Rumeurs de commandes
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 6 juillet 2007 16:25 | |
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Côté Boeing, voici le détail pour le mois de juin 2007 : AirTran : 15 737-700 BBJ : 2 737-700, 2 737-900, 1 787-8 Delta Air Lines : 1 777-200LR Continental Airlines : 4 737-700 GECAS : 6 777F KLM : 7 737-700 ILFC : 10 737-700, 49 787-8, 1 787-9 Uzbekistan Airways : 2 787-8 Virgin Blue Airlines : 10 737-800 Non-identifiés : 12 737-700, 7 737-800, 3 777-300ER Total : 132 Conversions : KLM : 3 737-800 en 737-700 Air France : 1 777F en 777-300ER (commande de mai 2007 de 1 777F et 8 777-300ER, auparavant non-identifiée) http://active.boeing.com/commercial/ord ... out=100000 (Message édité par elmer le 06/07/2007 16h26) |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 6 juillet 2007 16:46 | |
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Oman Air commande un Airbus A330 et un Boeing 737 http://www.boursorama.com/infos/actuali ... ws=4376369 |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 6 juillet 2007 17:00 | |
| L'article mentionne le fait que cet A330-200 et ce 737-800 viendront s'ajouter aux 5 A330-200 et 3 737-800 déjà commandés. En fait, il n'y a aucune commande pour l'instant. Ce ne sont que des intentions. | ||
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 6 juillet 2007 21:03 | |
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Airbus a reçu 680 commandes et livré 231 appareils à fin juin http://www.latribune.fr/info/Airbus-a-r ... nel=Bourse (Message édité par run380 le 06/07/2007 21h07) (Message édité par run380 le 06/07/2007 21h08) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 7 juillet 2007 10:34 | |
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Qantas exerce une option d'achat sur 20 Boeing 787 Dreamliner http://www.agefi.com/Quotidien_en_ligne ... sID=164296 |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 7 juillet 2007 10:38 | |
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Le tableau mis à jour est en ligne. Le total net est de 623. J'y reviendrai, le temps d'analyser tout ça. http://www.airbus.com/en/corporate/orde ... eliveries/ |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 7 juillet 2007 11:52 | |
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Voici donc mes commentaires au sujet des commandes d'Airbus pour juin 2007, avec les différences par rapport aux annonces du Bourget. - Airbus a considéré la conversion des 5 A350 de CIT comme une nouvelle commande + annulation. Ce n'est pas cohérent par rapport à ce qui a déjà été fait précédemment, par exemple pour Finnair. - Contrairement à ce qui a été annoncé au Bourget, la commande d'Air France pour 2 A380 supplémentaires est ferme. Ce n'est pas encore le cas pour les 18 monocouloirs. - En plus par rapport aux annonces du Bourget, 1 A320 et 1 A340-500 ont été commandés par un client privé. - Les 18 A340-600 d'Emirates ont été annulés. C'est probablement lié au MoU pour 8 A380 supplémentaires, et peut-être à une prochaine commande d'A350 ? - Peu de conversions ce mois-ci : ILFC a converti un A330-200 en A330-300 et Spirit Airlines a converti 16 A319 et 4 A321 en 20 A320. Total brut : 680 Annulations : 57 Total net : 623 |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 7 juillet 2007 12:16 | |
| merci elmer | ||
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 7 juillet 2007 12:25 | |
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Rectificatif : Airbus a modifié la présentation de la commande de Finnair du 8 mars et compte maintenant 11 A350-900XWB, ce qui fait donc 9 annulations pour l'ancienne version. Ceci explique donc le grand nombre d'annulations (57 !) depuis le début de l'année. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 7 juillet 2007 12:51 | |
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Merci, Elmer. Remarque : il me semble qu'il y a cohérence, mais non pas 'identité'. Si, comme, cela avait été dit ou 'suggéré', CIT avait opté pour les moteurs GEnx dans le cas de l'A350 d'origine, il eut été plus facile pour CIT, effectivement, & plus 'net' d'annuler & de repasser une commande 'à peau neuve'. FINNAIR avait été le client de lancement du RR Trent 1700 de l'époque, sur l'A350 d'origine. Les modalités de conversion étaient destinées à laisser toutes les options ouvertes. C'est une conversion, comme une autre, par un autre itinéraire. Mais j'ai besoin qu'on me remette en question sur mon impression du choix initial du moteur GEnx (la commande CIT Aérospace, sauf erreur de ma part, ayant figuré parmi les 150 premières avions frappés de cette "exclusivité temporelle / temporaire bâtarde" en faveur de GE). Intéressant. Elmer, je me demande s'il ne s'agit pas du Gouvernement britannique. Comment peut-on vérifier ? J'essaierai via mon 'réseau motoristes'. Oui, c'est lié à cela. (i) A mon avis, malgré les communiqués qu'on a pu lire, les 8 x A380 sont une dernière touche de compensations, car Emirates va "recycler" ses A330 pendant un certain temps, ainsi que certains des B777-200 / -200ER et -300, (encore jeunes, en