Accidents et Incidents aériens (2)

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Auteur	Message
lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 5 décembre 2012 13:18
	`Bonjour, L'incident japonais est un autre problème, celui de United est d'origine électrique, dans le même panneau qui a pris feu lors des essais. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 6 décembre 2012 00:38
	lequebecois a écrit :`Bonjour, L'incident japonais est un autre problème, celui de United est d'origine électrique, dans le même panneau qui a pris feu lors des essais. United affirme que c'est la panne d'un des 6 générateurs qui a causé le déroutement. http://www.heraldnet.com/article/20121205/BIZ/712059877 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

irb6400 Membre Inscrit le 06/01/2011 44 messages postés	# 6 décembre 2012 13:46
	Bonjour, Un lien pour l amerrissage aux comores http://www.clicanoo.re/348947-des-passa ... tache.html j ai pas de photos par contre _________________ we do more

irb6400 Membre Inscrit le 06/01/2011 44 messages postés	# 7 décembre 2012 08:44
	Bonjour, Un c47 crashé en Afrique du sud http://www.journal-aviation.com/actuali ... e=20121207 _________________ we do more

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 14 décembre 2012 13:34
	Bonjour, Une sonde AoA, sonde d'incidence, aurait été bloquée sur un Airbus A380 ... ça "cause" chez les pilotes ... A suivre, Eolien

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 17 décembre 2012 18:43
	Bonsoir , Je vous en livre une bien inquiétante : Récemment, suite à un givrage, une compagnie a subi sur un A330 un blocage des 3 sondes AOA pendant la montée. A haute altitude, l’AP s’est déconnecté et les calculateurs ont commandé un ordre à piquer. L’équipage n’a pu contrer cet ordre malgré une action plein à cabrer. L’avion s’est mis en descente avec un fort vario. L’équipage a coupé les ADRs, ce qui a entraîné la sortie de la protection d’incidence et a permis la reprise du contrôle de l’avion. L’explication : En loi normale, si au moins 2 des 3 AOA sont bloquées au même angle d’incidence, c’est cette valeur figée qui sera retenue par les calculateurs de commande de vol. Les valeurs d’incidence limites (α prot et α max) diminuent lorsque le Mach augmente. Lors de cet incident, l’augmentation du Mach en montée a entraîné l’augmentation des vitesses limites relatives à alpha prot et alpha max. Lorsque ces vitesses limites ont atteint la vitesse indiquée de l’avion, la protection d’incidence s’est activée et les commandes de vols ont appliqué un ordre à piquer. Cette protection n’existe qu’en loi normale. La coupure de deux ADR a provoqué le passage en loi Alternate, ce qui a permis à l'équipage de reprendre le contrôle de l'avion alors que celui-ci partait en piqué malgré une action plein à cabrer. Concernant la flotte Air France 330 / 340 seuls deux avions étaient équipés du nouveau standard de sondes d'incidence. Ils ont été immobilisés et les anciennes sondes ont été remontées. Tout cela en conformité avec Airbus qui a demandé aux exploitants d'A330 A340 d'interrompre les campagnes de retrofit de ces sondes d'incidence. ******************************************************************** Décidément le système de commandes de vol des Airbus les rendent très vulnérables aux sondes ... Bonne réflexion, Eolien (Dernière édition le 17 décembre 2012 18:46)

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 17 décembre 2012 22:56
	Les suites de cet extravagant incident, au cours duquel, une fois de plus,les automatismes des commandes de vol Airbus bien qu'en défaut ont surpassé le pilote : D'abord, cet article sur Aviation Week, qui relate sobrement l'incident : EASA Emergency AD Addresses Airbus A330 AOA Sensor Icing In extenso : The European Aviation Safety Agency (EASA), prompted by a recent Airbus A330 incident, has issued an emergency airworthiness directive (AD) ordering A330 and A340 operators to update flight manuals with new procedures if multiple angle of attack (AOA) sensors become blocked. The incident occurred while the A330 was climbing, and resulted in all three AOA sensors being blocked, says EASA. According to the emergency AD, investigators suspect that conic plates installed on the sensors “might have contributed” to the incident. The directive notes that both Goodrich and Thales AOA sensors could have conic plates installed. The incident is “the first occurrence of three angle of attack sensors freezing over at the same time during climb” in the A330’s 23 million-plus flight hour history, Airbus notes. “We are analyzing the incident and will share our findings proactively, immediately and widely within the aviation community,” the manufacturer adds. In the interim, Airbus has issued new, temporary flight manual updates for both aircraft models. The updates cover emergency procedures for pilots to follow if multiple AOA probes become blocked. The procedures vary based on the aircraft’s profile, but each includes ensuring that only one of the plane’s three Air Data Reference units is switched on. “The blockage of two or three AOA probes at the same angle may cause the Alpha Prot of the normal law to activate,” EASA notes in the order. Ensuite la procédure aussitôt publié par Airbus (page 2 simplement suite et fin de page 1) : Voir l'image Voir l'image Noter la possibilité d'alarmes STALL intempestives ... ça rappelle quelque chose ... (Dernière édition le 6 janvier 2013 20:05)

