Accidents et Incidents aériens
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 26 mai 2008 18:26 | |
| http://www.aerocontact.com/news/ac_news ... p?ID=06933 | ||
 
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 mai 2008 21:49 | |
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Bonjour ! Totalement inadéquat dans ce forum ! Des forums politiques, pour ce type de sectarisme exacerbé... il y en à des milliers ... rien à faire, ni à voir sur Aeroweb !! Je ne vais pas entrer dans des commentaires concernant les terroristes des groupes islamiques ou autres palestiniens bombardant tous les jours les populations civiles, en s'abritant soigneusement dans leur propre population ... provoquant volontairement des représailles alimentant la haine, et l'enseignant dans les écoles ! Pas de roses non plus pour les Israéliens ...!! Mais pas ce type d'abrutis sectaires ici .. Merci ! Pour nos administrateurs !! Soyez assez aimables pour supprimer la partie du post de Flyrelax concernée, ainsi que ma réponse !! Un peu de nettoyage SVP !! JPRS Paris _________________ JPRS |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 26 mai 2008 23:30 | |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 26 mai 2008 23:33 | |
erreur ma reflexion et dans le post precedent .....  tout a fait d'accord avec vous beochien .. (Message édité par alain57 le 26/05/2008 23h34) |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 30 mai 2008 21:08 | |
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accident ce soir au honduras sur l'aeroport de la capitale tegucigalpa... un airbus de la compagnie TACA a dépassé la piste a l'atterissage. peut etre du au mauvais temps selon une chaine d'infos allemande NTV .. a priori des victimes parmi les passagers et les occupants des voitures ecrasés par l'avion sur la route proche. l'appareil c'est brisé en plusieurs morceaux, mais n'a pas pris feu.. |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 30 mai 2008 22:49 | |
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Bonsoir, Sortie de piste d'un Airbus A320 de TACA International http://aviation-safety.net/database/rec ... mp;lang=fr Données ASN : Date:30 MAI 2008 Heure:ca 09:40 Type/Sous-type:Airbus A320-233 Operator:TACA International Airlines Immatriculation: EI-TAF Numéro de série: 1374 Année de Fabrication: 2000 Moteurs: 2 IAE V2527E-A5 Equipage:victimes: 2 Passagers:victimes: 1 Total:victimes: 3 / à bord: 124 Dégats de l'appareil: Perte Totale Conséquences: Perte Totale Lieu de l'accident: Tegucigalpa-Toncontin Airport (TGU) (Honduras) Phase de vol: A l'atterrissage http://blog.flightstory.net/805/video-t ... -hunduras/ Il y aurait des victimes au sol, sur la route bordant la piste. La photo de l'A320 EI-TAF : http://www.airlinefan.com/airline-photo ... 20/EI-TAF/ Et les autres liens : http://aircrewbuzz.com/ http://www.crash-aerien.com/www/news/ar ... mp;check=0 (Message édité par xmadflyer le 30/05/2008 23h24) |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 31 mai 2008 01:06 | |
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Update A320 Taca : 5 personnes tuées, 70+ blessées piste réputée trop courte, conditions météo : épais brouillard http://www.airdisaster.com/photos/ei-taf/4.shtml (Message édité par xmadflyer le 31/05/2008 01h14) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 mai 2008 08:29 | |
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Bonjour Le 747 Kalitta à Zanventem .. Incident moteur, (Explosion entendue par l'équipage, et flamme vue par la tour !! A l'origine du rejection take off, suivi de l'accident ! La rupture de l'avion à mon avis plutôt due au rodeo tout terrain qui s'ensuivit !! Un dispositif Resa aurait aidé !! Pour le reste ... l'enquête débute ! Le Boeing a bien utilisé toute la piste CHRISTOPHE SCHOUNE jeudi 29 mai 2008, 07:34 Le contrôleur a aperçu une flamme s’échappant d’un moteur droit, il a immédiatement alerté les pompiers avant d’être contacté deux secondes plus tard par le pilote, qui a interrompu son décollage… » Directeur général des opérations de Belgocontrol, Daniel Goffin a éclairé le Parlement sur la séquence des événements qui ont précédé le crash du Boeing de Kalitta, dimanche, à 13 h 31. « Tout fonctionnait normalement, expose-t-il, le vent était de 4 nœuds de face, dans l’axe de la piste et rien n’empêchait l’utilisation du plan de dispersion. (…) La piste 20 était indiquée et l’avion a suivi une procédure standard. » On le sait, l’usage de