Accidents et Incidents aériens

Début - Précédente - 79 - 80 - 81 - 82 - 83 - Suivante - Fin

Auteur	Message
Thomas80 Membre Inscrit le 11/03/2007 263 messages postés	# 25 mai 2008 14:57
	http://actu.skynet.be/index.html?l1=act ... ;id=351573 Avion cargo Brussels Airport: le plan catastrophe est activé (upd) Dimanche 25 mai 2008 il y a 12 min. (Belga) Les corps de pompiers de Bruxelles, Zaventem et Vilvorde ont été appelés en renfort dimanche à l'aéroport, suite au crash d'un avion cargo. Les pompiers de Vilvorde ont confirmé que l'avion, de type Boeing, est coupé en deux mais qu'il n'y a pas de blessés. Toujours selon les pompiers de Vilvorde, le plan catastrophe de l'aéroport a été activé. La Croix-Rouge est également sur place. (GFR) PS: c'est un 747-200 KALITTA (Message édité par Thomas80 le 25/05/2008 14h59)

Thomas80 Membre Inscrit le 11/03/2007 263 messages postés	# 25 mai 2008 15:02
	Premiere photo : http://nsa02.casimages.com/img/2008/05/ ... 419379.jpg

pals Membre Inscrit le 01/12/2006 484 messages postés	# 25 mai 2008 15:45
	xmadflyer a écrit :Panne moteur en vol d'un 747-132 de Kalitta Air " l'un des quatre réacteurs de l'appareil est tombé en panne, contraignant les pilotes à faire demi-tour et à revenir à Newark." Year built: 1971 Serial Number (C/N): 20247 Mode S Code: 52273071 Chargé de fret, demi tour avec encore trois moteurs, sécurité acquise avec un avion plus très jeune ! http://www.jetphotos.net/viewphoto.php? ... amp;nseq=0 Serait-ce celui qui a fait des fantaisies hier à Newark ? (Message édité par pals le 25/05/2008 15h48)

Thomas80 Membre Inscrit le 11/03/2007 263 messages postés	# 25 mai 2008 16:38
	Non , celui du crash est le N704CK.

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 25 mai 2008 16:42
	Bonjour, 747 de Kalitta, Newark et Bruxelles, deux avions différents. Celui que j'ai mentionné a le SN 20247 ( 747-132 SF ) et celui de Bruxelles le SN 22299 ( 747-209F ) Vu par ailleurs 5 membres d'équipage à bord, légèrement blessés. Ajout pour Thomas : désolé j'editais quand tu as mis ton post (Message édité par xmadflyer le 25/05/2008 16h43)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 25 mai 2008 20:56
	poncho a écrit : Beochien a écrit :Bosoir Personne n'est parfait ... ni RR avec ses "vieux RB 211" A corriger point !! c'est quand même plus cool sur un quad ... et côté compresseur !! JPRS Paris J'en retire : "Qantas is one of only two operators to have experienced the problem, with an unnamed operator suffering 11 failures, including seven on 747 freighters. Three of the Qantas incidents happened on the same aircraft at different installation times and different wing locations." Je serais curieux de savoir si les 4 autres les sont aussi sur 747 ? Si j'ai bien suivi ça pourrait aussi être sur 767 ? Merci Sauf erreur de ma part, tous les B767 de Qantas sont à motorisation GE (CF-6).

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 25 mai 2008 20:58
	Bonjour. Additif . sevrien a écrit :Au regard de la photo, de l'avion "coupé en deux", moteurs = P&W (nacelles facilement reconnaissables). Confirmation : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... errun.html ....The Pratt & Whitney JT9D-powered 747-200F was 28 years old and was registered as N704CK..... (Message édité par sevrien le 26/05/2008 11h48)

poncho Membre Inscrit le 10/04/2008 718 messages postés	# 26 mai 2008 10:43
	sevrien a écrit : poncho a écrit : Beochien a écrit :Bosoir Personne n'est parfait ... ni RR avec ses "vieux RB 211" A corriger point !! c'est quand même plus cool sur un quad ... et côté compresseur !! JPRS Paris J'en retire : "Qantas is one of only two operators to have experienced the problem, with an unnamed operator suffering 11 failures, including seven on 747 freighters. Three of the Qantas incidents happened on the same aircraft at different installation times and different wing locations." Je serais curieux de savoir si les 4 autres les sont aussi sur 747 ? Si j'ai bien suivi ça pourrait aussi être sur 767 ? Merci Sauf erreur de ma part, tous les B767 de Qantas sont à motorisation GE (CF-6). Bonjour Sévrien, Ma question se rapportait à l'UNAMMED OPERATOR qui a eu 11 défaillances dont 7 sur 747 fret... ce qui me pousse à m'intérroger sur les 4 autres défaillances subies par ce UNNAMED opérator... Bonne journée

