Rumeurs de commandes

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sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 juillet 2007 22:19
	Il est clair que dupont a de véritables problèmes avec les concepts / principes comptables : -- "Revenue & Cost Recognition", indépendamment de son réel problème avec le 'temps comptable'! On devine, aussi, sa difficulté à comprendre la notion de "(gross) margin content" du carnet de commandes ( commandes en mains / "order back-log"). (Message édité par sevrien le 27/07/2007 23h09)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 28 juillet 2007 14:54
	Jet Airways aurait converti ses 3 options sur les 777-300ER en commandes fermes.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 28 juillet 2007 14:56
	dupont a écrit :Jet Airways aurait converti ses 3 options sur les 777-300ER en commandes fermes. Oui ! C'est bien ! C'est l'ancienne fournée!

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 28 juillet 2007 15:01
	33 777-300ER commandés depuis le début de l'année. Cet avion se vend plutôt bien.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 28 juillet 2007 16:51
	dupont a écrit :33 777-300ER commandés depuis le début de l'année. Cet avion se vend plutôt bien. Ancienne fournée ! Pas de commandes fraîches ! Et moins bien que les A330 ! Les A330 !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 28 juillet 2007 17:43
	Des A330 Comparer un 777-300 avec des A330 ... Franchement ! De toute évidence, les A330 qui sont vendus aujourd'hui aurnt une valeur résiduelle proche de zéro en 2013.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 28 juillet 2007 22:09
	dupont a écrit :Des A330 Comparer un 777-300 avec des A330 ... Franchement ! De toute évidence, les A330 qui sont vendus aujourd'hui aurnt une valeur résiduelle proche de zéro en 2013. Mais ce n'est pas nous qui comparons ! Ce sont les clients ! Tony FERNANDES a tout compris, quand il a choisi pour Air AsiaX! Tous les NJL aussi ! Voila ILFC et GECAS qui pleurent près l'A330, mais ils ont été laissés sur place, 'scotchés' dans leur arrogance, et attachement futil à un B777-300ER "over-performing", et, donc, trop cher et non nécessaire, pour > 90% des voyages, que les Cies. potentiellement clientes, peuvent faire avec les A330 ! Et AirCap, et d'autres NLJ ont fait la pédagogie appropriée aux clients potentiels,.. y compris les Russes ! Résultat : prises de commandes à go-go en A330, surtout àmotorisation RR Trent 772B, ...et assèchement de commandes fraîches pour B777-300ER ! Et les 'convertisseurs' se les arracheront en 2013, pour les tranformer en A330-200F ou, qui sait, A330-300F ! Valeur résiduelle plutôt "buoyant" ! Wow ! Quelle belle perspective ! (Message édité par sevrien le 28/07/2007 22h12)

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 28 juillet 2007 22:23
	dupont a écrit :Des A330 Comparer un 777-300 avec des A330 ... Franchement ! De toute évidence, les A330 qui sont vendus aujourd'hui aurnt une valeur résiduelle proche de zéro en 2013. Sur le plan comptable je n'ai pas la competence pour commenter, mais en tant que passager, on peut difficilement comparerl'A330 qui semble hors d'age par rapport au 773, et si ce dernier est trop performant, les pax ne s'en plainfront pas sur un vol de plus de 10 heures. PS; je ne connais que les A332 de Northwest, mais bon ... (Message édité par sihuapilapa le 28/07/2007 22h24)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 28 juillet 2007 23:02
	sihuapilapa a écrit : dupont a écrit :Des A330 Comparer un 777-300 avec des A330 ... Franchement ! De toute évidence, les A330 qui sont vendus aujourd'hui aurnt une valeur résiduelle proche de zéro en 2013. Sur le plan comptable je n'ai pas la competence pour commenter, mais en tant que passager, on peut difficilement comparerl'A330 qui semble hors d'age par rapport au 773, et si ce dernier est trop performant, les pax ne s'en plainfront pas sur un vol de plus de 10 heures. PS; je ne connais que les A332 de Northwest, mais bon ... Hors d'âge ! Jamais ! Re-bonjour, sihuapilapa ! Vous n'allez pas commencer à donner dans les idées reçues tout de même! Voilà BA qui achète des B777-200ER, .. excellent avion ! Bien plus âgé, en terme de date de naissance du modèle, que les B773, mais non pas en terme de date de 'new-build', et, qui plus est, avec des moteurs de la famille RR Trent 800 bien plus performants aujourd'hui qu'il y a 10 ans, lorsqu'ils étaient déjà bons, et, en terme de fiabilité, "time on wing", consommation et côut d'entretien, bien supérieurs aux meilleurs offres correspondantes & concurrentes de GE & de PW ! Ceci explique comment RR est monté plus ou moins à 50% du marché, où les 3 motoristes étaient / sont en concurrence à armes égales, laissant moins de 30% de parts de marché à chacun des motoristes américains ! Et il y a une demande bien supérieure depuis Juillet 2006 en faveur des A330, à celle pour les B777, tous modèles confondus ! Voilà ce qui fait du mal à Boeing, et qui a pris de court GECAS et ILFC, SUH de ce dernier ayant du mal a masquer sa bouderie ! (Message édité par sevrien le 28/07/2007 23h52)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 29 juillet 2007 00:00
	sevrien a écrit :Et les 'convertisseurs' se les arracheront en 2013, pour les tranformer en A330-200F ou, qui sait, A330-300F ! Valeur résiduelle plutôt "buoyant" ! L'A330 est un peu trop gros pour le transport des paquets par des compagnie de frêt regionales. Elles préfèrent de loin les A300 ou les 767. Encore mieux, ces avions sont bien moins chers que l'A330. Au moins que ces derniers soient bradés ?

