Accidents et Incidents aériens

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xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 12 novembre 2008 01:31
	Nouvelles mesures de sécurité pour le Boeing 737 SEATTLE — L'Administration Fédérale de l'Aviation (FAA) des Etats-Unis a durci lundi ses mesures visant à obliger les pilotes de Boeing 737 à ne pas ignorer l'alerte de pressurisation de la cabine, suite à l'accident qui a coûté la vie aux 121 passagers et membres d'équipage d'un avion de la compagnie chypriote Helios Airways. Le 14 août 2005, le Boeing 737-300 qui reliait Larnaca (Chypre) à Athènes avait heurté une colline près du village de Grammatiko, à 40km de la capitale grecque, tuant les 115 passagers et six membres d'équipage à bord. Les enquêteurs grecs avaient conclu à une erreur humaine, les deux pilotes n'ayant pas su utiliser les commandes qui réglaient la pressurisation en cabine et ayant mal interprété l'alerte qui s'est déclenchée à la suite de cette mauvaise manipulation. En outre, les responsables de la maintenance avaient laissé les commandes de pressurisation sur une position incorrecte, selon le rapport d'enquête. La FAA a ordonné lundi des changements dans les manuels indiquant les procédures à suivre dans ces appareils, et a demandé l'organisation de réunions d'information à destination des pilotes. Ces mesures, qui prendront effet dans 120 jours, s'appliquent à tous les Boeings 737, l'avion commercial le plus vendu au monde, avec plus de 6.000 appareils commandés depuis le lancement du modèle en 1965, dont 5.397 sont encore utilisés dans le monde entier. Les changements dans le manuel d'utilisation des appareils doivent être effectués par chaque compagnie d'aviation. Les directives de la FAA sont généralement retransmises par les autorités en charge de l'aviation civile dans chaque pays. http://canadianpress.google.com/article ... nZ6W6NksMA L'AD FAA : Federal Aviation Administration 14 CFR Part 39 [Docket No. FAA-2008-1166; Directorate Identifier 2008-NM-179-AD; Amendment 39-15728; AD 2008-23-07] ACTION: Final rule; request for comments. SUMMARY: We are adopting a new airworthiness directive (AD) for all Boeing Model 737 airplanes. This AD requires revising the airplane flight manual to include a new flightcrew briefing that must be done before the first flight of the day and following any change in flightcrew members, and to advise the flightcrew of this additional briefing. This AD results from continuing reports that flightcrews have failed to recognize and react properly to the cabin altitude warning horn. We are issuing this AD to prevent failure of the flightcrew to recognize and react properly to a valid cabin altitude warning horn, which could result in incapacitation of the flightcrew due to hypoxia (lack of oxygen in body) and consequent loss of airplane control. http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guida ... enDocument (Message édité par xmadflyer le 12/11/2008 01h37)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 14 novembre 2008 11:08
	A330 Quantas ... QQ infos sortent de nouveau ! Diversement interprêtées par la presse ! Toujours une focalisation sur une corruption de l'info d'un computer ! Lap tops, Portables, et maintenant une com sous marin ou/avec une base US/ Australienne ... en basse fréquence et haute puissance ?? Bon ... juste pour l'info ! -------- de CNN ----------- http://money.cnn.com//news/newsfeeds/ar ... RTUNE5.htm ----------------- et de Reuters ! http://ca.news.yahoo.com/s/reuters/0811 ... aft_qantas "Possible external sources of electromagnetic interference are being explored and assessed, including from the Harold E. Holt very low frequency transmitter near Exmouth, Western Australia," bureau capability director Kerryn Macaulay said. However, Macaulay said it was more likely the mishap was caused by something else, including an electronic device or laptop computer, as the aircraft was 200kms (124 miles) away from the naval base when the nosedive occurred. ------------- Trouver une panne ou défaut électronique aléatoire, non récurrent, c'est déjà pas facile ! Mais une recherche sur une possible interférence, c'est pas gagné ! Surtout si c'est militaire ! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 14/11/2008 11h09) _________________ JPRS

