Rumeurs de commandes

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sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 20 août 2007 19:21
	Lien : http://news.airwise.com/story/view/1187602744.html Airline, Airport And Aviation Industry News Aeroflot To Buy Boeing 787s, Airbus A350s August 20, 2007 Russia's national airline, Aeroflot, will pay USD$5.81 billion for a total of 44 aircraft from Boeing and Airbus, a discount of about 17 percent, Vedomosti business daily reported on Monday. ----- Rien de nouveau, dans ce titre / cet article. Ceci semble reprendre l'esprit de ce que nous avons déjà posté ci-dessus (voir post du 18/08/2007 à 10h45). *Affaire compliquée,... à suivre.*

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 20 août 2007 19:40
	pals a écrit : dupont a écrit : pascal83 a écrit :Il n'a que 10 ans entre sont lancement et a330 Ton 747 il 50ans lol le 767 à la retraite le 777 mid au placard par le 787 ces t'est dire le 737 de 1969 Enfin de compte leur seul avion 787 durer de vie 50 il sera vite depasse. Vos "phrases" sont incompréhensibles. Pour une fois, je suis d'accord avec Dupont ! EXCUSEZ MOI MAIS VU LES ANNERIES DE DUPONT J'AI CRAQUE. J'ai corrigé le texte à (Aujourd'hui à 14h23) a+

sihuapilapa Membre Inscrit le 07/02/2006 591 messages postés	# 20 août 2007 20:44
	Dupont se semble pas avoir le monopole des aneries ...

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 20 août 2007 20:48
	pascal83 a écrit :EXCUSEZ MOI MAIS VU LES ANNERIES DE DUPONT J'AI CRAQUE. J'ai corrigé le texte à (Aujourd'hui à 14h23) a+ Punaise, le cas est vraiment irrécupérable.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 21 août 2007 15:17
	bonjour Du 16 Aout Seattle PI (résumé) http://seattlepi.nwsource.com/business/ ... ker16.html THURSDAY, AUGUST 16, 2007 Air Force toughens tanker talks The contest to pick the builder of a new aerial refueling tanker may be delayed by at least two months because the Air Force is pushing The Boeing Co. and a team led by Northrop Grumman Corp. to offer a fixed price for as many as 80 planes, almost half the planned order, the service's top acquisition official said. JPRS _________________ JPRS

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 21 août 2007 15:20
	Bonjour Les conclusions du même article ... plutôt positif pour Airbus ... Payton said the negotiations are more comprehensive and demanding than earlier bidding contests because the Air Force is negotiating not only the price of the first production batch of about 18 planes but also locking in a fixed price for the next five batches of as many as 80 aircraft. Loren Thompson, a defense analyst at the Lexington Institute in Arlington, Va., and Richard Aboulafia, a military aircraft analyst, said this approach might give the Northrop Grumman-EADS team an advantage. "They are expected to offer a very low-priced aircraft because Airbus is eager to penetrate the North American market," Thompson said. "That will put great pressure on Boeing to meet the price even if it means lower profit margins." Aboulafia said negotiating for 80 aircraft means providing volume discounts that EADS is prepared to make; still, its candidate plane has higher long-term operating costs. "Boeing is more focused on profitability," said Aboulafia, an analyst with the independent Teal Group in Fairfax, Va. JPRS _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 21 août 2007 15:40
	Beochien a écrit :Bonjour Les conclusions du même article ... plutôt positif pour Airbus ... Loren Thompson, a defense analyst at the Lexington Institute in Arlington, Va., and Richard Aboulafia, a military aircraft analyst, said this approach might give the Northrop Grumman-EADS team an advantage. "They are expected to offer a very low-priced aircraft because Airbus is eager to penetrate the North American market," Thompson said. "That will put great pressure on Boeing to meet the price even if it means lower profit margins." Loren THOMPSON a raconté tant d'âneries (un peu comme dupont), qu'il été plutôt malmené ! Il change de chanson, en ce moment. Pas fiable ! Beochien a écrit :Aboulafia said negotiating for 80 aircraft means providing volume discounts that EADS is prepared to make; still, its candidate plane has higher long-term operating costs. RA est bien plus fiable, et pertinent que LT ci-dessus. Mais, s'il fait cette déclaration c'est qu'il la base sur le prix "sur base d'outils amortis" du B767, et des "moteurs offerts comme cadeaux,par P&W pour le US$ symbolique " ! Mais, malgré cela, il a fait ses calculs à côut de serpe ! Tout bon qu'il est, il s'est trompé! Puis il oublie que le B767 ne pourra jamais rester en l'air aussi longtemps, dans des conditions économiques valables, que la plateforme NG-EADS, malgré les CF6, moins performants que les RR Trent 772B ! Quel gâchis! "Boeing is more focused on profitability," said Aboulafia, an analyst with the independent Teal Group in Fairfax, Va. JPRS"Yeah? OK, depends on how, and at what level one defines & determines profitability ! " (Message édité par sevrien le 21/08/2007 15h42)

