Rumeurs de commandes
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 9 mai 2007 17:13 | |
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Saudi Arabian Airline prévoit augmenter sa flotte de 40-60 avions "Saudi Arabian Airlines to Boost Fleet, Launch Budget Carrier." http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall (Message édité par lequebecois le 09/05/2007 17h14) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 17:15 | |
| C'est 'early-days' ! Et comment voulez-vous faire un bon mois de mai, ... avec les 35 heures et les soixante-douze ponts ? | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 9 mai 2007 22:44 | |
Il faut faire le compte le 48 décembre, qu'on aura le bon compte.  |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 9 mai 2007 23:00 | |
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Et c'est reparti, encore de la mauvaise foi. Vous devez avoir un gros problème avec Airbus ? Peut-être qu'Airbus vous a licencié ? Je vois pas pourquoi vous dites celà ? (Message édité par vrausch le 09/05/2007 23h05) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 23:02 | |
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Nous nous sommes posé la question, il y a longtemps ! Airbus a dû faire mal à dupont, ou à un de ses 'proches' ! Pour ma part, cela ne me gêne pas qu'il nous clarifie la situation ! On n'est pas là pour lui faire une thérapie, ou s'ériger en juge ! Mais je souhaite qu'il se montre en adulte, qu'il réponde aux simples questions posées, & qu'il fasse ses excuses! C'est pourtant simple, non ? (Message édité par sevrien le 09/05/2007 23h05) |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 9 mai 2007 23:10 | |
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Il se sent tellement seul, alors qu'on lui demande juste de s'expliquer, c'est tout. Que Boeing et Airbus se battent pour décrocher des commandes c'est normal et c'est bon pour le marché, mais être tétu et borné à ce point ne sert à rien. Boeing a besoin d'Airbus et Airbus a besoin de Boeing. Sauf pour Dupont !!! Le pauvre |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 9 mai 2007 23:20 | |
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Airbus a l'habitude d'annoncer le total des commandes la deuxième semaine de l'année suivante. c'est comme ça. Cela fait longtemps qu'on dit que l'annonce d'Airbus est pour le 47 décembre. Vous ne rigolez plus ou quoi ? |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 23:59 | |
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Oh, oui, .. on aimerait bien rigoler, ... même avec vous, dupont, lentdesprit & redondant ! Mais vous avez un petit travail de réparation à faire d'abord ! Un petit exercice d'humilité et d'entrée dans l'honnêteté intellectuelle ! Veuillez répondre aux questions posées, et faire vos excuses ! |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 10 mai 2007 08:44 | |
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C'est maintenant officiel sur le site d'Airbus : c'est bien une commande ferme. http://www.airbus.com/en/presscentre/pr ... ngton.html |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 10 mai 2007 17:17 | |
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Semaine calme pour Boeing : 1 seule commande, 1 737 BBJ. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm |
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cgaill7
Inscrit le 10/04/2007 |
# 10 mai 2007 20:08 | |
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175M$ ??? C'est une blague? C'est le list price! Arrêtez moi si je me trompe, mais on peut facilement mettre -30%. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 10 mai 2007 20:16 | |
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À moins d'avoir le contrat de vente sous la main, on ne le saura jamais _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 mai 2007 00:52 | |
| Il ne faut pas le croire ! Cela est le prix catalogue ! Par rapport au vrai prix payé, c'est de la musique pour les oiseaux ! | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 mai 2007 02:17 | |
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Lien : http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=8853 Emirates: Simplification, efficiency key to fleet expansion Thursday May 10, 2007 Emirates is focused on simplification and fuel efficiency as it enters the final lap of what will be a major fleet expansion program taking it to 2020. On the shopping list are more 777s, A350-900s/-1000s, 787s and 747-8Is. Les B777 ("light") sont un aspect de l'imagination deTC ! A350-900 & -1000's Oui. OK. B787 : oui Tous ces types d'avions sont mentionnés, pour démontrer que les règles de l'OMC, en matière d'appels d'offres, soient respectées. B787-8I : marginal ; aucun sens, si le but principal est de faire DUBAI -LAX, car, avec 400 passagers embarqués, Boeing demeure incapable à ce stade de garantir ce trajet, sans escale, dans le sens DUBAI-LAX. Il y a un budget substantiel prévu par Boeing pour réduire, de manière importante, le poids de cet avion! ------------ President Tim Clark told ATWOnline prior to his trip to Seattle this weekend that the airline is "focused on fuel efficiency" even if it means a slight drop in capability. TC / Emirates d'accord pour sacrifier PUC ("Passenger Uplift Capability"), pour pouvoir mettre l'accent sur les réductions de consommation --------- Another driver of the planned mix is the completion of Dubai's second airport at Jebel Ali. It will have six runways and is expected to be fully operational in 2014, but any delay will force EK into bigger aircraft, he said. Si les travaux de construction des pistes prennent du retard, il faudra que la Société Emirates ait des avions plus grands. ------------------ Clark will be working with Boeing to define where the 787-10X ..... Encore un avion papier ! Impossible de figer des dates "fixes" pour les livraisons. Il n'est même pas dit que Boeing construise cet avion ! Dans les circonstances, at au stade actuel des réflexions de Tim CLARK, B787 n'est même pas "in the frame", même pas un concurrent pour