Accidents et Incidents aériens (2)
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 4 mai 2011 07:42 | |
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Bonjour, Les 3 dernières photos ne consernent pas le même Tu154 probablement; celui dont on parle s' est posé correctement.... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 mai 2011 11:32 | |
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Bonjour ! Le centrage des avions ...un PB permanent à régler , et très dangereux si mal ou non traité ! Un exemple type ! http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -a320.html Toujours pensé que qq capteurs type jauge de contraintes (Techno maintenant sur tous les Ponts de pesage, grues, même ceux mobiles de la police, depuis des décennies) ce n'est pas lourd, précis et efficace ... de plus, je crois que ça a existé sur des avions dans les années 80 ... A mon avis c'est réalisable avec juste une poignée de kilos en plus ! Pourquoi ne pas généraliser, le self weighting, avec le calcul résultant de centrage, pas difficile à calculer non plus ! Un luxe, pour pas trop cher ! Manque une obligation EASA / FAA, peut être ! En attendant cela fait de la pièce détachée pour les constructeurs et des morts de temps en temps, plutôt chez les freighters ! _________________ JPRS |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 5 mai 2011 14:24 | |
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Bonjour Beochien, Un système d'alerte en cas de centrage hors limite existe déjà. Par exemple, sur B777, il s'agit d'un senseur placé dans la jambe du train avant et qui alerte en cas de centrage hors limite ou en cas de désaccord entre le cetrage calculé par ce système et la valeur de Trim pré-affichée. Ca permet de relever une erreur de chargement (par exemple des palettes positionnées par erreur différemment du plan de chargement), ou bien une erreur d'insertion dans le FMS des pilotes ou d'affichage de la valeur de Trim. Je suppose qu'il y a la même chose sur A330/340/380, ou l'équivalent. (je vais me renseigner) Bonne journée, Eolien |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 5 mai 2011 15:11 | |
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Bonjour à tous, N'est-il pas obligatoire de recalculer le bilan masses et centrages avant chaque décollage et de le signer à la prise en charge ? Il me semble que les limites de CG y sont clairement indiquées. Les règles sont sans doute différentes chez les Bulgares. Un wet-hull lease, c'est avec équipage qualifié, non ? _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 6 mai 2011 11:51 | |
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Bonjour, Un peu plus de détails sur le Tu-154 "dansant" http://www.telegraph.co.uk/news/newsvid ... ation.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 mai 2011 12:16 | |
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Merci Cousin ! Le video meilleure qu'avant ! Serait ce une quasi officialisation du phénomène ?? Dans ce cas chapeau qu'ils aient réussi à se poser ! L'impression que ce sont toutes les cdes de queue qu'ils ont perdu ... une faute d'hydro ! Et que les pilotes explorent les domaines de contrôle "Restant" disponibles ! _________________ JPRS |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 6 mai 2011 14:03 | |
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Salut à tous les amateurs du Bolchoï aérien Il est quand même extraordinaire que l'avion n'ait pas décroché avec des dérapages presque en travers et des variations de tangages aussi fortes. Cela donne l'impression que Renaud Ecalle était revenu aux commandes. Fantastique équipage ! Il serait intéressant de connaître le type de commandes équipant le Tu-154. Les Russes ont dû brancher la sortie continue sur le courant alternatif. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 6 mai 2011 18:44 | |
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Bonjour, Si ce que l'on nous dit est vrai, à savoir une panne technique incontrôlable, qu'est-ce qui peut entraîner de pareils mouvements ?... Si on voulait les reproduire, je commencerai par la gouverne de direction que j'activerai par de grands coups de palonniers, alternativement d'un côté puis de l'autre, contrôlant l'ensemble au manche. Scénario plausible : on pourrait alors imaginer un "Yaw Damper en folie" ayant échappé à tout contrôle... Il faudrait regarder de près ce que fait la gouverne de direction ... Qui a de bons yeux ?... Autre option : Vous souvenez-vous de cet Airbus qui fut touché par un missile au décollage de Kaboul ? (ou dans le coin ...) Perte des trois systèmes hydrauliques, plus de commandes de vol, et les pilotes avaient réussi la prouesse de contrôler l'avion en jouant sur la poussée disymétrique des réacteurs, et avaient pu atterrir sans casse. Dans ce cas, on pourrait aussi imaginer une perte de contrôle et un "pilotage" aux moteurs... Bien que situés à l'arrière, ils soient moins efficaces ... ou moins perturbants... Ce qui m'intrigue, c'est l'attitude de l'avion en courte finale, attitude qui laisse augurer d'un destin funeste, et puis tout à coup on voit l'avion qui roule normalement sur la piste ... que s'est-il passé entre ?... Au final soit "on" nous a raconté n'importe quoi, soit les pilotes ont réussi une perf !...  Bonne soirée, Eolien (Dernière édition le 6 mai 2011 18:46) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 6 mai 2011 18:55 | |
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Bonjour Eolien ! La queue en folie, (Du moins les "Servos" ) ça me va ... pour l'avion ! On distingue , mais très mal, des battements, plutôt des ombres accentuées parfois ! Ca ressemble (Au cas ou ce ne soit pas un entubage) un équipage qui pilote au moteur et ailerons et avec ce qu'il peut rester ... on à déjà vu un DC10 aussi de mémoire ... et essayent de trouver les manœuvres ?? adéquates, pour rentrer ! J'ajoute , que peut être, que les gouvernes étaient relativement stables quand on ne leur demandait rien ?? juste mon idée ! (Dernière édition le 6 mai 2011 19:00) _________________ JPRS |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 6 mai 2011 23:43 | |
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bonsoir , quelqu'un à glisser une bouteille de vodka dans la coordinaton de virage et le yaw damper . Des gyros montés à l'envers ? _________________ |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 7 mai 2011 00:13 | |
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Bonjour, Tout de même surprenant qu'il ne se soit pas écrasé. Selon moi, le crash de Tu-154 devrait être considéré comme un sport. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 7 mai 2011 09:08 | |
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Bonjour, On ne voit pas de mouvements du drapeau mais la video est trop flou et lointaine pour l' affirmer. Je ne suis pas sûr que le faible éloignement des moteurs de l' axe, contrairement au cas des gros porteurs, permette le pilotage au moteur. Si c' est possible, ce doit être plus délicat.... |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 7 mai 2011 13:36 | |
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Bonjour, Un Xian MA60 de Merpati Nusantara Airlines s'écrase en Indonésie. 27 morts. Le transporteur est sur la black list de l'UE. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... crash.html http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... 95e7a93475 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 8 mai 2011 15:30 | |
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Bonjour, Plus de détails ici : http://avherald.com/h?article=43c2b059&opt=0 http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ather.html Photo de l’aérodrome : Voir l'image Terre battue à proximité de l'eau, idéal pour atterrissage en mauvaise condition. Photo de la carcasse dans l'eau : Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 9 mai 2011 22:52 | |
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Bonsoir, ils sont fous Merpati! L'ATR est bien plus fiable,c'est une valeur sur,c'est de l'ATR qu'il fallait acheter. |
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