Accidents et Incidents aériens
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 30 avril 2008 20:14 | |
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http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/3956351/ _________________ JPRS |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 30 avril 2008 21:05 | |
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Bonsoir les passionnés, Ils en sont ou les enqueteurs anglais pour le 777 qui a fait son vol plané? J'en ai pris un dernièrement avec malaysia, j'ai pas vu le type moteur mais ça marchait bien celui-ci! |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 30 avril 2008 21:28 | |
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Bonsoir, Pesawat Officiellement, toujours le bulletin spécial S1 2008 de l'AAIB Lien aujourd'hui par ETOPS, 14h17 Beochien C'est bien le deuxième ! Et j'ai rien trouvé de plus  (Message édité par xmadflyer le 30/04/2008 21h41) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 30 avril 2008 23:30 | |
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Gearbox Avio 3 eme ... 2 AF, 1 SIA même combat ! http://www.channelnewsasia.com/stories/ ... 74/1/.html _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 30 avril 2008 23:37 | |
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http://www.faafollies.com/?cat=5 _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 mai 2008 00:18 | |
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Les B777-200ER de MAS (il n'y a pas de B777-300ER dans la flotte) sont tous à motorisation RR Trent 892. Rappel du Record mondial du B777-200ER de MAS: ------------------------ In 1997, the airline flew the world's longest non-commercial, non-stop flight from Boeing Field in Seattle to Kuala Lumpur, flying eastward passing the European and African continents and breaking the Great Circle Distance Without Landing record for an airliner on a Boeing 777-200ER; this record is now held by the Boeing 777-200LR. ***** *****Oui ! Mais, pour sa catégorie, le record du B777-200ER tient toujours ! (Message édité par sevrien le 01/05/2008 01h55) |
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etops
Inscrit le 28/04/2008 |
# 1 mai 2008 12:45 | |
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Voici les normes officielles concernant les taux de pannes moteurs en ETOPS: ETOPS 120 : 0.05 / 1000 h de fonctionnement GTR ETOPS 180 : 0.02 / 1000 h ( i ) Pour l' ETOPS 180 , la norme est donc de 2 / 100.000 h En Janvier 2008, le taux mondial de IFSD ( in flight shut down ) était de 0.7 /100.000 h. Il y a chaque 24 heures environ 1100 avions qui traversent l' Atlantique , dont 65 % de bimoteurs et 1/6 sont des 777. Pacifique du mêm ordre . On peut donc dire qu' il faudrait 3 fois plus d'e IFSD pour perdre l' autorisation ETOPS. Le GE 90- 115 n'a connu aucune panne pendant les premiers 36 mois d'exploitation. ( ii ) Cependant , qq nuances positives et négatives : - ISFD est une coupure moteur effective : une panne moteur suivie d'un moteur laissé sur ralenti vol , de surcroit hors zone ETOPS , n'est pas comptabilisé IFSD. - un des 3 volets d' une autorisation ETOPS est le suivi exploitant . Quand un opérateur rencontre un taux significatif de pannes moteurs, l' Autorité a le droit de réduire éventuellement l' autorisation ETOPS. (Message édité par ETOPS le 01/05/2008 12h46) |
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etops
Inscrit le 28/04/2008 |
# 1 mai 2008 14:22 | |
Comme il n' y a pas dans l' aviation que de la technique et des sous, mais aussi des hommes et des femmes , je voudrais simplement relater un fait que tout " business plan" ( ce sera mon dernier mot de type pensée unique manageriale  ) ignore fondamentalement :Il y a peu , un 747 classique , cargo s'est écrasé au décollage de Halifax ( nouvelle écosse, Canada ) Au delà de la cause originelle ( inutile de dire root cause ) l' équipage composé d' un CDB, d'1 OPL , et d'1 OMN , faisait la rotation suivante , sans repos : Luxembourg, Bradley ( KBDL = New York), Halifax, Zaragosse , Luxembourg.... Si la chute de chaise d' un Directeur lui fera mal aux fesses et à son ego, celle d' aviateurs dans leur avion forçés à travailler ainsi est sensiblement plus dangereuse |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 mai 2008 16:29 | |
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Inutile pour qui ? Et cela continue !  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 mai 2008 18:28 | |
