Accidents et Incidents aériens
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 7 juin 2008 19:19 | |
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GE et les cies. aériennes qui exploitent le GE90-115B ne sont pas encore sortis de l'auberge ! (Message édité par sevrien le 07/06/2008 23h31) |
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kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 7 juin 2008 21:09 | |
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La chute d'un bombardier furtif B-2 survenue en février sur l'île de Guam dans le Pacifique a été provoquée par la présence d'humidité dans l'un des capteurs de l'appareil, qui a généré des données de vol erronées, a expliqué le Pentagone sur son site internet. ca craint: des milliards de $ partis en fumée pour "un peu d'humidité" dans un capteur... |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 8 juin 2008 14:34 | |
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Bonjour, Un Cessna 208B Grand Caravan porté disparu au Chili Equipage : 1 Passagers : 9 http://aviation-safety.net/database/rec ... 07-1〈=fr De la petite Cie Patagonia Airlines http://www.modocharlie.com/2007/07/exit ... -zona-sur/ De : El Tepual de Puerto Montt Vers : La Junta Secteur sud du Chili, région réputée difficile. http://www.unmondechili.com/site/web/mo ... ugodR1x3WA (Message édité par xmadflyer le 08/06/2008 14h42) |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 9 juin 2008 01:54 | |
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Une compilation des accidents de Cessna 208 en 2007/2008 15 02 07 Stellavia Registration: 5Y-BNN Cargo RDC Kenya an ELT signal was not received, Kenyan pilot goes missing in DRC http://aviation-safety.net/database/rec ... 20070215-1 05 07 07 private Registration: N208EC near Connemara Airport (Ireland) Fatalities: 2 / Occupants: 9 struck a small outcrop, the engine detached and came to rest on the top of the right wing http://aviation-safety.net/database/rec ... 20070705-1 21 07 07 Linea Turistica Aereotuy Registration: YV1182 Antabare Airstrip (Venezuela) Fatalities: 0 / Occupants: 2 The propeller was feathered immediately after the loss of power http://aviation-safety.net/database/rec ... 20070721-0 31 08 07 Caribintair Registration: HH-CAR Port-au-Prince Airport (PAP/MTPP), Haiti Fatalities: 0 / Occupants: 6 engine lost power http://aviation-safety.net/database/rec ... 20070831-1 05 09 07 Paragon Air Express Registration: N702PA Cross City Airport (USA) Fatalities: 0 / Occupants: 1 engine failed http://aviation-safety.net/database/rec ... 20070905-0 11 09 07 Caribintair Registration: HH-CAW Port-au-Prince Airport (PAP) (Haiti) Fatalities: 0 / Occupants: 9 Engine failed http://aviation-safety.net/database/rec ... 20070911-0 07 10 07 Kapowsin Air Sports Registration: N430A WSW of Naches, WA (USA) Fatalities: 10 / Occupants: 10 Radar data indicate that the aircraft made a tight 360-degree turn before losing 1,400 feet in 12 seconds. The aircraft appeared to recover and stayed at 13,000 feet for three radar hits before it entered a rapid descent of 6,800 feet per minute to the last radar hit at 8,900 feet. The airplane came to rest in forested, mountainous terrain at an elevation of about 4300 feet. Initial data indicates that adverse meteorological conditions were in the area of the accident site. http://aviation-safety.net/database/rec ... 20071007-0 05 11 07 Aereo Calafia Registration: XA-UBC Culiacán-Fedl de Bachigualato Airport (Mexico) Fatalities: 0 / Occupants: 15 The airplane lost height and crash-landed in a field near the airport. The Grand Caravan overturned and came to rest upside down. http://aviation-safety.net/database/rec ... 20071105-0 05 12 07 AirNet Systems Registration: N28MG Pickaway County (USA) Cargo Fatalities: 2 / Occupants: 2 Cause du crash ? http://aviation-safety.net/database/rec ... 20071205-0 12 12 07 SafariLink Registration: 5Y-SLA Nairobi-Wilson Airport (WIL) (Kenya) Fatalities: 0 Collision avec un DHC6 au sol http://aviation-safety.net/database/rec ... 