Rumeurs de commandes
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 31 janvier 2008 14:30 | |
| Merci les explication de toi et Elmer son satisfaisant pour moi | ||
 
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 31 janvier 2008 14:45 | |
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http://www.eads.net/1024/fr/pressdb/pre ... fahrt.html Confirmation EADS pour la commande de Niki |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 janvier 2008 15:29 | |
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Désolé pour la longueur, mais le sujet est 'riche' ! Lien + extraits : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ement.html DATE:31/01/08. SOURCE:Flightglobal.com BA targets year end for part two of long haul fleet replacement decision By Kerry Ezard British Airways expects to finalise its long-haul fleet replacement plans by the end of the year, and views the decision as more important than the first part of its selection process concluded in 2007. Curieux, ... une autre étape fut envisagée, aussi ! Mais cela permet de revisiter nos réflexions ! --------------- BA placed orders for 12 Airbus A380s and 24 Boeing 787s last year to replace some of its long-haul aircraft at London Heathrow. The A380s will replace part of the airline's 747-400 fleet..... Oui ! ------------ and chief executive Willie Walsh says the second component of the order is "a key decision because it's the replacement of the bulk of the 747 fleet, so it's probably even more significant than the ones we've already taken". ---------------- .....Walsh said the decision on the remaining part of the long-haul fleet renewal plan will "probably" be taken at the end of 2008. "We'll aim for the end of this year," he says. BA is evaluating "big twins", with the Airbus A350 XWB and "Boeing's plans in relation to the 777" being examined, says Walsh. Avis personnel ! WW & BA sont très contents de leur flotte B777-200, surtout de la composante B777-200ER, à moteurs RR Trent, famille 800. Il leur faut remplacer la composante B777-200, à moteurs GE90 en priorité, après les B747-400, ou en même temps. L'absence de mention du B787-10 est parlante. BA aurait prévu de pouvoir convertir tout ou partie des options sur B777-200ER en B787 (variante-9, par exemple). Car BA aimerait un peu plus de capacité PAX (config. 3 classes std., aux normes modernes de confort spacieux), pour remplacer les B777-200 / 200ER. Dans ce contexte, le B787 fait l'affaire, notamment le-9, car cet avion, B787, comme l'a dit WW, peut-être rentablement exploité sur des vols sensiblement plus courts que la distance maximale franchissable. Mais, quand il lui faudra la combinaison de, ... --sensiblement plus de capacité PAX, sur une distance franchissable maximale,... -- c'est l'A350-XWB qui'l faudra à BA, ... car le B787-9 (290 passagers maxi, malgré les idées de bricolage pour l'amener à 295-300, comme Boeing avait envisagé de faire pour Qantas ....)... -- dépassant de peu la capacité-passagers de l'A350-XWB-800, ...est "short" par rapport à l'A350-XWB-900 (314 sièges... ), ... -- et, évidemment, bien trop petit par rapport à l'A350-XWB-1000, avec ses 350 vraies places, en config. 3 classes std., aux normes modernes de confort spacieux. Enfin, BA envisage de convertir ses "purchase rights" de B777-300ER (avion qui est déjà en état de mort lente, en terme de prises de commandes) en B787, dont BA va avoir besoin, et, surtout, aux dates assez rapprochées de livraison,... ce qui deviendrait possible, et permettrait à BA d'accéder plus rapidement à des niveaux de "base-coûts" moins élevés. Et cela irait dans le sens de l'amélioration des résultats financiers ! BA fait référence à ce que va faire Boeing avec le B777-300ER, ou, plutôt, son remplacement. Là, il lorgne sur le Superbi- (ou Y3 pour ceux qui fantasment sur les noms- code), mais à un horizon de temps plus éloigné ! Ce faisant, WW/BA préserve le nécessaire respect des règles de la concurrence (OMC, et Anti-Trust UE & USA )! Mais cela sera dans une étape bien plus éloignée (celle dont une partie va être insérée dans la 2ème tranche d'appel d'offres et de renouvellment de flotte long-courrier, dont il est question ici). Si jamais Boeing essayait de lancer un "new-winged, revamped, tin-tube stretch" de l'actuel B777-300ER, avec des moteurs GE90-115B "améliorés" (?) en exclusivité, .... les hommes de WW/BA repousseraient un tel appareil, tout comme l'a fait Geoff DIXON de Qantas, et, maintenant, SUH/ILFC et TC/ Emirates ! Mais, les hommes de WW/BA, forts de leurs expériences du passé, et de ce qu'ils savent et ont vu aujourd'hui, sauf événement exceptionnel imprévu, n'admettront jamais un moteur GE sans concurrence ! -------------------------- He adds that it is unlikely that the Boeing 747-8 - which was beaten by the A380 in last year's evaluation - will feature in the second part of the order, although he declines to completely rule it out. Bien sûr ! Exercer la pression sur Airbus jusqu'au bout ! Mais, les hommes de WW/BA, ont vu les problèmes qui fatiguent les ingénieurs de GE, dans la mise au point de ce moteur pour le B747-8I, et dans ce cas, ils ne veulent pas non plus un moteur GEnx sans concurrence ! -------------------- BA (says) ".......we might move to Gatwick in the short-term because all of our aircraft are still relatively young. ....We were looking to accelerate the replacement but there are opportunities for us to grow our long-haul business at Gatwick, and that's one of the things that we will be looking at." (Message édité par sevrien le 31/01/2008 15h41) |