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 26 mai 2008 11:17
	poncho a écrit : sevrien a écrit : poncho a écrit : Beochien a écrit :Bosoir Personne n'est parfait ... ni RR avec ses "vieux RB 211" A corriger point !! c'est quand même plus cool sur un quad ... et côté compresseur !! JPRS Paris J'en retire : "Qantas is one of only two operators to have experienced the problem, with an unnamed operator suffering 11 failures, including seven on 747 freighters. Three of the Qantas incidents happened on the same aircraft at different installation times and different wing locations." Je serais curieux de savoir si les 4 autres les sont aussi sur 747 ? Si j'ai bien suivi ça pourrait aussi être sur 767 ? Merci Sauf erreur de ma part, tous les B767 de Qantas sont à motorisation GE (CF-6). Bonjour Sévrien, Ma question se rapportait à l'UNAMMED OPERATOR qui a eu 11 défaillances dont 7 sur 747 fret... ce qui me pousse à m'intérroger sur les 4 autres défaillances subies par ce UNNAMED opérator... Bonne journée Merci, poncho ! J'avais mal compris. J'avais interprété les 4 autres défaillances comme étant sur B747-(400) passagers ! Cela va être difficile à poursuivre ! Si jamais le "Unnamed Operator" a eu un accident de nacelle (petit bobo pendant les operations de manutention au sol, et qu'il ait fait une réparation lui-même ! Aussi, j'ai une question qui me revient à l'esprit : ------- Pour le montage / assemblage des B747-400 (.. je dis bien -400), Boeing avait découvert de légers défauts -- décalages de 'microns' -- dus à la 'fatigue' des outils. Mais, les remises à niveau dans le programme de grand entretien de l'outil de production, entrepris sans hésiter, je me souviens que l'entretien couvrait la partie 'contrôle numérique' tout autant que des outils "physiques". A lépoque, ... Qantas aurait pu réceptionner un B747-400 concerné. Ls vibrations infîmes mais réelles peuvent envoyer, comme dans le corps humain, "des symptômes" de "referred pain", qui se manifestent dans des parties de l'avion qui ne sont pas l'endroit de la cause d'origine ("root cause" ; là je préfère James ALLGOOD à Jaques TOUBON ! ). Mais cela ne concernait pas les B767 ! *Qui se souvient de cette affaire ? Je ne l'ai pas inventée !* (Message édité par sevrien le 26/05/2008 11h21)

poncho Membre Inscrit le 10/04/2008 718 messages postés	# 26 mai 2008 11:31
	Ne peut-on pas aussi imaginer que le nombre de cycles augmentant le comportement des cellules est légèrement modifié (tout en restant dans la gamme de résistance réglementaire...), ce qui fait apparaître par ricochet d'autres problèmes...

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 26 mai 2008 11:42
	poncho a écrit :Ne peut-on pas aussi imaginer que le nombre de cycles augmentant le comportement des cellules est légèrement modifié (tout en restant dans la gamme de résistance réglementaire...), ce qui fait apparaître par ricochet d'autres problèmes... Bien sûr ! Mais cela voudrait dire que le travail (ou plusieurs travaux) a / ont été mal fait(s) dans le processus !

poncho Membre Inscrit le 10/04/2008 718 messages postés	# 26 mai 2008 12:02
	Avis aux spécialistes alors... Est-ce que je me trompe ? 1) validation fatigue cellule : test statique au sol avec reproduction de efforts par le biais d'un squelette externe de contention. Moteurs en place mais arrétés ? 2) la cellule fatigue revole t'elle ? A priori non ? Le comportement d'une cellule neuve, à 10000 cycles, 30000 cycles etc est-il le même ?

flyrelax Membre Inscrit le 07/03/2006 47 messages postés	# 26 mai 2008 12:23
	Kalitta est une compagnie aérienne 'coups fourrés' d'un genre très spécial : elle a été interdite de séjour par divers pays de l' Union Européenne lors de l'écrasement du Liban par Israel au motif qu'elle transportait, dans un avion controlé à Prestwick des armes à fragmentation (cluster bombs) interdites par la convention de Geneve : les mêmes armes ont servi à Israel à commettre les crimes de guerre que l'on sait au Liban en écrasant les populations civiles non combattantes (1500 morts et blessés graves, en quasi totalité des femmes, enfants et personnes agées totalement civiles) quand un accident grave arrive à un supplémentat du DOD volant pour le compte de l'armée US, sur un aéroport civil, à proximité d'une ligne de chemin de fer, toutes les questions sont posées. leurs avions sont hors d'age, volent intensément et le propriétaire de cette compagnie s'est bien enrichi et a triplé sa flotte en 8 ans..... qui a dit que le crime ne payait pas ? ces gens sont des voyous, ayant participé par leur action de transport à des crimes de guerre ; ne l'oublions pas, leur existence est contestée par la (quasi) totalité de la communauté aéronautique...hors US et Israel _________________ s'informer pour voler relax

poncho Membre Inscrit le 10/04/2008 718 messages postés	# 26 mai 2008 13:25
	Je ne sais pas si vous avez vu ça http://seattlepi.nwsource.com/business/ ... ons23.html Ce que je retiens "The US Airways jet that lost the wing panel was once owned by Eastern Airlines, which stopped flying in 1991. Eastern mechanics had replaced the wing panel clips with the new ones from Boeing. It was those replacement clips that failed on Flight 1250." Les replacemen clips n'ont fait l'affaire que 17 ans

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 26 mai 2008 18:25
	c'est du costaud çà à quand remonte les entretienshttp://www.aerocontact.com/news/ac_news_art.php?ID=06933

Début - Précédente - 79 - 80 - 81 - 82 - 83 - Suivante - Fin

Ajouter une réponse

Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !