Rumeurs de commandes

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lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 2 juillet 2007 18:33
	La compagnie mexicaine Volaris commande 14 Airbus A319 http://fr.biz.yahoo.com/02072007/290/la ... -a319.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 2 juillet 2007 18:43
	Bonjour Ben il ne se vend pas si mal ce A 319 finalement ! JPRS _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 3 juillet 2007 02:31
	R2D2 a écrit :Moi tant que j'ai pas de sources j'ai rien vu donc je ne peux pas reconaitre! Mais vous gobez n'importe quelle foutaise qui va dans la direction de votre rue à sens unique de BCL ! Vous avez les sources, sur le Forum, dans ces posts ! Allez chercher ! Vous êtes paresseux, vos connaissances peu intéressantes, et nous n'avons aucune intention de faire le travail pour vous ! Aussi, à chosir entre les propos de Willie WALSH, CEO de BA, et vos âneries, le choix est vite fait ! (Message édité par sevrien le 03/07/2007 02h33)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 3 juillet 2007 02:47
	R2D2 a écrit :Le remplacant du B777 ne prendra pas le service avant 2020 avec une campagne de vente agressive à partir de 2016. Les B777 "améliorés" seront une solution altérnative pour solutioner les compagnies qui souhaiteraient garder une certaine communalité de cockpit avec leurs flotte de Boeing existant et celà à partir de 2012-2013.... Il est évident que vous avez vraiment le talent pour diriger une Société de Construction d'avions commerciaux ! Aussi, vous savez exactement ce que ferait une Cie. Aérienne ! Quel Conseil d'Administration, digne du nom permettrait à Boeing de faire un investissment "me-tooing" dans un "new-winged tin-tube-stretch", avec EIS en 2013, pour ête remplacé par un Super-bi tout nouveau, "tout composite" en 2020 ? C'est une utilisation optimisée des ressources, ... ça ? Quel CA digne du nom opterait pour ce schéma, alors qu'il est impératif pour Boeing de maîtriser la technologie de l'approche "Barrel Fuselage", -- sur les wide-bodies (sur lesquels on peut rectifier l'erreur sans fiche en l'air le programme), -- avant de s'attaquer aux monocouloirs (ou la marge de manoeuvre est bien moindre, et où il vaudrait mieux éviter la bourde, dont la rectification s'avérerait si coûteuse qu'elle pourrait mettre à risque le programme, sur ce segment où la concurrence va être féroce) ? (Message édité par sevrien le 03/07/2007 04h24)

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 3 juillet 2007 15:25
	Mesa Air commande 10 CRJ700 NextGen "... that Mesa Air Group, Inc. of Phoenix, Arizona has placed a firm order for 10 CRJ700 NextGen regional jets, two of which are conversions from previously ordered CRJ900 aircraft. The aircraft will be operated for United Airlines. Mesa has also placed a conditional order for an additional CRJ700 NextGen aircraft. The firm order, based on the list price for the CRJ700 NextGen aircraft, is valued at approximately $334 million U.S. " http://www.sys-con.com/read/397830.htm En français: http://bourse.lerevenu.com/newsdepeches ... source=CPN (Message édité par lequebecois le 03/07/2007 21h56) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

cgaill7 Membre Inscrit le 10/04/2007 46 messages postés	# 3 juillet 2007 20:47
	sevrien a écrit : R2D2 a écrit :Le remplacant du B777 ne prendra pas le service avant 2020 avec une campagne de vente agressive à partir de 2016. Les B777 "améliorés" seront une solution altérnative pour solutioner les compagnies qui souhaiteraient garder une certaine communalité de cockpit avec leurs flotte de Boeing existant et celà à partir de 2012-2013.... Il est évident que vous avez vraiment le talent pour diriger une Société de Construction d'avions commerciaux ! Aussi, vous savez exactement ce que ferait une Cie. Aérienne ! Quel Conseil d'Administration, digne du nom permettrait à Boeing de faire un investissment "me-tooing" dans un "new-winged tin-tube-stretch", avec EIS en 2013, pour ête remplacé par un Super-bi tout nouveau, "tout composite" en 2020 ? C'est une utilisation optimisée des ressources, ... ça ? Quel CA digne du nom opterait pour ce schéma, alors qu'il est impératif pour Boeing de maîtriser la technologie de l'approche "Barrel Fuselage", -- sur les wide-bodies (sur lesquels on peut rectifier l'erreur sans fiche en l'air le programme), -- avant de s'attaquer aux monocouloirs (ou la marge de manoeuvre est bien moindre, et où il vaudrait mieux éviter la bourde, dont la rectification s'avérerait si coûteuse qu'elle pourrait mettre à risque le programme, sur ce segment où la concurrence va être féroce) ? (Message édité par sevrien le 03/07/2007 04h24) 100% d'accord avec vous, Sevrien : Boeing ne développera jamais de version améliorée du B777 mi 2015, ou avant, ou après! Les compagniesz aériennes les renverraient à leur copie avant même qu'ils en aient vendu un seul! Et les actionnaires ne voudront jamais voir bruler 2 ou 3Md$ pour rien!

