators/

http://www.energysolutionscenter.org/Di ... rbines.htm

http://www.pw.utc.com/vgn-ext-templatin ... 81000aRCRD

JPRS
Paris

Cher Beochien,

A ma connaissance le secours pour les centrales EDF a longtemps été assuré par des diesels AGO V16 d'une puissance unitaire assez modeste... 4 MW environ montés par paires...
En théorie une centrale nucléaire est capable de s'auto-alimenté à faible puissance (ilotage) en cas de rupture des lignes permettant l'évacuation de l'énergie.
En pratique le groupes de secours doivent pouvoir assurer les fonctions vitales.
A ma connaissance donc pour le moment point de turbines (à voir pour EPR) et point de diesel de bateau

Mais pour le reste, c'est effectivement intéressant comme rapprochement potentiel...

Bonsoir

Oui Poncho vous avez raison ... je l'avais vu !! mais ...
C'est vraiment pas commun !! Chez les Suédois et je croyais que c'était l'EPR ... J'ai vérifieé ... c'est pas prévu !

http://www.springerlink.com/content/xm45681015582726/

http://en.wikinews.org/wiki/Swedish_nuc ... y_concerns

Three of Sweden's ten nuclear reactors have been shut down due to safety concerns following an incident last week at the Forsmark Nuclear Power Plant, in which the reactor cooling systems failed. The reactor has since been shut down there. After the incident, the Swedish Nuclear Power Inspectorate, SKI asked all the nuclear power plants to demonstrate that the same failure could not happen in them. On Wednesday, two more reactors at Oskarshamn were shut down after the operator said their safety could not be guaranteed.

Last week's incident at the Forsmark plant was triggered by a short circuit that cut power to the reactor cooling system. Two of the four backup generators also failed to start, but the remaining two worked and were sufficient to meet the plant's needs. Greenpeace reports that the fault in the backup power systems were traced to new equipment installed in 1993.

The spokesman of the Swedish Nuclear Power Inspectorate Anders Bredfell denied that there was any danger of a meltdown, adding that there was also a backup gas turbine to power the cooling system in an emergency.


JPRS
paris

Bonsoir,

Ca y est, on se met à analyser les conséquences du ralentissement économique et de la montée du prix du baril sur les compagnies aériennes. Elles ont commandé massivement alors que le marché était haussier, et elle vont recevoir leurs nouveaux avions alors que le marché sera en difficulté... En attendant, elles peuvent vendre leurs billets plus chers

http://www.bloggingstocks.com/2008/06/0 ... -airlines/

Je rappelle, pour mémoire, mon post du 23/05/08 dernier à 15h35:

Udvar-Hazy a donné une interview. Pour lui, les compagnies aériennes doivent réduire leur traffic elles-même, et les fusions envisagées ne seront pas la solution miracle. D' ailleurs la fusion entre American Airlines-US Airways est au point mort (et même abandonnée)

"Either airlines themselves have to reduce capacity or find ways to come together and figure out a better way to handle supply," Udvar-Hazy said. "There's a false premise in the U.S. that consolidation will solve problems."

http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/co ... 02827.html

Sinon, voici un article sur la situation des compagnies US avec un titre provocateur

http://www.forbes.com/logistics/2008/06 ... malan.html

Merci, gerfaut, pour toutes ces analyses diverses et variées.

Pour faire court, je note bien que les Cies. aériennes perspicaces s'attaquent à l'élagage de leur n"route structure" !

Que'est-ce que cela vius dit ? Pour moi, c'est clair (et il ne s'agit pas d'un avis personnel, parce que les faits commencent à se mettre en place) !

C'est le "point-to-point" qui va trinquer (évidemment, .... les exploitants robustes s'adapteront & survivront mieux que les autres)!

Regarder ce à quoi se prépare Ryanair, easyJet, etc. Ce n'est pas que l'aspect "low-cost" qui est à remettre en question ! C'est toute la stratégie de la structuration des 'réseaux de routes aériennes" !

Les B787 de Boeing, ... ont-ils été un peu "over-sold" ? Trop petits ?