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 14 novembre 2008 22:31
	Mise à jour de la liste noire de l'UE : EU blacklists Cambodia's Siem Reap and all Angolan carriers By David Kaminski-Morrow Cambodia's Siem Reap Airways International and all carriers from Angola have been added to the European Commission's 'blacklist' of banned airlines. But the update, released today, gives no specific information on whether the Commission has acted against any carriers from the European Union. Phnom Penh-based Siem Reap Airways does not operate directly to Europe, but the European Commission states that the carrier "does not operate in compliance" with Cambodian safety regulations, nor does it meet ICAO standards. "Significant concerns have also been expressed by ICAO with regard to the ability of the Cambodian civil aviation authorities to implement and enforce the international safety standards," says the Commission in a statement. Angolan flag-carrier TAAG had already featured on the blacklist but the Commission has extended the ban to all airlines from the southern African state. It says the blanket ban on Angola is based on "significant safety concerns" brought up by ICAO in an audit last month. The Commission adds, however, that it will continue "close consultation" with Angolan authorities with a view to completing a plan of corrective measures. Angola is one of several countries - among them Indonesia, Kyrgyzstan and several African states - on which an all-inclusive prohibition on European services has been imposed. Ukrainian carriers Ukraine Mediterranean Airlines and Ukraine Cargo Airways remain on the blacklist for failing to prove that they have implemented corrective actions on safety deficiencies. "The Commission, together with member states, will visit both carriers before considering any modification of the operating ban," says the EC, which adds that it is pressing the Ukrainian authorities to strengthen safety standards. Gabonese operator Nouvelle Air Affaires similarly stays on the blacklist, because there is "no evidence" of progress on corrective measures. All Gabonese carriers, except for Gabon Airlines and Afrijet, are blacklisted. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... riers.html Lien pour la MAJ : http://ec.europa.eu/transport/air-ban/pdf/list_fr.pdf http://ec.europa.eu/transport/air-ban/list_fr.htm

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 15 novembre 2008 00:35
	Incident à Tangier, Maroc (A319 d'Iberia, motorisation : CFM-56 . Réacteur a bien résisté, .. mlais dé"gêts à réparer). Lien : http://avherald.com/h?article=4100c522 Incident: Iberia A319 at Tangier on Nov 14th 2008, bird strike causes engine failure By Simon Hradecky, created Friday, Nov 14th 2008 22:07Z, last updated Friday, Nov 14th 2008 22:13Z An Iberia Airbus A319-100, flight IB3719 from Tangier (Marocco) to Madrid Barajas,ES (Spain) with 121 passengers, suffered a bird strike on takeoff from Tangier resulting in the failure of the right hand engine. The crew declared emergency and returned to Tangier for a safe landing. A raptor was found inside engine #2, damages occured to the blades of two compressor stages. A replacement aircraft was dispatched by Iberia to pick up the passengers. (Message édité par sevrien le 15/11/2008 00h38)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 16 novembre 2008 09:14
	Bonjour, chers tous ! Je poste tout cet article en clair. Il est grand trmps que les Autorités se penchent de nouveau sur la question de la turbulence, et qu'ils cessent de pénaliser l'A380 ! Où sont les lobbyistes ? Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... crash.html DATE:15/11/08. SOURCE:Air Transport Intelligence VIDEO: Turbulence from 767 suspected in Mexican Learjet crash By David Kaminski-Morrow Mexican investigators have disclosed that the Bombardier Learjet 45 which crashed in Mexico City this month, killing 14 people, closed to within the minimum in-trail separation distance from a Mexicana Boeing 767-300 just before the accident. Despite the pilots' being instructed to reduce speed, to maintain separation in the landing sequence to Mexico City, the Learjet continued to drift towards the preceding 767, and the pilots were suddenly forced to battle turbulence. The executive jet failed to recover from the in-flight upset and crashed into a busy section of the capital city. *Concis ! Pas de bla-bla ! De touts façons, ...il y a le témoignage video !* Images from a ground surveillance camera, released by the Mexican transport ministry, clearly show the 767's lights as it flies overhead and turns to make its final approach to the airport. Shortly afterwards it briefly captures the Learjet diving towards the ground, at a nose-down pitch of 42°-46°, and the explosion on impact. Source: Mexican transport ministry Source: Mexican transport ministry Along with the three crew and six passengers - among them the Mexican interior minister - five people on the ground also died in the 4 November accident. The ministry has given preliminary, but extensive, factual data showing that the Learjet was sequenced to land behind Mexicana flight MX1692, a 767-300 arriving from Buenos Aires, and ahead of a Click Fokker 100 operating as QA7225. At the time the aircraft were sequenced the Learjet was 6nm (11km) behind the 767. Mexico City approach controllers, just after 18:44, instructed the Learjet - whose ground speed was much higher than the 767's - to reduce speed to 180kt. Difficilement contestable ! Radar data, says the ministry, shows that the Learjet did not begin to slow "significantly" until 1min 12s later, as it approached the 767. While the required minimum separation between the 767 and the Learjet was 5nm, the two were only 4.15nm apart about 15s before the Learjet began its fatal descent. Transcripts of the Learjet pilots' conversation at the time show they were battling to control the aircraft after encountering turbulence. "We know that the crew acknowledged the presence of turbulence, triggered by the wake of the aircraft, and...immediately after this recognition of wake turbulence the aircraft...began its descent...at a very pronounced angle, culminating in its impact with the ground," says Mexican transport secretary Luis Tellez. *Triste ! Tragique !* There is no evidence, he adds, of any technical malfunction or other abnormality preceding the accident sequence. Vrai ou faux, ... cela a l'air d'^tre, administrativemen,t parlant, un "open & shut case" ! Mais la question reste : "Qu'est-ce qui a, ...quels facteurs ont ...pu amener ou conduire le pilote dans la zone apparente d'erreur " Investigators are to perform tests using simulators to assess the potential effect of wake turbulence from a 767 in order to confirm whether it contributed to the loss of the aircraft. *C'est essentiel !* (Message édité par sevrien le 16/11/2008 12h05)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 16 novembre 2008 12:03
	La racine du PB est sûrement là ! Ils étaient trés bas ... donc peu de temps pour rétablir ... mais ... Mais il peut tjrs y avoir d'autres éléments ! Et des pilotes peut être trop relax et inattentifs ont été surpris ... holé ! Pour mois une raison de plus pour être prudents avec les "wake" que ce soit 767, 380 ou autres ! Comme on ne peut pas modéliser grand chose, mieux vaut laisser l'expérience s'installer tranquillement ! Noté que ce sont les petits avions qui trinquent le plus souvent ! Des phénomènes incontrôlables et extrèmement variables ...trés difficile à modéliser, comme le météo ! un peu plus de volet, la dévente ou survente d'un immeuble peuvent créer des effets amplificateurs etc ... Et l'effet de l'aile de papillon au niveau local ! JPRS Paris _________________ JPRS