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 29 juillet 2007 02:11
	sevrien a écrit : sihuapilapa a écrit : dupont a écrit :Des A330 Comparer un 777-300 avec des A330 ... Franchement ! De toute évidence, les A330 qui sont vendus aujourd'hui aurnt une valeur résiduelle proche de zéro en 2013. Sur le plan comptable je n'ai pas la competence pour commenter, mais en tant que passager, on peut difficilement comparerl'A330 qui semble hors d'age par rapport au 773, et si ce dernier est trop performant, les pax ne s'en plainfront pas sur un vol de plus de 10 heures. PS; je ne connais que les A332 de Northwest, mais bon ... Hors d'âge ! Jamais ! Re-bonjour, sihuapilapa ! Vous n'allez pas commencer à donner dans les idées reçues tout de même! Voilà BA qui achète des B777-200ER, .. excellent avion ! Bien plus âgé, en terme de date de naissance du modèle, que les B773, mais non pas en terme de date de 'new-build', et, qui plus est, avec des moteurs de la famille RR Trent 800 bien plus performants aujourd'hui qu'il y a 10 ans, lorsqu'ils étaient déjà bons, et, en terme de fiabilité, "time on wing", consommation et côut d'entretien, bien supérieurs aux meilleurs offres correspondantes & concurrentes de GE & de PW ! Ceci explique comment RR est monté plus ou moins à 50% du marché, où les 3 motoristes étaient / sont en concurrence à armes égales, laissant moins de 30% de parts de marché à chacun des motoristes américains ! Et il y a une demande bien supérieure depuis Juillet 2006 en faveur des A330, à celle pour les B777, tous modèles confondus ! Voilà ce qui fait du mal à Boeing, et qui a pris de court GECAS et ILFC, SUH de ce dernier ayant du mal a masquer sa bouderie ! (Message édité par sevrien le 28/07/2007 23h52) Bonjour Sevrien J'ai bien precise que je compare l'amenegement cabine des A332 Northwest avec les cabines des derniers B773 Air France. Il n'y a aucune idee recue dans ma reflexion, seulement la remarque que peut faire un passager lambda. Sur ce point je persiste et signe, nul ne pourra me contredire, a mes yeux de profane, les A332 ressemblent davantage aux B763, et croyez moi, quand je peux eviter de voler dans ces machins au profit d'un 773, je ne m'en prive pas ! Pour finir je savais que vous alliez reagir, ca alimente le debat ...

