01/06/2009 - Accident AF447 - Airbus A330-200 - Air France
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 15 juin 2010 00:53 | |
Le problème c'est lorsque ceux qui savent ne disent pas tout ce qu'ils savent, ce qui laisse la place à ceux qui ne savent pas d'imaginer ce qui pourrait bien avoir pu se passer...  |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 15 juin 2010 08:05 | |
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Bonjour, un BEA plus indépendant ... "Concernant les sondes Pitot (ces instruments qui délivrent les informations de vitesse et d'altitude de l'avion et qui auraient connu des défaillances lors du crash de l'AF447), tout le monde était au courant et personne n'a rien fait", s'offusque-t-elle. L'élue dénonce d'ailleurs le manque de moyens de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), qui n'avait pas répercuté l'information sur les dysfonctionnements constatés de ces sondes. ... Mais qui lui a glissé une telle idée à l'oreille ?... ... ... Concernant l'AF 447, une quatrième campagne de recherche pourrait être annoncée ce mois-ci et lancée à la fin de l'été. ... ... Voilà un scoop !... Bonne journée, Eolien |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 15 juin 2010 13:09 | |
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Bonjour , Vector la température d'impact en crosière M= 0'8 c'est autour de -30°C ( Ti/Ts = 1,13 environ ). Le réchauffage des sondes est permanent sauf panne . Est-ce que madame la député auvergnate était invitée au symposium sur la sécurité organisé par AF ? _________________ |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 15 juin 2010 13:57 | |
| Aucune idée. | ||
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 18 juin 2010 18:02 | |
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Une chronique de Pierre Sparaco qui jette un éclairage intéressant sur les interactions des médias face aux communicateurs et autres PR des industriels, des compagnies et des autorités. Ce genre d'interactions explique bien les motivations des journalistes qui essaient de jouer le jeu qu'on veut leur faire jouer sans se prostituer complètement. Un bel exercice d'équilibre, pas toujours réussi, comme en témoignent certains des chroniques de Sparaco. Dans le cas de la gestion d'une crise comme celle d'AF447, il est clair que tout le monde tire à l'aveuglette sur tous les protagonistes, ce qui donne parfois un beau cafouillage. Il faut dire que l'esprit français donne une coloration particulière à ce genre de situation. Ailleurs, ce sont les avocats qui prennent le devant de la scène. Est-ce un bien ou un mal, je vous laisse en juger. PS. Ces pratiques sont certainement préférables à ce qui se passe dans les pays à tendance dictatoriale où tout est soigneusement contrôlé, voire étouffé. (Dernière édition le 18 juin 2010 18:05) _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 18 juin 2010 18:33 | |
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Ce qui m'interpelle, c'est le comment par lequel un (une) journaliste peut prétrendre détenir la "vérité". Par épuration des copiers-colés, il ne reste pas grand chose de la connaissance intrinsèque du métier (journaliste spécialisé Aéro) et de la connaissance de l'aviation. Et, ont est , d'un seul coup "spécialiste" Navrant. |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 18 juin 2010 23:31 | |
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Le procès Concorde illustre bien la difficulté de comprendre des aspects techniques pointus et même d'arbitrer entre des opinions divergentes de spécialistes. C'est normal et compréhensible. Malheureusement, les médias disposent d'un porte-voix tellement puissant qu'ils peuvent convaincre une grande majorité des gens que leur point de vue est le seul bon. J'ai moi-même été journaliste et je suis toujours étonné de l'impression faite sur des gens occupant des postes très élevés dont les seules craintes raisonnables auraient pu être que je dise des choses négatives influant sur les cours de leurs actions. Nous sommes malheureusement dans une civilisation qui a peur de son ombre, mais se fout de l'effet de ses pratiques sur l'environnement. Pas rassurant l'avenir pour nous, les jeunes ! (Dernière édition le 19 juin 2010 00:07) _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 19 juin 2010 10:01 | |
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Bonjour, Sparaco, dans sa chronique, ne parle pas de l' auto-censure qui est la conséquence en partie de cette relation pseudo amicale des gens du milieu qui ont cette possibilité de s' exprimer publiquement. Pour une équipe, l' objectif est de faire durer un discours suffisant, optimiste non argumenté, auquel tout le monde devrait adhérer en faisant jouer la fibre nationale ( ça marche globalement). Pour l' autre, qui a choisi d' arriver à vivre et durer de préférence, du commentaire oral ou écrit sur les dires de la première, il s' agit de bien percevoir jusqu' où ne pas aller trop loin dans la critique, surtout si elle est objective, afin que cette relation puisse durer à son tour, au prix d' entretenir l' obscurantisme du public. Ceci est un des fondements inébranlables du cocardisme. Imaginez-vous un journaliste (compétent) demander à Mr Morin, au JT, s' il ne serait pas plus judicieux d' échanger 80 rafales contre 40 F35 pour que notre AA soit aussi bien équipée que certains pays européens? Non bien sûr. Auto-censure? Carriérisme? Prudence?..., tout à la fois... |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 19 juin 2010 12:24 | |
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Affirmation péremptoire ! Es tu vraiment sur que cela serait judicieux ? Le Rafale multirole est opérationnel Ayant été au Spotter Day d'Istres il y a une quinzaine, ou étaient présents 2 Rafales, j'ai encore une fois de plus été surpris par la "facilité" de mise en vol de cet avion. 2 mécanos, un pilote, on grimpe dans la machine on appuie sur le bouton et c'est parti ! Le F35 faut encore attendre quelques années ...avant qu'il soit opérationnel. Puis on verra combien de personnes tourneront autour du bestiau en assistance avant le vol...un peu comme pour le Typhoon peut être. |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 19 juin 2010 16:44 | |
