Accidents et Incidents aériens

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LIGHTWEIGHT1 Membre Inscrit le 21/03/2008 581 messages postés	# 16 novembre 2008 21:28
	Rappelez vous que le 310 avec ces wingtips et sa petite voilure n' a pu résister au 767 sans winglets (-10% en conso). On sait pas comment ils travaillent dans leurs souffleries chez Boeing....

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 18 novembre 2008 00:24
	Un avion de tourisme britannique monomoteur de type Cirrus SR 22 s'est abîmé hier soir avec une personne à bord au large de Cherbourg. Le CROSS Jobourg, en relation avec le centre de commandement de l'armée de l'Air de Cinq Mars la Pile, et la préfecture maritime, a mobilisé d'importants moyens de secours aériens et nautiques. Le CROSS a été alerté par le contrôle aérien de l'aérodrome de l'île anglo-normande de Jersey qui lui a signalé avoir perdu le contact avec l'appareil à 12 nautiques (22 km) au nord du port de Cherbourg. Cet avion de tourisme avait décollé de Begin Hill (Londres - Grande Bretagne) avec une personne de nationalité britannique à bord et devait se rendre à Jersey. Les moyens de recherche comprenaient, hier soir, l'hélicoptère Dauphin de la marine basé à Maupertus, un hélicoptère de sauvetage britannique, l'avion « Air Search One » stationné sur l'île anglo-normande de Guernesey et disposant de capacités de vision de nuit, le bâtiment base de plongeurs démineurs Vulcain, le patrouilleur des Affaires maritimes Thémis, ainsi que les le canot Mona Rigolet des sauveteurs bénévoles de la SNSM de Goury (Manche) et le ferry Barfleur de la compagnie Brittany Ferries. http://www.meretmarine.com/article.cfm? ... mp;u=49450

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 19 novembre 2008 02:52
	Ça va mal chez Qantas ces temps-ci !!! Deux 747 sont légèrement entré en collision dans un centre de maintenance. Avec reportage et photos : http://www.theage.com.au/travel/travel- ... -6aeh.html (Message édité par lequebecois le 20/11/2008 00h55) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 20 novembre 2008 00:28
	Une AD FAA sur les 737NG, problèmes de câblage et signaux avec réservoir : Sur Flight de John Croft US regulators last night issued an emergency airworthiness directive (AD) requiring operators of all Boeing 737 Next Generation aircraft to perform a wiring test and inspection of the centre wing tank fuel pump auto-shutoff system, if installed, within 48h. The issue surfaced after reports to Boeing that a crew could not command the left-hand fuel pump in the centre wing tank of a Boeing 737-700 to shut off. Boeing then found the same problem on two other aircraft. An investigation revealed that the incorrect wiring had occurred on aircraft on which an auto-shutoff system had been installed per an earlier Boeing service bulletin, which had included functional tests that the FAA says were "not adequate" to detect the incorrect wiring. "The auto-shutoff system appears to work correctly, however when the crew manually turns off the switches, the action turns off the right-hand pump but re-energizes the left-hand pump due to incorrect wiring," according to the AD. FAA says the newly-discovered problem could result in "continual running" of the left-hand pump without the crew realizing, which could lead to "localized overheating of parts inside the pump, and which could produce an ignition source inside the fuel tank." Boeing developed the modification as an alternative compliance method for a 2003 AD, which was issued to address incidents where two fuel tank pumps had shown "evidence of extreme localized overheating," according to the FAA. Boeing says fewer than 50 aircraft had received the modification. The AD required revising the aircraft's flight manual to require the crew to maintain certain minimal fuel levels in the centre tanks, an operational limitation the modification was meant to address. Low fuel levels in centre fuel tanks took centre stage in airline safety in the wake of the in-flight explosion and destruction of TWA 800 off the coast of New York in 1996, an event the US National Transportation Safety Board suspected but could not prove was related to sparking from a fuel pump in the nearly empty, highly flammable tank ullage. The FAA in July issued a rule requiring US airlines to retrofit as many as 2,730 Boeing and Airbus single-aisle and widebody aircraft with fuel inerting systems. Boeing says it sent an All Operators Message out yesterday alerting operators to verify the wiring of the pumps. The FAA says no aircraft are expected to be grounded due to the AD. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ch-ad.html L'AD 2008-24-51 de la FAA : http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_an ... enDocument