la piste la plus courte de l’aéroport est au cœur de la polémique. Il apparaît à ce sujet que le pilote n’a pas demandé d’utiliser une autre piste. Mais, élément important, ce même pilote a obtenu de pouvoir démarrer du tout début de la piste 20. Autre élément important : le cargo, dévié dans sa trajectoire en fin de piste, n’a pas glissé sur la zone imprégnée de dépôts de caoutchouc, liés à la gomme déposée par les avions à l’atterrissage. « Impossible par temps sec », affirme Daniel Goffin. Et aussi ... « Aucune piste, à Bruxelles-National, n’est munie d’un dispositif Resa, précise Pierre-M. Ghyoot, secrétaire général de l’association belge des pilotes (Beca). Cette zone de 240 mètres de terre battue aménagée dans le prolongement de la piste permet à l’avion de s’immobiliser, de favoriser la réaction des pompiers et d’éviter que l’avion ne prenne feu. Nous demandons ces aménagements depuis trois ans… » http://www.lesoir.be/actualite/belgique ... 1716.shtml JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 mai 2008 09:36 | |
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Bonjour Ca va faire plaisir à Sévrien .. La FAA toujours dans la tourmente au Congrés ! Cette foi, ses propres employés accusent !! (Whistle Blowers ) http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/co ... 02914.html Extraits ------------------------------------------------- More Step Up To Complain About FAA Whistle-Blowers Say Agency Ignored Safety Concerns Kim Farrington says she was only doing her job as a Federal Aviation Administration inspector when she raised concerns about problems involving an airline's training program. But her bosses, who she thought were too cozy with the carrier, punished her for her warnings, she said. Her workplace became unbearable, and Farrington said she was essentially fired in 2004. Last month, Farrington came forward as a whistle-blower, filing a complaint about her treatment with the U.S. Office of Special Counsel after she read news reports about how FAA inspectors blew the whistle last year on lax oversight of Southwest Airlines. She was not alone. Like Farrington, other former and current FAA employees have filed complaints about how the agency treated them and responded to their safety concerns. The special counsel has received complaints from at least six other FAA whistle-blowers in the weeks since Congress held hearings into the Southwest debacle, according to some of the whistle-blowers and sources familiar with the investigations. Those complaints and several others received in the past year formed the basis of a letter sent to top FAA officials several weeks ago, asking the agency to retain a massive number of documents, e-mails and other records at its offices across the country to aid the investigations. Congressional staff members have received hundreds of other tips from whistle-blowers about the FAA, according to Jim Berard, a spokesman for the House Transportation Committee, which held a high-profile hearing in early April into the Southwest and FAA lapses. A few of those complaints have been referred to the Transportation Department's inspector general. Others are being examined by investigators on the Transportation Committee, Berard said. JPRS Paris _________________ JPRS |
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 31 mai 2008 10:00 | |
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Vous avez raison de dire que le 747 s' est brisé suite à son aventure sur l' herbe... Pour Sevrien: Dès que j' ai vu la 1ere photo, je me suis dit que si le pilote avait choisi de rester au sol, c' est qu' il était en deça de la vitesse de décision, qu' il pouvait donc s' arrêter avant la fin de la piste le "flame out" ne lui interdisant pas de décoler si nécessaire (vitesse trop élevée pour s' arrêter en fin de bande sur les seuls freins). C' est tout ce que l' on sait. Alors je me suis mis à gamberger, sans espérer influencer la commission d' enquête: Peut être que les freins ont dépassé leurs limites d' usure et n' ont pas été remplacés? (faute de la compagnie) Le pilote, confient en ses freins, ne coupe pas le moteur 1 pour conserver la symétrie de contre-poussée qu' il ne songe pas à utiliser (ce n' est donc pas une erreur). Les photos prouvent qu' aucune reverse n' a été utilisée. Si le pilote avait décidé de rester au sol alors qu' il venait juste de dépasser la vitesse de décision, il aurait fait ce que je dis plus haut en mettant la reverse sur les 2 moteurs intérieurs. Je ne peux pas dire s' il se serait arrêté avant l' herbe car je ne connais pas la vitesse à laquelle il est arrivé sur l' herbe... Voilà ce qu' un pilote moyen peut se dire d' emblée, à chaud, et le soumettre à la réflexion d' autres pilotes, sans la moindre arrière pensée..... |
