Accidents et Incidents aériens (2)
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 3 juin 2015 05:39 | |
| Comme c'est un partenariat dans ce programme il y a une certaine autonomie dans la responsabilité des taches Je ne pense pas que Toulouse mette son grain de sel à Séville avec en plus la fierté Andalouse qui n'a pas du changer depuis l'époque du Mercure, les derniers essais en vol espagnols doivent dater du C 235 de 1980 | ||
 
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 juin 2015 12:57 | |
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Officiel, une com Airbus Military ! http://militaryaircraft-airbusds.com/Pr ... 9-May.aspx Pour le A400M Séville ! On sait maintenant l'état des moteurs ! 3 moteurs (1-2-3) scotchés sur idle (Ralenti) le N° 4 (Externe à droite) répondait encore ! Question subsidiaire, pourquoi une chute aussi rapide, s'il restait un moteur, 11000 CV quand même, utilisables sur un seul moteur externe, possible ? sais pas ?? L'avion ne devait pas être au MTOW pour un premier vol ?? Donc, se serait un gel des cdes sur la puissance affichée (en montée ) qui aurait provoqué des tentatives de réductions plus ou moins compulsives sur les manettes, et le passage par le point "idle" aurait à nouveau gelé les cdes, sur ralenti cette foi, sauf pour le N°4 ... Ca fait penser aux settings des FADEC par défaut, en cas de coupure de l'information, cela sur la dernière puissance affichée (*) Juste imaginer que les FADEC's se re-settaient et qu'ils prenaient une info, juste avant un nouveau conflit de soft, et un nouveau reset ... pas de chance ce fut sur IDLE qu'ils on reçu une nouvelle info ... (*) On l'a vu sur l'accident du A380 QF32, impossibilité au sol comme en vol d'arrêter le N°1 toujours sur la puissance affichée lors de l'accident, le FADEC sans info (Câblage coupé) gardait la puissance d'origine, les pompiers ont du le noyer ! Et on revient à (peut être) un manque d'essais à pleine puissance au sol ?? -------------------------- CITAAM confirmed that engines 1, 2 and 3 experienced power frozen after lift-off and did not respond to the crew’s attempts to control the power setting in the normal way, whilst engine 4 responded to throttle demands. When the power levers were set to “flight idle” in an attempt to reduce power, the power reduced but then remained at “flight idle” on the three affected engines for the remainder of the flight despite attempts by the crew to regain power. This statement is consistent with those three engines being affected by the issue addressed with our AOT. Note : Depuis le début, la presse Allemande reçoit des bonnes infos, tout s'est avéré exact, ils ont de bons tuyaux à Séville !! (Dernière édition le 3 juin 2015 13:36) _________________ JPRS |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 3 juin 2015 13:51 | |
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il y avait quand même une issue de secours mais c'est beaucoup demander . J' ai le souvenir d'un pilote étranger venu évaluer le F1 qui n'avait pas intégré que pour réduire le moteur à partir de PC mini il fallait "casser" la manette . Respectueux du badin il a alors planté le nez dans le ciel et finit par comprendre ... au niveau 300 ! L'eau sous la quille c'est souvent utile . _________________ |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 juin 2015 15:01 | |
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Sûr que s'ils étaient monté plus haut qq minutes, avant de tout manipuler, ils auraient eu plus de temps devant eux, peut être même le luxe de brûler du fuel avant d'essayer de rentrer, et au passage de prendre l'avis auprès des ingés au sol, qui sait ! Mais ces déraillements de Software, il n'y a pas de check-list pour y répondre vite et bien, du moins à ce niveau tout à fait imprévisible ! (Dernière édition le 3 juin 2015 15:03) _________________ JPRS |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 3 juin 2015 15:09 | |
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Suggestion : Moteur externe = fort dérapage Basse vitesse = peu d'efficacité de la gouverne de direction Solution, piquer pour gagner de la vitesse et de l'efficacité pour contrer le dérapage ... Piquer à basse altitude ... =  Peu de solutions ... (Dernière édition le 3 juin 2015 15:09) |
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pmpmpm
Inscrit le 28/01/2010 |
# 3 juin 2015 15:41 | |
| A part les moteurs tout fonctionne parfaitement bien !. c'est rassurant non ? Halte a l' A400 bashing ! vive la coué attitude ! prenons exemple sur notre président normal Francois qui sait parfaitement se crasher en douceur ! débusquons la cinquieme colonne des séides de Boeing qui sevit sur aero web ! | ||
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chibani31
Inscrit le 09/07/2013 |
# 4 juin 2015 08:11 | |
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je reste quand meme etonné voire dubitatif que cet a400m ait ete apte au premier vol sans que tous les points fixes et rto aient ete faits avant le premier vol!! si cela s'avere vrai il y a quand meme du souci a se faire pour l'avenir!!
(Dernière édition le 4 juin 2015 08:12) _________________ les ricains ont fait piloter des singes..ils n'ont jamais reussis a en faire des mecanos!!! |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 4 juin 2015 08:33 | |
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Je pense qu'il y a du avoir une remontée de bretelle à Séville et qu'Airbus a du remettre de l'ordre à la CASA quitte a envoyer une équipe de Toulouse Il faut croire en l'avenir et dans la bonne volonté des équipes d'essais et de réception à respecter les protocoles qu'ils ont escamotés |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 4 juin 2015 11:00 | |
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Qui a escamoté quoi ?... Moins on en sait, moins on critique, moins on se pose en juge. |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 4 juin 2015 11:23 | |
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Quand on n'est pas du métier et qu'on n'y connais rien on a la décence de se taire. Encore un extra lucide qui sait tout et surtout ce que savent les autres |
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jodel112
Inscrit le 25/01/2013 |
# 4 juin 2015 11:31 | |
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Eh oui Tamerl...Encore un coup de vent géostrophique éternellement entretenu par une furieuse force de Coriolis. On n'est pas prêt d'en sortir. Jodel _________________ Achetez tous "L'IFR selon Saint Yan"...et partez rassuré. |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 4 juin 2015 11:39 | |
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Bonjour Jodel, on ne peux pas échanger sérieusement sur ce forum sans que la mouche du côche vienne mettre son grain de sel; c'est de l'omniprésence ou plutôt...... Un pilote de ligne à la retraite ça vieilli mal très mal ! |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 4 juin 2015 11:55 | |
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"qu'ils ont escamoté" ... c'est en soi une grave accusation, qui sous-entend tricherie, magouille ... Une grave accusation par un juge de caniveau ... |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 4 juin 2015 13:51 | |
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Consciemment ou inconsciemment quand on ne fait pas ce qu'il faut avant de mettre ''un prototype'' en l'air et que ça se termine mal cela s'appelle escamoter le protocole ou raccourcir les procédures de vérification pour réduire délais ou couts de par les retards ou la pression hiérarchique au détriment de la sécurité Qui parle de tricherie et magouille qui ont été abondamment utilisés pour éliminer ses contradicteurs d'un ''superforum'' bien terne et éteint |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 4 juin 2015 15:14 | |
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Accuser quelqu'un, sans le nommer bien sûr, d'avoir escamoté quelque chose qui aurait causé un accident est une accusation gravissime. Car escamoter sous entend une action délibérée. Mais Tamerl, corbeau nocturne, délateur habitué à balancer planqué derrière son pseudo n'est pas à ça près. |
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