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 21 août 2007 17:09
	Rappelez-vous ce que j' ai déjà dit, le nouveau KC767 emporte autant de kérosène que le KC330! Il y a assez longtemps, un 767-200ER, avec son plein de 72t avait parcouru 15000kms. En emportant 40t de kéro de plus en soute, il est évident que le KC767 pourra faire largement plus que les 17000kms, vol limite réalisé à la vitesse de croisière économique par un 330-200 de Quantas en janvier 2003 En tenant compte du supplément de motorisation nécessaire avec les moteurs plus récents choisis, une augmentation d' un tiers de l' autonomie est envisageable, soit 20000kms environ. Si Boeing avait choisi d' y monter les GEnx du 747-8i, le 767 pouvait éspérer battre le record de distance du 777-200LR de 2005....

patrick91 Membre Inscrit le 17/07/2007 1 682 messages postés	# 21 août 2007 17:15
	bonjour a tous apres des conges il a toujours un fin au bonne chose.donc me revoila sur le site, Parqu'on je souterai savoir sur l'eventuelle commande d'aeroflot concernant les a 350. cest par la commande deja finalise au salon ou bien esce une autre commande a 350 sur boeing sur l'etat des commandes ne ferai aucun commentaire car meme quand c'est loi ou mou il les comptabilise.je pense que c'est bien facile d'etre les 1er dans ces conditions d'autant quand il des annulations le chiffre de l'annee reste enfin c'est les ricains EDIT MODÉRATEUR : C'est vraiment illisible, un effort svp !!! (Message édité par lequebecois le 21/08/2007 18h24) _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing

pals Membre Inscrit le 01/12/2006 484 messages postés	# 21 août 2007 17:54
	patrick91 a écrit :bonjour a tous apres des conges il a toujours un fin au bonne chose.donc me revoila sur le site, Parqu'on je souterai savoir sur l'eventuelle commande d'aeroflot concernant les a 350. cest par la commande deja finalise au salon ou bien esce une autre commande a 350 sur boeing sur l'etat des commandes ne ferai aucun commentaire car meme quand c'est loi ou mou il les comptabilise.je pense que c'est bien facile d'etre les 1er dans ces conditions d'autant quand il des annulations le chiffre de l'annee reste enfin c'est les ricains Traduction française SVP ?

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 21 août 2007 18:32
	LightWeight a écrit :Rappelez-vous ce que j' ai déjà dit, le nouveau KC767 emporte autant de kérosène que le KC330! Il y a assez longtemps, un 767-200ER, avec son plein de 72t avait parcouru 15000kms. En emportant 40t de kéro de plus en soute, il est évident que le KC767 pourra faire largement plus que les 17000kms, vol limite réalisé à la vitesse de croisière économique par un 330-200 de Quantas en janvier 2003 En tenant compte du supplément de motorisation nécessaire avec les moteurs plus récents choisis, une augmentation d' un tiers de l' autonomie est envisageable, soit 20000kms environ. Si Boeing avait choisi d' y monter les GEnx du 747-8i, le 767 pouvait éspérer battre le record de distance du 777-200LR de 2005.... Capacité d'un KC-767 de l'USAF : Fuel : Plus de 200 000 livres Cargo : 19 palettes 463L Capacité et MTOW d'un KC-30 de l'USAF: Fuel : 250 000 livres Cargo : 32 palettes 463L http://www.boeing.com/ids/globaltanker/ ... odCard.pdf http://www.is.northropgrumman.com/syste ... anker.html Et avec des moteurs Trent 772, le KC-30 ferait beaucoup mieux également Les A330 MRTT australien pourront transporter 111 tonnes de fuel. (Message édité par lequebecois le 21/08/2007 18h44) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