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Pour détendre l'atmosphère ! A ne pas prendre au 1er degré ! En partie pour vous, ETOPS (scotch dans le verre ; verre en main). ----------- ETOPS = Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards Soit : --------- (i) Standards de Performances pour les Opérations d'Avions Bi-moteurs à Rayon d'Action Etendue ; ... ou ... (ii) Standards de Performances pour les Opérations d'Avions Bi-moteurs à Distance Franchissable Etendue. En acronym abrégé : ---------------------- (i) SPOABRAE, ..... ou (ii) SPOABDFE --------------------------------------------- Inutile de dire "ETOPS" Pour les Rois du Succinct : ETOPS = 5 caractères ; SPOABRAE, ..... &....SPOABDFE (8 caractères), ... soit 60% de plus, et, en prime, imprononçable ! -------------------------------------- Retour sur "root cause" : 2 syllabes & 9 caractères ; et : 'cause originelle" : 5 syllabes & 15 caractères ! soit une prime de 150% au niveau des syllabes, et de 67% aun niveau des caractères ! ---------------------------- Effectivement, vu les primes, inutile de dire "root cause" et "ETOPS" ---------------- Et le gagnant est : Jacques TOUBON (13 caractères ) ! Runner-Up : James ALLGOOD (12 caractères) ! Prime pour Jacques TOUBON : 8.33% au niveau des caractères ! Vous vous souvenez de Jaques TOUBON ? Je me souviens de lui, et de James ALLGOOD ! Dans les deux langues, c'est le même homme ! ----------------------------- Inutile de dire quoi ? ETOPS : je vous laisse le choix : Et je vous offre le scotch ! Mais je ne vous paye pas Alitalia ! (Message édité par sevrien le 01/05/2008 18h29) |
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pals
Inscrit le 01/12/2006 |
# 1 mai 2008 18:44 | |
Jack ALLGOOD, ça fait 11 caractères (en fait, 12, avec l'espace  ). Pourquoi James ? |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 mai 2008 18:52 | |
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Bonsoir, Pals ! Bonne question ! Mais ....un peu de pédagogie ! (i) Jacques et Jack sont "de faux amis" ! (ii) Jacques se traduit en anglais : "James". (iii) Jack est la forme familière et / ou diminutive de John ; et Jock est la forme écossaise de Jack ! (iv) Si vous vouliez encore plus de concision, autour du prénom "James",....la forme diminutive la plus courte est "Jim". Et là, ....c'est vous qui payez le scotch ! Et je vous laisse calculer les primes ! Si les primes se payent en scotch, c'est ETOPS qu va rater l'alcotest, surtout s'il chosit : -- (i) SPOABRAE, ..... ou (ii) SPOABDFE ! (Message édité par sevrien le 01/05/2008 20h43) |
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etops
Inscrit le 28/04/2008 |
# 1 mai 2008 19:52 | |
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: La météo s' arrangeant ( au propre et au figuré ..) et étant à Londres , le scotch sera le bienvenu ...Personnellement je préfère le " refroidissement éolien " au "chill factor " car la météo s' arrange ( au propre et au figuré ..) mais avec du vent . Forçé de quitter , car Maman rentre de son colloque .... |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 mai 2008 20:47 | |
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Ravi de vous savoir en mesure d'apprécier la météo ! C'est déjà ça ! Ne jamais oublier que, si le temps est mauvais, "au propre et au figuré", le scotch sert d'agrément, de médicament et de remontant ! Et il semble que ce soit encore plus agréable quand c'est pals qui paye (choisir du Single Malt, de 21 ans d'âge ! ). (Message édité par sevrien le 01/05/2008 20h50) |
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TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 2 mai 2008 08:33 | |
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Bonjour à tous, Bonjour aux participants du récent 'affrontement' qui commençait à dériver, chacun ( dont moi ) expliquant ses arguments et personne n'ayant tort, du moins au niveau de ce forum. Je suis heureux qu'un climat consensuel se soit installé, grâce à la bonne volonté de tous, (sevrien, eolien777, ETOPS - remarquable par moments-.). Il y a donc des magouilles mais à niveau top avionneurs/motoristes/Management compagnies..) Des erreurs aussi, absence de stratégie, tactique défensive, etc.) Nous pouvons maintenant 'poster' intelligemment et ne pas oublier que le problème majeur est la grande crise générale (alimentaire, énergétique, humaine..). Bonne fin de semaine à tous TRIM2 |
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