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 3 juillet 2007 21:49
	cgaill7 a écrit : sevrien a écrit : R2D2 a écrit :Le remplacant du B777 ne prendra pas le service avant 2020 avec une campagne de vente agressive à partir de 2016. Les B777 "améliorés" seront une solution altérnative pour solutioner les compagnies qui souhaiteraient garder une certaine communalité de cockpit avec leurs flotte de Boeing existant et celà à partir de 2012-2013.... Il est évident que vous avez vraiment le talent pour diriger une Société de Construction d'avions commerciaux ! Aussi, vous savez exactement ce que ferait une Cie. Aérienne ! Quel Conseil d'Administration, digne du nom permettrait à Boeing de faire un investissment "me-tooing" dans un "new-winged tin-tube-stretch", avec EIS en 2013, pour ête remplacé par un Super-bi tout nouveau, "tout composite" en 2020 ? C'est une utilisation optimisée des ressources, ... ça ? Quel CA digne du nom opterait pour ce schéma, alors qu'il est impératif pour Boeing de maîtriser la technologie de l'approche "Barrel Fuselage", -- sur les wide-bodies (sur lesquels on peut rectifier l'erreur sans fiche en l'air le programme), -- avant de s'attaquer aux monocouloirs (ou la marge de manoeuvre est bien moindre, et où il vaudrait mieux éviter la bourde, dont la rectification s'avérerait si coûteuse qu'elle pourrait mettre à risque le programme, sur ce segment où la concurrence va être féroce) ? (Message édité par sevrien le 03/07/2007 04h24) 100% d'accord avec vous, Sevrien : Boeing ne développera jamais de version améliorée du B777 mi 2015, ou avant, ou après! Les compagniesz aériennes les renverraient à leur copie avant même qu'ils en aient vendu un seul! Et les actionnaires ne voudront jamais voir bruler 2 ou 3Md$ pour rien! Ca vous n'en savez rien car c'est Boeing qui l'as dis. Scott Carson pour vous rafraichir la mémoire avait dis ceci : Les nouveaux "B777 auront plus de composites" Ca ne veux nullement dire que ça va couter cher et nullement dire qu'il n'y aura pas de B777 a cette période! Ca ne veux nullement dire que le B777 ne sevendra pas! Le B787 se vends admirablement bien et ça ne veux nullement dire que l'A330 ne se vends pas. L'A350-XWB ne sera pas tous seul c'est ça que ca veux dire et ça ne change pas du fait qu'un remplacant verra le jour à son lancement en 2016! Il y al à une clarté et une vérité en ce que je dis ... (Message édité par R2D2 le 03/07/2007 21h51)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 3 juillet 2007 22:22
	Pourquoi imaginer le remplacement du 777 aujourd'hui ? Boeing a encore trois ans de temps de réflexion avant de décider quoi que ce soit. La réalité est que l'A350XWB n'arrivera qu'en 2013 si tout se passe bien. D'ici là, de l'eau aura coulé sous le pont. En attendant le 777-300ER reste seul dans son segment de marché pendant encore huit ans.

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 3 juillet 2007 22:45
	Je suis d'accord avec toi Dupont...

