Rumeurs de commandes
| Auteur | Message | |
|
Simon
Inscrit le 30/08/2005 |
# 4 décembre 2006 23:49 | |
| ILFC converti cinq A380F en A380 passager et recule ses dates de livraison à 2013, 2014 et 2015 au lieu de 2010, 2011 et 2012. | ||
 
|
||
|
elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 5 décembre 2006 16:39 | |
|
Nakash groupe commande 2 787-9 + 2 options pour sa filiale Arkia Airlines. http://www.cerclefinance.com/default.as ... art=156959 |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 5 décembre 2006 19:10 | |
| Il ne reste pratiquement plus rien à régler avant l'annonce tant attendue. On espère finir le dernier point avant demain matin. | ||
|
|
||
|
glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 5 décembre 2006 19:19 | |
Ca va être pour du 747-8i si c'est très attendue  .Par Emirates? SIA? ou autres.... |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 décembre 2006 20:03 | |
|
C'est peut-être une petite fiction, comme dupont les aime ! Ou son roman à suspense ! Mais, mettons que dupont ait raison ! Pourquoi pas LHA ? 15 exemplaires ? Possible. Pour remplir le "gap" entre l'A340-600 et l'A380-000 ? LHA les cravache pendant un certain temps, et les convertit en Freighter. C'est-à-dire, LHA commande, aussi, des A350-XWB, et se prépare pour les versions 'stretch' de cet avion (le Super-Bi dont on a parlé). Après avoir cravaché les B747-8I, LHA les recycle en F, comme indiqué, et insère le Super-B entre les avions à 350 sièges, et l'A380-800 ! Mais on aurait vu, plutôt, SAA & LHA prendre les 18 A340-600HGW d'Emirates, pour permettre à Tim CLARK de faire le coup du siècle, en annonçant qu'Emirates va donner un coup de "booster" à l'Airbus A350-XWB, avec une commande ferme de 50, + 50 options, faisant le bon geste, pour Airbus, et permettant à SAA et à LHA d'assuer du "PUC" avec des appareils qui existent déjà dans leur flottes respectives ! Dans ce cas, peut-être une Cie. comme EVA, ou Air China (Taiwan ? Je fais toujours confusion entre Air CHINA et China Air ! ). ? Les inconditionnels de Boeing, quoi ! (Message édité par sevrien le 05/12/2006 20h03) |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 5 décembre 2006 20:04 | |
| Pourquoi 15 ? Pourquoi pas 20 ? | ||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 décembre 2006 21:04 | |
| Dans une équipe de rugby, il n'y a que 15 ! J'exclus les remplaçants ! Mais pour le reste, vous êtes d'accord ? | ||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 5 décembre 2006 21:47 | |
| Pourquoi ne pas considérer une équipe de 20 avec 20 remplaçants ? | ||
|
|
||
|
glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 5 décembre 2006 21:55 | |
|
20 avec 20 remplacants, c'est presque du foot américains L'equipe d'en face va se réveiller, enfin on va l'espérer... |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 décembre 2006 21:58 | |
|
Lufthansa to snub Airbus by ordering new Boeing jumbo: WSJ WASHINGTON, Dec 5, 2006 (AFP) - Loyal Airbus client Lufthansa is set to snub the European aircraft maker by becoming the first airline to order the new stretched version of Boeing's 747, the Wall Street Journal reported Tuesday. ----------------------- Aerospace headline news 12/05/2006, 20h14 Lufthansa pourrait annoncer mercredi la commande de 20 Boeing 747-8 NEW YORK, 5 déc 2006 (AFP) - La compagnie aérienne allemande Lufthansa pourrait annoncer mercredi la commande de 20 Boeing 747-8, la version allongée du gros porteur de l'avionneur américain, et une option pour 20 autres, écrit mardi le Wall Street Journal sur son site internet. upont a peut-être raison sur le B747-8I Félicitations, dupont ! (Message édité par sevrien le 05/12/2006 22h02) |
||
|
|
||
|
glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 5 décembre 2006 22:00 | |
|
Il est pistoné, c'est pour ca... Ca va mettre une sacrée pression sur Airbus ca, les commandes de 350 vont se négocier apprement. |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 décembre 2006 22:04 | |