cgaill7 Membre Inscrit le 10/04/2007 46 messages postés	# 21 août 2007 18:57
	dupont a écrit :Des A330 qui se vendent, cela n'impressione personne. On peut imaginer le prix proposé pour des avions qui sont déjà dépassé d'une génération. Il ne faut pas oublier que le 787 entrera en service en 2008. Par contre un B747 dépassé de deux générations est forcément un avion ultra performant... chercher l'erreur! )) P.S: qu'est ce que j'aime la provocation!

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 21 août 2007 20:44
	lequebecois a écrit : LightWeight a écrit :Rappelez-vous ce que j' ai déjà dit, le nouveau KC767 emporte autant de kérosène que le KC330! Il y a assez longtemps, un 767-200ER, avec son plein de 72t avait parcouru 15000kms. En emportant 40t de kéro de plus en soute, il est évident que le KC767 pourra faire largement plus que les 17000kms, vol limite réalisé à la vitesse de croisière économique par un 330-200 de Quantas en janvier 2003 En tenant compte du supplément de motorisation nécessaire avec les moteurs plus récents choisis, une augmentation d' un tiers de l' autonomie est envisageable, soit 20000kms environ. Si Boeing avait choisi d' y monter les GEnx du 747-8i, le 767 pouvait éspérer battre le record de distance du 777-200LR de 2005.... Capacité d'un KC-767 de l'USAF : Fuel : Plus de 200 000 livres Cargo : 19 palettes 463L Capacité et MTOW d'un KC-30 de l'USAF: Fuel : 250 000 livres Cargo : 32 palettes 463L http://www.boeing.com/ids/globaltanker/ ... odCard.pdf http://www.is.northropgrumman.com/syste ... anker.html Et avec des moteurs Trent 772, le KC-30 ferait beaucoup mieux également Les A330 MRTT australien pourront transporter 111 tonnes de fuel. (Message édité par lequebecois le 21/08/2007 18h44)

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 21 août 2007 20:50
	LightWeight a écrit :Rappelez-vous ce que j' ai déjà dit, le nouveau KC767 emporte autant de kérosène que le KC330! Il y a assez longtemps, un 767-200ER, avec son plein de 72t avait parcouru 15000kms. En emportant 40t de kéro de plus en soute, il est évident que le KC767 pourra faire largement plus que les 17000kms, vol limite réalisé à la vitesse de croisière économique par un 330-200 de Quantas en janvier 2003 En tenant compte du supplément de motorisation nécessaire avec les moteurs plus récents choisis, une augmentation d' un tiers de l' autonomie est envisageable, soit 20000kms environ. Si Boeing avait choisi d' y monter les GEnx du 747-8i, le 767 pouvait éspérer battre le record de distance du 777-200LR de 2005.... On est un peu dans le fantasme là ... Pour mettre des GEnx sur un 767 il faudrait un travail de recablage et d'ingénierie qui coûterait peut-être plus que de refaire un avion neuf Tant qu'on y est, Boeing aurait du remotoriser les 757 avec des GEnx et n'aurait pas eu à construire le 787 Menfin, il faudra attendre l'appel d'offre pour voir ce que proposent Boeing et Northrop Grumman-EADS ... très intéressant, pourtant pas très pro-Airbus en général: http://www.leeham.net/filelib/ScottsColumn062907.pdf _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 21 août 2007 21:00
	Les 200 000 livres correspondent à la capacté de l' ancienne version du KC767, celle que sont en train de recevoir le Japon et l' Italie ( nombre de réservoir de soutes limité), la masse maximale étant comparable aux versions civiles du 767-200. Je parle de la nouvelle proposition de Boeing pour un ravitailleur dérivé du nouveau 767-200LRF, ravitailleur qui pourra remplir ses soutes de réservoirs grâce à la nouvelle masse maxi. Le KC30 reste limité à 235t maxi, c' est à dire qu' il ne peut faire le plein que de sa voilure (111t); les dizaines de m3 de soutes doivent rester inoccupés.

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