20071212-0 18 12 07 Arctic Circle Air Service Registration: N5187B WNW of Bethel Airport (USA) Fatalities: 0 / Occupants: 2 The pilot said that the airplane then began to roll to the right in a manner he described as a wave, or vortex feeling http://aviation-safety.net/database/rec ... 20071218-0 20 12 07 Agape Flights Registration: N954PA Andros Island (Bahamas) Fatalities: 0 / Occupants: 2 Engine lost power http://aviation-safety.net/database/rec ... 20071220-0 09 05 08 FedEx Registration: N883FE Ada, MI (USA) Fatalities: 0 / Occupants: 1 Cargo Lost power and headed for an open field for a forced landing http://aviation-safety.net/database/rec ... 20080509-0 01 06 08 SkyDive Greensburg Registration: N102VE Greensburg-Decatur County Airport (USA) Passagers Fatalities: 0 / Occupants: 15 Engine lost power. http://aviation-safety.net/database/rec ... 20080601-0 La fiche de l'appareil : http://www.aeroweb-fr.net/appareils/fic ... aravan.php Plus de 1500 ont été livrés. (Message édité par xmadflyer le 09/06/2008 02h05) |
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Gaia
Inscrit le 20/05/2008 |
# 9 juin 2008 11:49 | |
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Etrange et intéressante compilation que celle de Xmadflyer. Mon interprétation : Combien pèse un avion de 15 places sur un écran radar, par rapport, par exemple à un appareil de 300 sièges ? http://www.boeing.com/commercial/777fam ... oduct.html Ou http://www.eads.net/1024/fr/businet/air ... /a340.html J’enfonce des portes ouvertes ? A suivre sur un autre sujet « mystérieux » Gaïa Paris |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 juin 2008 22:09 | |
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Bonsoir Ca n'arrive pas qu'aux autres ... c'est RR engineering qui aurait alerté ! Un AD de la FAA Concerne RR RB211 et Trent 500 Remove IPC Drum to prevent uncontained ...... Les 340/500/600 Affectés, Extension de la casse ... F/ n° de série ...sais pas !! Lien : Un PDF !! http://content.atp.com/ADs/pdf/081116.p ... 0g3jd1.JS2 JPRS Paris _________________ JPRS |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 9 juin 2008 22:37 | |
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Que ce mystère ne vous précipite pas dans les abysses de ceux-ci. La différence ne réside que dans le code. Radar secondaire s'entend. Par MP si initialisation nécessaire. Tout est mystère... |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 juin 2008 23:45 | |
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--------------- Oui, c'est RR qui a sonné l'alarme lui-même ! Et cela vaut la peine de noter ce que l'EASA a dit / écrit, ... chose reconnue par la FAA : --------- -- "Since that AD was issued, the European Aviation Safety Agency (EASA), which is the Technical Agent for the Member States of the European Union, recently notified us that an unsafe condition may exist on RR RB211 Trent 553-61, 553A2-61, 556-61, 556A2-61, 556B-61, 556B2-61, 560-61, and 560A2-61 turbofan engines." "May exist" ! Ici, on n'a pas affaire à GE ! Ceci est transparent !  Il n'ya aucun incident à ce jour ! Il s'agit d'un problème potentiel détecté à temps en tant que tel, ...pendant des travaux routiniers sous TotalCare.... -- qui avait résulté en un nombre élevé de dépose moteurs, et changement prématuré, notamment sur les A340-600 d'une Cie. que nous n'avons pas le droit de mentionner à ce stade, Les moteurs 'incriminés' ont été 'auscultés' par RR. Ceci est le fruit de l'effort. On a écrit a ce sujet sur le Forum. Mais il a fallu attendre jusqu'aujourd'hui, pour avoir les "solutions" définitives ! (Message édité par sevrien le 10/06/2008 12h36) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 10 juin 2008 00:29 | |
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Merci Sévrien, j'attendais votre commentaire !! Une idée de la qty de moteurs affectés ?? Ils changent l'étage IP, RR, ou juste un disque ?? l'intervention est terminée ou il en reste encore à traiter ?? Des RB 211 aussi ?? ou vont ils ceux là ?? Bon ... sans pression quand vous pourrez ! JPRS Paris _________________ JPRS |
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poncho
Inscrit le 10/04/2008 |