|
Tout ça n'empêchera pas le B747-8I d'être un avion orphelin, dès la livraison. lire mon post du 1er décembre, 2006 : ------------------------------------------- 01/12/2006 à 19h17 Membre Messages : 470 Pour éviter de donner l'impression d'être 'fermé' au dialogue (ça, jamais !) sur la question du B747-8I, on a poussé la réflexion plus loin ! Voici ce que j'ai 'testé' auprès d'une Cie., qui souhaite rester anonyme, mais qui POURRAIT prendre quelques B747-8I sur une base 'Court Terme' (on explique le CT ci-dessous). Je cite : -- "(i) Le prob. est que le "gap" entre les 365 sièges du B777-300ER ou les 380 du A340-600 & les 555 sièges de l'A380 (config. 'standard' en 3 classes pour ces 3 avions).. peut gêner. --- "(ii) L'autre prob. : le B747-8I, comme nous l'avons toujours cru, sera un avion 'orphelin'. Nous l'avons dit à Boeing. La valeur résiduelle chutera dès la livraison! -- "(iii) Mais, cette vieille technologie de base des années 1960, réchauffée, offre quelques possibilités, si le client peut créer une activité de fret, ou développer une activité de fret existante. C'est notre cas ! Nous, comme une ou deux autres cies., pourrions prendre quelques B747-8F, qui, pour nos activités de fret, sera une bonne machine, mieux adaptée à nos opérations que l'A380F (nous avons besoin du "nose-loading facility"). -- "(iv) Nous pourrions prendre quelques -8I, nous en servir en les 'cravachant' pendant quelques années, et les convertir en "freighter", pour étoffer la flotte 'cargo'. ---- "(v) Il ne faut pas se tromper. Il faudrait négocier un prix d'achat bas (la valeur réelle de marché du B747-8I est faible), et prévoir le prix de la conversion en avion de fret comme faisant partie du package. D'ou l'intérêt d'avoir les 8F & -8I de la même longueur. Pas la peine d'écouter Tim CLARK et Emirates ! De toute façon, TC est comme un gosse avec un nouveau jouet. A la commande, c'est le meilleur jouet du monde , à la livraison, il est déjà trop petit, ou n'a pas assez de rayon d'action ! --- "(vi) La "commonality" / communauté sera faible avec les B747 de la flotte existante ; côté moteurs, aucune possibilité de gérer ceux des freighters en harmonie avec ceux des avions de ligne , et aucune communauté à jouer avec les CF6 ; là, on ne va pas se leurrer ! --- "(vii) La durée de vie en avion de ligne sera courte. Dès que les passagers & équipages auront goûté à l'A380, le B747-8I portera ses années. D'où l'intéret de prévoir la conversion en fret, et de bien négocier. Boeing est au courant. --- ...... ....... Voilà ! Ce n'est pas Sevrien qui cause ! C'est un potentiel acquéreur des avions dont nous parlons. -- Des réactions ? (Message édité par sevrien le 05/12/2006 22h09) |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 décembre 2006 22:11 | |
|
Et dupont, si je vous révélais le nom de la Cie. aérienne 'testée' ? Mais, ça, ... je ne le ferai pas ! Maintenant, "Wait & See the confirmation" (Message édité par sevrien le 05/12/2006 22h13) |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 décembre 2006 22:15 | |
| Non ! Il n'est pas pistonné ! C'est Monsieur GALLAND bis ! | ||
|
|
||
|
glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 5 décembre 2006 22:15 | |
|
Il parait évident que l'A380 à plus d'avenir (malgrès ses déboires actuels) que le 747. En meme temps ca parait logique, le 747 a quand meme 40 ans. Boeing a ressorti une nouvelle version à moindre frais, mais ils savent très bien que ca ne fera pas le poids face au 380. Lufthansa si elle prends des 747-8i, c'est peut être aussi dans l'intention de les revendres à des compagnies cargos des lors qu'elle aura recu ses 380 (elle pourrait meme grossir sa commande). En plus de ca ca permet a Lufthansa de mettre une certaine pression sur Airbus, et donc de se faciliter les futures négociations (sur les 340-600, 350 ou d'autres 380). Enfin, c'est mon avis... |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