l'A350-XWB ....and 747-8I sit on range/payload (.. inclusion des mêmes remarques sur l'aspect "mise en conformité avec les règles des Appels d'offres Internationaux", et inclusion de ce modèle d'avion, pour démontrer & insister sur l'observance des règles de l'OMC par Emirates... ...while his wish list contains a lighter 777-300ER (TC rève ! ) an aircraft he describes as "the champion" of the Emirates fleet. (Oui ! Mais, par ailleurs, il reconnaît officieusement, qu'il regrette d'avoir passe les 12 dernières commandes fermes, quand il se rend compte que l'A350-XWB-1000 va mettre dans l'ombre la performance actuelle en matière de fuel-burn, du B777-300ER !) ----------------- He warned that "if Airbus's promises on the A350-XWB 1000 stack up," it will offer stiff competition to the -300ER. "Sure it will not lift as much but it will burn a great deal less fuel," he told this website. Il reconnaît que, pour le B777- 300ER, la pression de concurrence qu'exercera l'A350-XWB -1000 sur ce Boeing sera rude. He is not interested in the mooted 777-400ER; le B777-400ER n'intéresse absolument pas TC / Emirates "I just want a lighter 777-300ER for better fuel burn." (TC ne veut qu'un B777-300ER, "lite", pour améliorer la consommation de l'appareil) He expressed enthusiasm for the 787's composite barrel and low maintenance overhead TC est "enthousiaste sur le fuselage (technologie baril / composite), et les économies en terme de coûts, surtout en matière de faible cout d'entretien ce bel avion " and said he is keen to see if Boeing has made progress on the 787-10X's performance. C'est avec impatience qu'il attend les nouvelles des progrès de cet avion B787-10X He did not rule out a buy of the smaller 787-9, which would be dependent upon when Jebel Ali opens. Emirates pourrait acheter des B787-9, mais tout dépend de la date d'ouverture de l'aéroport Jebel Ali. De toutes façons, cet avion est fondamentalement trop petit pour Emirates ; intrinsèquement trop petit ! Dubai-Los Angeles capability remains an issue on the 747-8I (ATWOnline, Jan. 29), but Clark said he still sees a niche for the jumbo at EK, which already has ordered the freighter version (ATWOnline, Oct. 10, 2006). ( Ceci est une manière de dire que cet avion n'a maintenant qu'une utilité marginale pour Emirates, surtout avec le problème de l'incapacité de faire sans escale DUBAI-LAX ! C'est une manière de nous préparer pour le fait qu'il ne prenne pas cet avion pour la flotte d'Emirates). Turning to Airbus, Clark debunked rumors of an impending order for 100 A350s and 60 A330s. TC rigole quand on lui parle d'une commande géante pour AIRBUS (100 x A350 & 60 x A330). Mais nous savons, ... la terre entière sait .. que TC ne cherche qu'à tromper l'ennemi ! Il a besoin de PUC ! Il n'a pas le choix ! Il n'y pas d'avions Boeing disponibles. Il ne trompe personne. "Sure, if we go the A350 route we will need some interim lift, and the A330 would fit that bill, but no decisions have been made," he said. Il dit que si Emirates opte pour l'A350 -- et nous savons tous qu'il n'a pas le choix ; il ne peut pas faire autrement -- Emirates aura vraisemblablement besoin de solutions intérimaires ("interim lift capability") ! Enfin, il reconnaît que c'est l'A330 qui ferait l'affaire ! Enfin ! ....Mais nous savons qu'il n'y a rien d'autre ! Nous savons aussi qu'il lui faut résoudre le problème dont TC ne parle pas, .. soit l'affaire des 18 cdes. fermes d'A340-600HGW ! Il ne peut résoudre un problème Airbus et RR qu'avec une solution Airbus et RR ! C'est Pour cela qu'il prendra des A330 à motorisation RR Trent 772B. C'est ce qu'il a dans sa flotte aujourd'huii, et c'est la motorisation qui tient le mieux la valeur résiduelle ! Aussi, il ne pourra prendre que l'A350-XWB -900 ou -1000, soit avec les moteurs RR Trent XWB ! TC ne le dit pas, mais tout ce package a été mis au point, après des mois de négociation, pendant lesquelles TC a reçu ordre de traiter de façon "gagnante-gagnante". He added that he is unconvinced about Airbus's intention to stick with composite panels on an aluminum frame for the A350. There are many at the manufacturer who want to go the all-composite route, which he believes is the future. TC n'est pas convaincu de l'intention d'Airbus de poursuivre le version d'un cadre alu, avec des panneaux de caerbone ! Il dit qu'il y a beaucoup de gens chez Airbus qui aimeraient une vraie solution "tout composite". He also reiterated that the four A380s ordered last week were not part of the compensation package for delayed deliveries (ATWOnline, May 8). "This is a new order for aircraft we need and we were able to take some delivery slots that opened up," he said. TC a répété que les 4 cdes. fermes d'A380 n'ont rien à voir avec les compensations. C'est une affaire séparée ; des crénéaux de production se sont avérées disponibles. Emirates a /avait un besoin de PUC. EK is confident that Airbus has sorted out its A380 problems and he said that once it is in service, airlines will clamor to get onboard: "The seat-mile costs are stellar." Emirates est convaincu qu'Airbus a résolu ses problèmes, liés à l'A380. TC a rajouté que dès que l'avion sera en service, volant régulièrement, les Cie. Aériennes qui hésitaient viendront passer commande ! Il ajouté que le coût du PSM (Passenger Seat Mile) est très bas, à un niveau performant ! by Geoffrey Thomas (Message édité par sevrien le 25/05/2007 19h16) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 11 mai 2007 08:14 | |
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Cela reste à prouver. Mais on n'est pas si loin que ça de l'entrée en service du premier A380, donc notre impatience sera de courte durée. On saura rapidement si oui ou non le coût per siège est si bas que ça et si les compagnies vont se précipiter pour acheter des A380. Avec les changements possibles de la structure des réseaux grace aux différents accords "opensky" il y a des chances que le schéma de pensée habituel ne correspond plus à cette nouvelle dynamique du marché. On verra dans deux ou trois ans. |
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