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 29 juillet 2007 07:54
	sihuapilapa a écrit : sevrien a écrit : sihuapilapa a écrit : dupont a écrit :Des A330 Comparer un 777-300 avec des A330 ... Franchement ! De toute évidence, les A330 qui sont vendus aujourd'hui aurnt une valeur résiduelle proche de zéro en 2013. Sur le plan comptable je n'ai pas la competence pour commenter, mais en tant que passager, on peut difficilement comparerl'A330 qui semble hors d'age par rapport au 773, et si ce dernier est trop performant, les pax ne s'en plainfront pas sur un vol de plus de 10 heures. PS; je ne connais que les A332 de Northwest, mais bon ... Hors d'âge ! Jamais ! Re-bonjour, sihuapilapa ! Vous n'allez pas commencer à donner dans les idées reçues tout de même! Voilà BA qui achète des B777-200ER, .. excellent avion ! Bien plus âgé, en terme de date de naissance du modèle, que les B773, mais non pas en terme de date de 'new-build', et, qui plus est, avec des moteurs de la famille RR Trent 800 bien plus performants aujourd'hui qu'il y a 10 ans, lorsqu'ils étaient déjà bons, et, en terme de fiabilité, "time on wing", consommation et côut d'entretien, bien supérieurs aux meilleurs offres correspondantes & concurrentes de GE & de PW ! Ceci explique comment RR est monté plus ou moins à 50% du marché, où les 3 motoristes étaient / sont en concurrence à armes égales, laissant moins de 30% de parts de marché à chacun des motoristes américains ! Et il y a une demande bien supérieure depuis Juillet 2006 en faveur des A330, à celle pour les B777, tous modèles confondus ! Voilà ce qui fait du mal à Boeing, et qui a pris de court GECAS et ILFC, SUH de ce dernier ayant du mal a masquer sa bouderie ! (Message édité par sevrien le 28/07/2007 23h52) Bonjour Sevrien J'ai bien precise que je compare l'amenegement cabine des A332 Northwest avec les cabines des derniers B773 Air France. Il n'y a aucune idee recue dans ma reflexion, seulement la remarque que peut faire un passager lambda. Sur ce point je persiste et signe, nul ne pourra me contredire, a mes yeux de profane, les A332 ressemblent davantage aux B763, et croyez moi, quand je peux eviter de voler dans ces machins au profit d'un 773, je ne m'en prive pas ! Pour finir je savais que vous alliez reagir, ca alimente le debat ... Ce qui fut fait, donc ! Merci, sihuapilapa ! Remarquez,...c'est tout le problème des 'aménagements cabines' . Il m'est arrivé d'avoir eu à voyager en un vieux (l'un des derniers) B747-200 de la flotte BA, à l'aller sur les USA ! Catastrophe ! Visiblement, le personnel navigant avait reçu l'ordre, pour 'compenser', de choyer les passagers sur le plan du service personnalisé, tant que faire se peut (pas mal)! Au retour, il s'agissait d'un B747-200, qui avait été utilisé comme "flying test-bed", du nouvel aménagement prévu pour les B747-400 de l'époque ! Autre chose ! Superbe ! On avait vite oublié l'aller ! Opération marketing réussie, pour BA, je suppose ! (Message édité par sevrien le 29/07/2007 07h55)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 29 juillet 2007 11:22
	Il parait Qatar serait au point de convertir les 30 options de 787 en commande fermes. ce qui fait que finalement ils auraient gardé le contrat de 120 moteurs GEnx destinés initialement pour l'A350. Honettement je ne vois pas le besoin de 60 787 chez Qatar, surtout qu'ils ont acheté 80 A350XWB. Il y a quelquechose de bizarre dans un des deux contrats. S'il prenait autant de 787, c'est qu'ils pourraient éventuellement "walk-away" du contrat A350 sans trop de pénalité. Mais qu'est qu'ils ont mis comme conditions de rupture dans le contrat A350 ? Quel est le veritable plan de développement de Qatar ?

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 29 juillet 2007 12:35
	Le Quatar serais sur le point de créer une societe de location d'avion. J'attends des info des EAU. Les 80 A350 sont bien pour QUATAR AIR.. les 787 toulours pas commander ferait partis d'une location.

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 109 messages postés	# 29 juillet 2007 13:09
	sihuapilapa a écrit :Bonjour Sevrien J'ai bien precise que je compare l'amenegement cabine des A332 Northwest avec les cabines des derniers B773 Air France. Il n'y a aucune idee recue dans ma reflexion, seulement la remarque que peut faire un passager lambda. Sur ce point je persiste et signe, nul ne pourra me contredire, a mes yeux de profane, les A332 ressemblent davantage aux B763, et croyez moi, quand je peux eviter de voler dans ces machins au profit d'un 773, je ne m'en prive pas ! Pour finir je savais que vous alliez reagir, ca alimente le debat ... Pour ma part, côté aménagement de cabine, rien ne vaut le 767 avec ses 2-3-2 (Je n'ai pas les moyens de voler en classe affaire).

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