# 10 juin 2008 09:42 | |
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Bonjour Beochien, Dans les docs EASA le Trent 500 est référencé RB211 Trent 5XX... Notion d'évolution dans la famille... comme pourrait le rappeler Sevrien... Bonne journée |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 10 juin 2008 11:08 | |
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Bonjour Lightweight1, Très peu probable. Une action impulsive accidentelle sur un manche, donc de courte durée, n’aurait que peu d’impact. Les cas de double-pilotage sont le résultat d’une action prolongée, et inconsciemment voulue. Vous le savez, dans un avion ou au volant d’une voiture, c’est l’œil qui pilote, les mains et les pieds suivent machinalement. Le feu passe au vert, et hop, tout en discutant avec son voisin, on démarre, passe les vitesses, tourne le volant… Un piéton se pointe : on ne dit pas : « pied droit lâche l’accélérateur et va sur la pédale de frein ! Pied gauche débraye ! Mains, tournez le volant !" Tout se fait « à l’instinct ». L’œil (le cerveau !) donne l’ordre, les mains et les pieds ne sont que des outils qui obéissent. Alors, hélas, pour le Side Stick des Airbus, c’est pareil, le PNF qui impulse son manche ne s’en rend pas compte. Il ne pense pas à la procédure de prise de priorité, à prévenir son collègue, à appuyer sur le bouton de prise de priorité. Il actionne son manche, à l’instinct vers ce que son œil lui commande. Je reprends un rapport récent d’un crash d’un A 320 d’une compagnie d’Europe de l’Est. Je recopie un passage : « 22h12 et 45s …l e CDB continuant d’appliquer une pression à piquer et à droite sur le manche, augmentant de fait la descente et l’inclinaison à droite. 22h12 et 47s … L’OPL intervient sur le manche en contrant à gauche sans prendre la priorité. Le double pilotage résultant est le suivant : la position du manche CDB est à cabrer et légèrement à droite, celui de l’OPL à gauche et légèrement à piquer. L’alarme DUAL INPUT n’est pas apparue car de moindre priorité par rapport à celle de l’EGPWS. 22h12 et 51s … Le double pilotage entraine une diminution de l’assiette vers – 7°, une inclinaison quasi nulle. 22h13 et 03s …l’avion percute la mer à 285 kt, 5° d’assiette à piquer, une inclinaison de 10° à droite,… » (106 passagers et 7 membres d'équipage, au fond de la mer Noire...) Alors l'enquête dira : c'est la faute aux pilotes... Cela fera une belle jambe aux veuves et aux orphelins ... Oui, les deux Side-Sticks sont actifs tout au long du vol, et la prise de priorité est à la disposition de chaque pilote. Mais l'expérience montre que l'humain n'y pense pas, et toutes les mises en garde, tous les stages, tous les exemples n'y ont quasiment rien changé. Bonne journée, Eolien777 |
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 10 juin 2008 11:45 | |
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Merci eolien pour ces précisions. Bien sûr, c' est l'oeil qui domine, tout comme celui du pilote hélico en stationnaire face à la paroi. Le double pilotage dure donc...,comment expliquer cette prise d' inclinaison brutale de 23°, s' il n' y a pas eu un coup de vent brutal? L' avion avait une bonne attitude juste avant le départ à gauche... Bonne journée aussi |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 10 juin 2008 12:35 | |
| Bien vu, poncho ! Avec tout ce qu'on a écrit à ce sujet, il ne devrait plus être nécessaire de faire ce rappel, ... mais il est, sans doute, utile. | ||
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 10 juin 2008 21:19 | |
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http://edition.cnn.com/2008/WORLD/afric ... index.html d'apres CNN un avion a pris feu ce soir a l'aeroport de khartoum au soudan ...il venait d'amman en jordanie....... |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 10 juin 2008 21:47 | |
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Sais pas ... Sans oublier que (+2) + (+2) ça fait +4 ! Deux petits coups de manche en font un grand !  Mais mef aux supputations : il faut attendre les infos pour savoir ce qui s'est passé. Bonne soirée, Eolien777 |
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