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 20 novembre 2008 03:15
	Nouveau, ... ou en a-t-on déjà parlé sur le Forum ? C-pilote qui a dû être "éloigné" de son poste pendant un vol Air Canada ! Lien : http://www.google.com/hostednews/afp/ar ... n7yhx4T-hw Air Canada flight diverted after co-pilot turned belligerent: report 8 hours ago DUBLIN (AFP) — A trans-Atlantic Air Canada flight diverted to Ireland after the co-pilot became "belligerent" and had to be removed from the cockpit, an official report said on Wednesday. An Irish transport ministry report described the incident as "serious" and said a flight attendant with a commercial pilot's licence took the place of the first officer on the Boeing 767 with nine crew and 146 passengers flying from Toronto to London. The plane made an emergency diversion to Shannon airport in Ireland on January 28 after the co-pilot had to be removed from the cockpit by crew members when he became "belligerent and uncooperative", it said. The unnamed 58-year-old captain said his first officer, who was also not named, appeared "quite harried" when he turned up late before departure. *Pas banal !* After take-off, the first officer said several times he was "very tired" and the commander suggested he take a rest break. As the flight approached the mid-Atlantic, he "began conversation which was rambling and disjointed in nature and not at all in character, as the commander knew him to be an outgoing and talkative person," the report said. Later, his behaviour "became belligerent and uncooperative which convinced the commander he was now dealing with a crew member who was effectively incapacitated," it added. *Pensons aux pasagers, aussi !* When ordered to secure his seat belt, he was "unresponsive". Flight crew were then ordered to remove him from the controls and he was treated by British and Canadian doctors on board who reported he was in a "confused and disorientated state". Air accident investigator Leo Murray said the captain had used "tact and understanding" to keep control of the situation. The co-pilot was treated in an Irish hospital for 11 days before being flown home for further care. *Il est heureux d'avoir des passagers de compétence médicale (médecins dans ce cas) à bord de l'avion !*

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 20 novembre 2008 10:30
	C'est bien ce que je disais : rien ne vaut un bon vieux captain pétant la forme plutôt qu'un de ces jeunots sans résistance !... Ouaf !

vonrichthoffen Membre Inscrit le 07/08/2006 896 messages postés	# 20 novembre 2008 14:22
	Ca pourrait être une intoxication alimentaire. Rapplez-vous ce que peut donner une farine de seigle un peu pourrie si l'on s'amuse à faire du pain avec. Ca ressemble en tout cas à quelqu'un qui est stupéfié (à son insu) et qui n'en a absolument pas l'habitude. Il faudra sans doute vérifier ce qu'il a bien pu manger avant d'embarquer. (Message édité par vonrichthoffen le 20/11/2008 14h45)

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 21 novembre 2008 18:52
	un peu plus d'images et bientot le verdict http://www.ladepeche.fr/Blagnac-Crash-d ... 94-10.html

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 24 novembre 2008 19:18
	Lien : http://www.dailybreeze.com/ci_11015066 Japan Airlines pilot aborts LAX landing From staff reports Posted: 11/18/2008 02:30:14 PM PS The pilot of a Japan Airlines Boeing 747 jetliner abruptly aborted a landing late Monday night on the same runway where a Qantas Airways Airbus A380 was taking off from Los Angeles International Airport, according to the Federal Aviation Administration. *Oui ! L'A380 doit être triop petit ! On ne le voit pas !* The Japan Airlines pilot was about 300 feet above the ground and a quarter-mile away from LAX's southern-most runway when he opted to pull back up at 11:45 p.m. Monday, said FAA spokesman Ian Gregor. The pilot did not tell the FAA why he decided to go around. The Qantas A380 had been cleared for takeoff from the same runway, but was 10,000 feet away and already airborne, Gregor said. Aircraft departing from LAX must be airborne and maintain a 6,000-foot buffer from planes arriving on the same runway, he said. OK ! Air traffic controllers instructed the Japan Airlines pilot to make a sharp turn over El Segundo to keep the plan safely away from the A380's wake turbulence, Gregor said. "The two planes never got too close together," he said. "This was never a safety issue." *"No big deal, ... huh " !* *Réactions ?*