excellent état, et choisis pour bénéficier d'un refourbissement-cabine extraordinaire), au lieu de faire l'objet de "roll-over" avec de nouveaux appareils, qu'Airbus préfère vendre à d'autres clients. De cette façon, TC / Emirates confirme la stratégie A380 ! (ii)Il s'agit d'un pas qui annonce, à mon avis, une LoI 'secrète', voire une promesse valant contrat, du style MoA (comme dans le cas Qatar), en faveur de l'A350-XWB, sans doute principalement des variantes -1000, à annoncer au salon de DUBAI (Octobre ? ), affaire qui soldera le problème des 18 X A340-600HGW pour Airbus et l'aspect moteurs pour RR ! Aussi, ces 18 avions permettront, peut-être, à SAA d'annoncer la suite de ces intentions d'augmenter sa flotte d'A340-600, maintenant qu'il a mis au sol ses anciens B747-400 ! En outre, ceci permettra, aussi, de clarifier les intentioins de Kingfisher, qui veut toujours s'équiper en avions à PUC approprié pour les aéroprts de la Côte Est des USA ! Et, de cette façon, la chaine A330 /340 tournera 'plein tube ' ! Dossiers à suivre ! (Message édité par sevrien le 07/07/2007 15h05) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 7 juillet 2007 13:06 | |
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Enfin Dupont va arrêter de nous les casser avec les 18 A340-600 d'Emirates _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 7 juillet 2007 14:11 | |
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Il ne fallait pas lui permettre de vous 'atteindre'. Maintenant, j'ai une question pour le Forum, et Dupont ! Dupont a toujours parlé du manque de concurrent 'crédible' pour le B777-300ER ! Je n'ai jamais apprécié ce mot de 'crédible', dans les écrits de dupont, pour les diverses raisons que vous avez pu constater. Ceci dit, et sans vouloir chercher la polémique avec dupont, et sans vouloir casser du sucre sur le dos de cet avion, qui a tout de même un paquet de qualités, même certaines "overperforming", il reste, néanmoins, un problème de crédibilité, pour lequel il serait bon d'entendre Le Forum (y compris dupont), sur cet aspect suivant : -- -- malgré les qualités indéniables ce l'avion, comment peut-on considérer,.... --.... sachant ce que nous savons (et ce n'est pas la peine que les BCL le nient ! ),..... -- comme totalement crédible, -- le B777-300ER, avec son moteur exclusif GE90-115B, qui ne peut , en fin de compte, remplir chaque aspect de sa mission, sans "thrust bump" ? ---------- Et, dupont, ceci n'est point pour vous provoquer, ou faire jaillir une de vos réponses à l'emporte -pièce, peu utile dans le contexte ! C'est une question sérieuse, à laquelle vous avez surement une réponse sérieuse et constructive! (Message édité par sevrien le 07/07/2007 15h03) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 7 juillet 2007 14:27 | |
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Elmer, merci pour la précision. En réalité, il semblerait qu'Airbus ait décidé de faire le point des conversions, et de retrouver la manière "conventionnelle" de présenter les données, après toutes les conversions & commandes fraîches du Salon du Bourget, sachant qu'il ne reste, maintenant que, très peu "d'items" dans le "batch" d'origine, qu'il s'agisse de commmandes fermes ou de LoI de l'époque ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 7 juillet 2007 14:52 | |
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Pour ce qui est de la commande, d'un client privé, de : -- 1 x A320 et 1 x A340-500, voici ce qui me fait penser au Gouvt. britannique. Le Gouvt. était à la recherche de deux avions : -- 1 court / moyen courrier & 1 long-courrier susceptible de couvrir tous les déplacements officiels du 1er ministre britannique et de son entourage. On avait dit qu'il faudrait un choix donnant satisfaction auxx intéressés, à l'UE (Airbus et un motoriste européen, soit RR... ), et aux USA, de manière à nourrir le maintien du "pont transatlantique" entre l'UE & les USA, sans négliger l'Extrême Orient (véritable "quadrature du cercle"). L'UE : c'est clair (et les intérêts britanniques sont bien servis). Les USA : pas mal d'équipements sur les deux appareils à contenu amériacain. Pour l'Extrême Orient, la motorisation de l'A320 est une cas intéressant ! Avec l'IAE V2500, les 2 prinicpaux associés, P&W & RR maintiennent la putative 'relation spéciale' entre les USA et le RU, nourrissent l'idée du pont transatlantique entre USA et UE, d'autant plus que MTU fait partie du consortium, et que l'APU de l'un ou l'autre appareil est surement fourni par Sundstrom, filiale d'UTC, et société soeur, donc, de P&W, le dernier associé du consortium IAE est la société Japanese Aero Engines Corporation. A vous, Elmer Sherlock HOLMES ! (Message édité par sevrien le 07/07/2007 14h53) |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 7 juillet 2007 22:33 | |
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http://www.reuters.com/article/topNews/ ... 707?rpc=44 Une nouvelle commande de dreamliner hélas. Il se font la revanche du bourget à Seattle.  (Message édité par vince le 07/07/2007 22h35) |
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