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Je ne pense pas que le F35 soit une vue de l' esprit: Après 2 années de décalage du calendrier ayant permi de retrouver la masse à vide prévue initialement, les F35 d' essais sont mis en vol à la cadence de 1 par mois et ont commencé en Avril les vols à cadence soutenue. Les 13 seront en vol à la fin de l' année et auront réalisés quelque 400 vols. La 1ere version opérationnelle du système d' arme vole sur 2 des 7 protos en vol, après plusieurs années d' essais sur un 757. Les 2 premiers avions du 1er lot de production voleront vers la fin de l' année. La cadence de fabrication égale à celle du Rafale augmentera dès l' an prochain. Au moment de la mise en service (sauf imprévu)fin 2012, il y aura autant de F35 en vol qu' il y aura de Rafale après 22 années de livraison (à compter du C01). Bien sûr que ce serait judicieux, pour la même dépense: Participation à des actions inter-alliées dès les premières heures, sans attendre que d' autres (armées de l' air/aéronavales)F35 aient acquis la supériorité aérienne après suffisamment de destruction au sol et en vol avec le minimum de pertes. Il y a même des économies à faire puisqu' aucune version biplace n' est nécessaire pour exécuter tout l' éventail des missions actuelles ou à venir, y compris l' accompagnement de drones de combat... C' est la moindre des choses que l' avion démarre bien, mais la mission commence juste après... |
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Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 20 juin 2010 14:43 | |
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Insolente question : Quel rapport avec AF 447 et ses morts ??? ... ... ... _________________ Bonne Navigation |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 20 juin 2010 21:38 | |
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Bonsoir, Arretons de tourner autour du pot,pour une fois arretons la langue de bois,l'industriel connait probablement la raison du crash de AF447, les campagnes de remplacement des pitots , un SB etait en cours. Il fallait les remplacés par des pitots de marque americaine et cela allait etre fait...mais trop tard pour ce pauvre 330. Les campagnes de l'industriel dans ces contrées lointaines exotiques d'Indonesie,Australie a Darwin puis vers le pacifique sud sont là pour nous montrer qu'ils valident quelque chose pour voir si cela ne se reproduit plus ces problèmes que Qantas a subit avec ses 330, faut arreter de nous mentir. |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 21 juin 2010 13:30 | |
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bonjour , je ne sais rien de la campagne qu'effectuerait Airbus dans les pays du sud est . Supposons qu'il recherche du Givrage , la région est sans doute plus propice qu'à Toulouse ou Hambourg . Je ne vois aucune langue de bois derrière . Je souhaite personnelement que l'on ait panacher les pitots de l' avion et que l'on évalue en conditions givrantes variées et extrèmes le comportement des différentes sondes . Après on en tirera les enseignements . Ceci me paraîtrait une démarche scientifique . De plus dans ce genre d'exercice , à bord des personnels du CEV sont forcément présent , car ils sont seuls à garantir lesrésultats d' essais auprès des autorités de certification internationnales et pour l' Obama FAA en particulier . _________________ |
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Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 23 juin 2010 18:09 | |
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Entièrement d'accord avec vous Cher Pesawat : Mais : les conditions météo de la mousson du S.E asiatiaque, sont probablement très loin, des con ditions qu'a connues AF 447 ... Faut vraiment mettre " le paquet " pour y retourner, à ces p'tites boïtes . Faut pas lacher ! Faut pas se défroquer ! Faut insister ! On est tous concerné ... Bonne navigation _________________ Bonne Navigation |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 30 juin 2010 17:29 | |
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Bonjour ! Je relie une affaire Australienne ... car ils la comparent aux possibles PB rencontrés par AF 441 ! Évoquée dans Flight-global ... un rapport d'enquête sur des faits d'il y a 1 an ! Radar mauvais temps dégradé sur ... sur un A330, qq blessés et presque 1,6 G dans la cabine ... Brrr ! ------------------------ Extrait de Flight Global ------------------------ http://www.flightglobal.com/articles/20 ... radar.html Turbulence-hit Qantas A330 had degraded weather radar By David Kaminski-Morrow Investigators have determined that an Airbus A330's weather radar capabilities had been degraded before the jet encountered severe turbulence last year, after failing to detect a region of convective crystallising ice. Seven occupants of the A330-300, operated by Qantas Airways, were injured as it met turbulence at flight level 380 while approaching the northern coast of Malaysia. During the 20s disturbance the aircraft was subjected to vertical forces ranging from 1.59g to minus 0.48g, and strong changes in the wind speed and direction. "The cloud associated with the convective activity consisted of ice crystals, a form of water that has minimal detectability by aircraft weather radar," says the Australian Transport Safety Bureau in its final report into the incident. "Consequently the convective activity itself was not detectable by [the A330's] radar. As the event occurred at night, with no moon, there was little opportunity for the crew to see the weather." While the twin-jet was fitted with a serviceable hybrid weather radar, including a Rockwell Collins WRT-2100 'MultiScan' transceiver, the investigators point out that the radar had several features disabled at the time. ------------- JPRS _________________ JPRS |
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