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 22 décembre 2012 11:16
	Bonjour, Air Berlin A330 makes emergency landing in Phuket after engine fire In extenso : An Air Berlin Airbus A330-200 was forced to return to Phuket International Airport when a fire broke out in one of its engines shortly after take-off. According to media reports, the A330, with registration D-AXBA, took off from Phuket at approximately 21:30 local time on 20 December and was bound for Abu Dhabi. However, it made an emergency landing an hour later after the crew reported that one of the aircraft's engines was on fire. During the landing, three tyres blew out. This prevented the aircraft from being moved for several hours, and the 249 passengers and crew on board disembarked via stairs. The airport was subsequently closed until the early hours of 21 December, when the aircraft was moved on to an apron. Flightglobal's Ascend Online database shows that the aircraft was built in 1999 and is powered by Pratt & Whitney PW4168A engines. The aircraft is leased to Air Berlin's parent, Airberlin, and is managed by GE Capital Aviation Services. Flightglobal contacted Air Berlin, but no spokesman was available for comment. Bonne journée, Eolien (Dernière édition le 22 décembre 2012 11:20)

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 28 décembre 2012 08:07
	Bonjour, Roissy : un avion Turkish Airlines sort de piste Une roue dans l'herbe au roulage, qui s'enfonce, et voilà l'A330 bloqué. Pas de quoi en faire un scoop. Bonne journée, Eolien

didier Membre Inscrit le 07/03/2008 409 messages postés	# 29 décembre 2012 15:44
	Un accident hélas plus grave à Moscou. http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2012/1 ... moscou.php

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 30 décembre 2012 03:35
	Bonjour, Des photos de ce crash à Moscou (Dernière édition le 30 décembre 2012 03:36)

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 30 décembre 2012 08:19
	Bonjour, Chaud, chaud pour les occupants de la voiture. http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... EQdW6yS5o4

didier Membre Inscrit le 07/03/2008 409 messages postés	# 2 janvier 2013 16:18
	Une bonne nouvelle dans la rubrique Accidents ! http://www.lefigaro.fr/societes/2013/01 ... s-1960.php

eolien Membre Inscrit le 30/01/2008 6 998 messages postés	# 3 janvier 2013 12:19
	Bonjour, Relevé sur une revue syndicale des pilotes de ligne : Les moteurs fous d’un A330 de Cathay Pacific : Nous procédons alors à la lecture du rapport de Henry Chan (Hong-Kong ALPA) concernant les problèmes de poussée d'un A330 de Cathay Pacific. Lors de la croisière, l'équipage perd le contrôle de ses deux moteurs (initialement indiqué par des fluctuations de paramètres). En descente vers Hong-Kong, les moteurs indiquent des signes de pompage. L'équipage se retrouve avec le moteur n°1 délivrant une poussée constante de 74% de N1 et le moteur n°2 à un régime inférieur au ralenti vol. Ils réussissent à poser l'avion dans cette configuration et à l'arrêter sur la piste. La thèse d'une contamination du carburant est acquise. Elle serait due à la désintégration du filtre du camion pétrolier. Les particules de ce filtre seraient passées dans les Main Metering Valves (MMVs) des Fuel Metering Units (FMUs) des deux moteurs. Le filtre du camion pétrolier n'avait pas été entretenu normalement et avait dépassé sa durée de vie. Ce problème est peut- être beaucoup plus répandu qu'il n'y paraît. Bons vols ... en Asie ! Eolien

pesawat Membre Inscrit le 06/01/2007 1 195 messages postés	# 4 janvier 2013 00:18
	Bonjour, il n'y a pas encore dans ces pays un serieux Aéronautique du debut a la fin, ça viendra.

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