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nico24260
Inscrit le 16/10/2007 |
# 31 janvier 2008 17:29 | |
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les chiffres de boeing au 30/01/07 + 18 737 http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm |
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nico24260
Inscrit le 16/10/2007 |
# 31 janvier 2008 17:31 | |
| au 30/01/08 pardon | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 31 janvier 2008 17:32 | |
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http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm Southwest Airlines 1 737 Non identifié 17 737 Soit 61 avions vendu au 29/1/2008 (Message édité par pascal83 le 31/01/2008 17h32) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 février 2008 08:49 | |
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Lien : http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... 2zhj2c.xml British Airways : bénéfice net en hausse de 22,4% sur les 9 premiers mois LONDRES, 1 fév 2008 (AFP) La compagnie aérienne British Airways a annoncé vendredi une hausse de 22,4% de son bénéfice net à 623 millions de livres (836 millions d'euros) sur les neuf premiers mois achevés le 31 décembre, pour une hausse de 0,9% de son chiffre d'affaires à 6,622 milliards de livres. © 2008 AFP ------------- Il en était temps ! C'est, peut-être, pour cette raison que BA veut boucler plus tôt que prévu initialement, sa prochaine tranche de commandes de renouvellement de sa flotte long-courrier ! On peut présupposer que, si de tels résultats sont 'là', pour le compte de résultat, il en est de même (plus ou moins) pour l'amélioration du Cash Flow ! |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 1 février 2008 10:06 | |
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British Airways aurait commandé deux A318 pour ouvrir une nouvelle liaison vers New-York à partir de LCY. http://bapress.custhelp.com/cgi-bin/bap ... faqid=7417 Extrait : "We have ordered two Airbus A318 aircraft to operate our planned business only services from London City airport to New York in 2009." Nouvelle commande ou conversion de commande existante ? |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 février 2008 11:28 | |
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Quelle motorisation sera privilégié pour ces A318, CFM ou P&W ? _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 février 2008 12:27 | |
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Pour ma part, ...conversion, s'il ne s'agit pas d'une commande en leasing. A l'origine, BA avait commandé ses A318, avec les moteurs P&W. Il les avait convertis en "famille A320", principalement A319 , avec quelques possibilités d'A320 et d'A321, & , sans doute, une possibilité de retour vers l'A318 ! Malin ! Aujourd'hui, ... peut-être par loyauté pour P&W, ou pour "homogenéité" / "commonality" avec les IAE V250 qui motorisent tous ses A319, -320 et -321, ou une combinaison des deux, BA pourrait rester avec / retourner vers les P&W ! Etant donné que BA va vendre ses B737, & A320 à moteurs CFM-56, on ne le voit pas prendre 2 avions avec des CFM-56 ! Mais, on ne sait jamais ! En cas d'achat, : P&W. En cas de leasing, cela pourait l'un ou l'autre ! Question de disponibilité chez les Lessors; ...et la plupart des Lessors avaient fini par opter pour la motorisation CFM-56, en raison de sa prompte disponibilité, tandis que P&W devait résoudre tous ses problèmes (2 à 3 ans de retard) ! (Message édité par sevrien le 01/02/2008 17h34) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 février 2008 12:51 | |
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Bonjour Etonnant quand mëme, Dupont nous prédisait une invasion de Bi-Couloirs (787 de préférence) pour les Point to Point, et ce qui sort le plus vite, ce sont des séries A320 et des B737 ou 757 en classe Affaire ! Comme quoi c'est plus facile (Voir plus rentable) de risquer ces liaisons avec des avions de 40-60M us$, qu'avec des avions à 120-150 M$ ou plus  Bien, pour l'avenir, cela peut évoluer, mais les lignes nouvelles pour 250-300 Pax, et surtout quotidiennes, on n'en trouve pas à chaque coin de rue, ou .... il va falloir les inventer, surtout avec une récession engagée ... Quand même une question, pour BA, pourquoi le 318, ils ont, ou vont recevoir de 319 IAE, et le 319 doit pouvoir aller à JFK ??? pourquoi se compliquer la vie avec des 318, d'autant plus que le IAE 2500 est réputé un poil plus économique que CFM et P&W Et surtout pour une ligne ... Expérimentale ..... JPRS Paris _________________ JPRS |
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Jeannot
Inscrit le 02/10/2007 |
# 1 février 2008 13:01 | |
| Le reponse c'est London City | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 février 2008 13:19 | |
| Exact ! Ils ont vu ce marché, et savent que c'est l'A318 qui fait l'affaire ! | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 février 2008 14:05 | |
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Bonjour Faut il comprendre que le A319 est trop gros pour London City ou qu'il ne peut pas en décoller ?? JPRS Paris _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 février 2008 14:59 | |
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Seul l'A318 est certifie pour London City _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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