vonrichthoffen Membre Inscrit le 07/08/2006 896 messages postés	# 3 juillet 2007 23:05
	dupont a écrit :. En attendant le 777-300ER reste seul dans son segment de marché pendant encore huit ans. Cet avion transporte beaucoup trop d'air, Monsieur Dupont. Maitre-couple important, surface mouillée importante = trainée de fuselage importante. Ajoutez à cela ces dinosaures de GE 90-115 qui ont des palpitations quand on leur demande des décollages high and hot (haut et chaud, Monsieur Dupont, il y a là une contrepèterie en Français, je vous laisse la trouver), cet avion n'intéresse plus personne, à part quelques compagnies aux ordres ou fauchées comme les blés. (Message édité par vonrichthoffen le 05/07/2007 22h59)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 3 juillet 2007 23:13
	vonrichthoffen a écrit :Cet avion transporte beaucoup trop d'air, Monsieur Dupont. Maitre-couple important, surface mouillée importante = trainée de fuselage importante. Ajoutez à cela ces dinausores de GE 90-115 qui ont des palpitations quand on leur demande des décollages high and hot (haut et chaud, Monsieur Dupont, il y a là une contrepèterie en Français, je vous laisse la trouver), cet avion n'intéresse plus personne, à part quelques compagnies aux ordres ou fauchées comme les blés. Transporter beaucoup d'air est bien plus efficace que de transporter trop de féraille et trop de moteurs comme l'A340-600. D'ailleurs que c'est pour cela que l'A340-600 neintéresse plus personne à part personne du tout.

vonrichthoffen Membre Inscrit le 07/08/2006 896 messages postés	# 3 juillet 2007 23:18
	A propos, vous l'avez trouvée, cette contrepèterie, Monsieur Dupont ?

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 3 juillet 2007 23:30
	vonrichthoffen a écrit :A propos, vous l'avez trouvée, cette contrepèterie, Monsieur Dupont ? Non, mais j'ai trouvé pourquoi emirates ne veut pas les A340-600HGW.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 3 juillet 2007 23:33
	cgaill7 a écrit : sevrien a écrit : R2D2 a écrit :Le remplacant du B777 ne prendra pas le service avant 2020 avec une campagne de vente agressive à partir de 2016. Les B777 "améliorés" seront une solution altérnative pour solutioner les compagnies qui souhaiteraient garder une certaine communalité de cockpit avec leurs flotte de Boeing existant et celà à partir de 2012-2013.... Il est évident que vous avez vraiment le talent pour diriger une Société de Construction d'avions commerciaux ! Aussi, vous savez exactement ce que ferait une Cie. Aérienne ! Quel Conseil d'Administration, digne du nom permettrait à Boeing de faire un investissment "me-tooing" dans un "new-winged tin-tube-stretch", avec EIS en 2013, pour ête remplacé par un Super-bi tout nouveau, "tout composite" en 2020 ? C'est une utilisation optimisée des ressources, ... ça ? Quel CA digne du nom opterait pour ce schéma, alors qu'il est impératif pour Boeing de maîtriser la technologie de l'approche "Barrel Fuselage", -- sur les wide-bodies (sur lesquels on peut rectifier l'erreur sans fiche en l'air le programme), -- avant de s'attaquer aux monocouloirs (ou la marge de manoeuvre est bien moindre, et où il vaudrait mieux éviter la bourde, dont la rectification s'avérerait si coûteuse qu'elle pourrait mettre à risque le programme, sur ce segment où la concurrence va être féroce) ? (Message édité par sevrien le 03/07/2007 04h24) 100% d'accord avec vous, Sevrien : Boeing ne développera jamais de version améliorée du B777 mi 2015, ou avant, ou après! Les compagniesz aériennes les renverraient à leur copie avant même qu'ils en aient vendu un seul! Et les actionnaires ne voudront jamais voir bruler 2 ou 3Md$ pour rien! Oui, .. mais seulement US$ 2 à 3 milliards ? Pour "Weight rip-out", "stretch", aile nouvelle, et moteurs nouveaux (coût du développement : US$ 1.2 à 1.5 milliards, nacelle comprise), plus : -- nouveau caisson central, atterrisseur & freins renforcés, et, compe tenu du 'semi-leveraged wheel-strut gearing' (complèxe & lourd), nouvelle protection "anti-tail strike" lors de la rotation au décollage..... .... -- US$4.5 milliards au bas mot ! Même plus près de US$6 que de US$5 milliards, en prévoyant 15% à 25% de provison de "contingencies" ! Tout ça, ... c'est le problème! (Message édité par sevrien le 03/07/2007 23h41)

vonrichthoffen Membre Inscrit le 07/08/2006 896 messages postés	# 3 juillet 2007 23:34
	dupont a écrit : vonrichthoffen a écrit :A propos, vous l'avez trouvée, cette contrepèterie, Monsieur Dupont ? Non, mais j'ai trouvé pourquoi emirates ne veut pas les A340-600HGW. Parce qu'il fait bander les pilotes au décollage ? (Message édité par vonrichthoffen le 03/07/2007 23h44)

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