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 16 novembre 2008 13:25
	Les turbulences (vortex en bout d'ailes ) descendent en atmosphère calme. C'est le chemin normal du flux d'air qui par réaction engendre la portance. Cela devient beaucoup plus compliqué en cas d'atmosphère agitée. Normalement, un aéronef suivant à la mème altitude un autre aéronef ne subit pas d'effet en atmosphère calme, à condition de passer au-dessus des vortex = distance mini. Ou alors, cas des ravitaillements en vol, se coller au prédecesseur et rester entre les vortex sans les subir. Difficile en commercial. TRIM2 (Message édité par TRIM2 le 16/11/2008 13h25)

nago Membre Inscrit le 07/01/2007 5 500 messages postés	# 16 novembre 2008 13:43
	Vulgarisation: http://fr.wikipedia.org/wiki/Tourbillon_marginal Nago

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 16 novembre 2008 13:49
	Est ce que les Winglets sont positifs dans ce sesns! Le Learjet suivait un B767 Mexicain ! Equipé ou pas des nouveaux Winglets ! _________________ JPRS

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 16 novembre 2008 14:09
	Pour nago : Mes connaissances ne viennent pas de Wiki.. Ils ne signalent même pas que les vortex descendent en atmosphère calme. Article Wiki = 2 sur 10. Pour Beochien : Cela semble dépendre si ils ont été conçus après l'aile, ou en même temps. Certains affirment que dans le premier cas cela peut être pire.. Mais en principe, les winglets sont la pour 'casser' en partie la différence de trainée intrados / extrados, apparaissant en bouts d'ailes et provoquant les vortex; TRIM2 (Message édité par TRIM2 le 16/11/2008 14h09)

nago Membre Inscrit le 07/01/2007 5 500 messages postés	# 16 novembre 2008 14:21
	(C'est bien pour ça que j'ai mis "Vulgarisation" C'est surtout l'image qui est "parlante". A voir....)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 16 novembre 2008 14:32
	Ben ... les wingtips du 767, sont des rajouts ... sur une aile pas terrible au départ ... et bien d'accord qu'ils devraient diminuer le vortex et ses dangers à l'aterro ! (Message édité par Beochien le 16/11/2008 14h33) _________________ JPRS

LIGHTWEIGHT1 Membre Inscrit le 21/03/2008 581 messages postés	# 16 novembre 2008 17:33
	Hep!!!! une aile pas terrible ne reste pas 30 ans, voire plus, en production.....

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 16 novembre 2008 18:46
	D'accord avec Lightweight que je salue au passage. Le 767 fit sa réputation de Money Maker en grande partie grâce à son aile. CDB sur 767, j'ai adoré cet avion pour ses extraordinaires qualités ! Bonne soirée, Eolien777

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 16 novembre 2008 19:19
	Qualités de pilotage et agréement etc, je vous crois volontiers Eolien ! Mais vu les % important, qu' ils gagnent en conso chaque fois qu'ils rajoutent des wingtips, chez Boeing, 737 et 767 même combat ! On se rend compte que le désign était loin d'être optimum sur le sujet conso ! Paradoxalement Airbus a bien du mal à gagner 1 ou 2 %, quand Boeing en gagne 4-6 sans trop d'efforts ... Cherchez l'erreur ! _________________ JPRS

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