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etops
Inscrit le 28/04/2008 |
# 31 mai 2008 14:58 | |
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Il n' y pas que des absences de contrôles, il y a surtout un renoncement du rôle de Régulateur, Contrôleur au profit d' une relation client à client ! http://www.usatoday.com/travel/flights/ ... htm?csp=34 |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 mai 2008 17:02 | |
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Bonjour D'où des réaction pour le moins compulsives maintenant qu'ils sont sur la sellette !! C'est pas fini !! Feuilleton annoncé ! Le 787 prochaine victime ... juste pour se refaire la main ?? (Il n'a pas besoin de ça !!) JPRS Paris (Message édité par Beochien le 31/05/2008 17h04) _________________ JPRS |
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 2 juin 2008 11:06 | |
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http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ke-in.html La vidéo de cet incident du 320 de Lufthansa à l’ atterrissage par vent travers droit limite, montre une approche normale en non dérapage air (vol en crabe) et un « décrabage » peu avant le toucher, associé à une légère inclinaison à droite, comme il se doit, pour ne pas être déporté sur la gauche de l’ axe, ce qui oblige à toucher sur l’ atterrisseur droit. Le 320 a été déporté sur la gauche quelques secondes avant l’ arrondi, le pilote corrige par un peu de roulis à droite pour récupérer l’ axe; il met un peu de roulis à gauche pour ne pas dépasser l’ axe. Au moment de l’ arrondi, il est bien dans l’ axe, mais légèrement incliné à G: Il est presque dans la position qu’ il aurait dû adopter si le même vent avait soufflé de la G. A cet instant, si l’ avion avait été incliné à D, l’ atterrissage aurait été « idéal ». Or, à partir de là, l’ inclinaison à G ne va faire que croître rapidement (brutalement), jusqu’à 23° pour aller raboter le WingTip G; évidemment, le fort vent de D propulse l’ avion vers le bord de piste G. Heureusement l’ avion est remis à plat, la remise des gaz sauve la machine qui s’ incline à nouveau à D Pour récupérer l’ axe, en légère montée. -Il n’ a pas été dit que l’ avion a subit une forte rafale qui l’ aurait fait basculer à G. -Je suis certain que celui ou celle qui pilotait ne confondent pas leurs D et G; ils n’ auraient jamais été pilotes, ni conducteurs , ni cyclistes, ni pianiste etc… Comme il est dit dans l’ article ci-dessus, et comme l’ avait dit Eolien, les valeurs actées par les 2 sticks s’ ajoutent numériquement pour positionner les gouvernes à la valeur résultante, comment expliquer qu’ il y ait eu des actions en roulis à G alors qu’ il ne devrait y en avoir eu que vers la droite ( et très légèrement vers la G si la prise d’ inclinaison à D pour le toucher était un peu excessive ) Question: Le pilote, celui de D, peut-il avoir « accroché » son stick involontairement en enlevant sa main pour une raison quelconque? Si ceci est quasiment impossible, il sera très utile de connaître les mouvements des 2 sticks entre le décrabage et le WingTip au sol ( 2 sec de vol environ). Un point que j’ ignore: les 2 sticks sont-ils en fonction tout au long d’ un vol et le CDB prend-t-il l’ exclusivité du pilotage par son interrupteur qu’ en cas d’ erreur grave du PF? Il semble qu' ils pilotaient à 2 ... |
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vonrichthoffen
Inscrit le 07/08/2006 |
# 2 juin 2008 20:20 | |
| Cette ergonomie est accidentogène. Ils ont su garder les pieds sur terre chez Boeing. Mieux vaut ne pas éternuer ou avoir bu trop de café avec un dead stick entre les mains. | ||
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 3 juin 2008 00:09 | |
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Bonsoir, Un hublot absorbé par un moteur ! 2008-06-02 http://avherald.com/h?article=407a4421 http://www.crash-aerien.com/www/news/ar ... mp;check=0 Boeing MD-82, vol AA2094 d’American Airlines Registration N496AA « le revêtement extérieur d'un des hublots passagers s'est fragmenté et a été absorbé par le réacteur du même côté » Pas de blessé |
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