poncho Membre Inscrit le 10/04/2008 718 messages postés	# 26 novembre 2008 07:43
	Je mets ça la... je ne sais pas où le mettre ailleurs, Peut-être dans débat... si c'est hors sujet. http://www.flightglobal.com/articles/ar ... endly=true Boeing admits nutplate problem on 747, 767, 777 By Stephen Trimble Boeing today confirms that three widebodies - the 747, 767 and 777 - face new production disruptions caused by the same quality control issue already plaguing the 737 programme. Two weeks ago, the airframer disclosed that about 3,000 to 5,000 nut plate assemblies on each 737 lack a required cadmium coating and must be replaced. The same missing coating also affects about half that number of nutplate assemblies on a 777 and "hundreds" within each 747 and 767, the Boeing spokeswoman says. The problem has been traced to one of three suppliers to Spirit AeroSystems, which has been supplying the non-conforming parts since August 2007. The lack of the cadmium coating makes the parts susceptible to corrosive damage. To comply with the US FAA standards, each of the errant nutplates must be replaced, although the problem is not a flight safety issue. The impact of the disruption on the production schedule is still being evaluated, the spokeswoman says. Any delays are being factored into the overall impact of the two-month strike by the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), which is also still being evaluated. Je laisse le commentaire aux personnes avisées.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 26 novembre 2008 08:51
	poncho a écrit :Je mets ça la... je ne sais pas où le mettre ailleurs, Peut-être dans débat... si c'est hors sujet. http://www.flightglobal.com/articles/ar ... endly=true Boeing admits nutplate problem on 747, 767, 777 By Stephen Trimble Boeing today confirms that three widebodies - the 747, 767 and 777 - face new production disruptions caused by the same quality control issue already plaguing the 737 programme. Two weeks ago, the airframer disclosed that about 3,000 to 5,000 nut plate assemblies on each 737 lack a required cadmium coating and must be replaced. The same missing coating also affects about half that number of nutplate assemblies on a 777 and "hundreds" within each 747 and 767, the Boeing spokeswoman says. The problem has been traced to one of three suppliers to Spirit AeroSystems, which has been supplying the non-conforming parts since August 2007. The lack of the cadmium coating makes the parts susceptible to corrosive damage. To comply with the US FAA standards, each of the errant nutplates must be replaced, although the problem is not a flight safety issue. The impact of the disruption on the production schedule is still being evaluated, the spokeswoman says. Any delays are being factored into the overall impact of the two-month strike by the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), which is also still being evaluated. Je laisse le commentaire aux personnes avisées. Merci, Poncho, et bonjour à tous. (i) L'article de Yann COCHENNEC (A & C) que j'ai utilisé comme source pour une réponse à Tanteju, sur B787, -- que j'ai posté (23/11/2008 à 19h00) -- sous le topic, "Boeing 787", page 30, -- indique clairement (c'est le titre de l'article, d'ailleurs) que ""Tous les nouveaux Boeing accumulent les retards". (ii)Sans aller dans tout le détail .. : -- quand il y a le type de grève qui a frappé longuement et profondément chez Boeing (et ceci est le cas chez Boeing et ailleurs, et bien chez nous en UE, y compris la France), il se passse des choses inattendues,.. -- y inclus des omissions et négligences, ou de petites vengeances de solidarité par les non-grévistes (mais ne faisons aucn procès d'intention), ... qui s'avèrent le plus souvent être des erreurs d'omission et / ou de commission, faites sous la pression et dans le stress de vouloir bien faire, là où il n'y a pas grève, ... mais où il peut y avoir des dégâts commatéraux. Ne jamais oublier qu'une partie de son "supply chain" est au sein de sa propre maison, et non pas seulement chez les fournisseurs, sous-traitants, équipementiers et autres partenaires & prestataires externes (en "outsourcing"). (iii)A mon avis ( ce n'est qu'un avis personnel), ces incidents sur B737NG sont inévitables mais regrettables. Mais il faut toujoure regarder vers le positif : --*la découverte de ces "issues" sur B737NG est un hymne aux systèmes d'assurance qualité et de contrôle qualité, dans le "Total Quality Mn,agement " chez Boeing !* (Message édité par sevrien le 26/11/2008 08h53)

alain57 Membre Inscrit le 08/03/2008 481 messages postés	# 27 novembre 2008 12:45
	il ne me semble pas avoir vu ceci sur le site (toutes mes excuses si doublure).... http://www.smh.com.au/travel/qantas-747 ... -6iic.html pas gatée cette année quantas ....!!!!!!!

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 27 novembre 2008 18:16
	15 personnes, PN d'AF Bloqués ou séquestrés dans le siège de l'hotel Oberoi à Munbaï en Inde ! Des dizaines de morts ... et des Commandos en action ! Espérons que Eolien n'est pas là dedans ! http://www.lepoint.fr/actualites/15-emp ... 4/0/295123 _________________ JPRS

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 27 novembre 2008 18:17
	http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet ... 4_actu.Htm accident d'un a320 5 disparut a suivre

nago Membre Inscrit le 07/01/2007 5 500 messages postés	# 27 novembre 2008 18:20
	Beochien a écrit :15 personnes, PN d'AF Bloqués ou séquestrés dans le siège de l'hotel Oberoi à Munbaï en Inde ! Des dizaines de morts ... et des Commandos en action ! Espérons que Eolien n'est pas là dedans ! http://www.lepoint.fr/actualites/15-emp ... 4/0/295123 Des nouvelles des PN d'autres Cies?

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