Rumeurs de commandes
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 février 2008 15:01 | |
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Bonjour Merci le Cousin !  c'est clair au moins !!JPRS Paris _________________ JPRS |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 1 février 2008 15:44 | |
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http://www.aerocontact.com/news/ac_news ... p?ID=06123 D'après l'article BA avait annulé que la moitié de ses 12 A318 qu'elle avait transformé en A320/321. Elle a donc demandé la livraison de deux A318. |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 1 février 2008 15:54 | |
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Les majors européennes prêtes à renouveler leur flotte long-courrier En lisant l'article, on dirait que le journaliste a été sur Aéroweb http://www.aerocontact.com/news/ac_news ... p?ID=06124 |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 février 2008 17:36 | |
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Exact. Mais A319 ne pourrait jamais l'être ! C'est une question de "physique " PS ! (.....nous avait-on dit) ! A la lumière de ce que dit nago ci-après, ... ni BA ni une autre Cie. semble avoir envisagé d'exploiter un A319 sur LCY ! (Message édité par sevrien le 01/02/2008 19h09) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 février 2008 17:52 | |
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J'ai retrouve le communique officiel concernant la certification de l'A318 http://www.eads.com/1024/fr/pressdb/pre ... _a318.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 février 2008 18:23 | |
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Bonsoir Merci Lequebecois BA l'a joué finement, the rigt plane for the riight place Une idée de la capacité du 318 en classes "Luxe" pour cette liaison ?? JPRS Paris _________________ JPRS |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 1 février 2008 18:39 | |
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Depuis le temps que l'on parle du remplacement des Avro par des machines capables de les égaler en +5° de pente sur l'ILS, de LCY il est navrant de lire vos ci-dessus. Pourquoi pas un 340 ou 777 au milieu de London pendant que vous y êtes.  Bien dosé en PAX et kéro le 318 peut faire ce qu'il veut, y compris avec un ETOPS à + 120. Il ne faut tout de même pas prendre les dirigeants des Cie pour des c...parce que ont fricote sur un site comme le notre. Que ceux qui ont déjà posé à LCY me contredisent. La 1ère fois, la tendance est de fermer les yeux. Ça fout les jetons. Une feuille de cigarette à rouler n'entrerait pas dans le pli des fesses. Un peu de jugeote SVP. (Message édité par nago le 01/02/2008 18h40) |
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Magicfire
Inscrit le 21/04/2007 |
# 1 février 2008 19:17 | |
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Ce vol aurait une escale à Shannon a l'aller... peut etre pour ne pas partir a plein de LCY... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 février 2008 19:43 | |
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Bonsoir Je ne vois pas ce qui est navrant, à poser des questions surtout au sujet d'un 318, et d'un 319, avions trés proches. Pas grand chose à voir avec un 340. Mais aussi particulièrement navrant le premier paragraphe de Nago,et le ton employé, peut ëtre est il possible d'apporter du positif de temps en temps au lieu de pontifier d'une manière un peu limite, pour ne pas dire affligeante. De toute façon entre les Avros et les 318, il y à eu les Short, un peu déplacés par le TGV, et sûrement au moins aussi bruyants que le 318. JPRS Paris _________________ JPRS |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 1 février 2008 20:03 | |
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Seulement à l'aller? Ce n'est pas parce que généralement le retour de la traversés de l'Atlantique se fait en principe vent arrière que des horaires particuliers seront établis en fonction de la météo pour l'aller. (Généralement vent debout) Si le poids au décollage serait critique, il se règlerait sur le nombre de PAX et non pas sur l'emport kéro. Le principe d'une telle ligne étant surement de dissuader les big's ricains d'utiliser leur jet personnel, qui ne sont pas tous autorisés à LCY, et pas tous capables de la traversée. Il s'en suit que l'argument principal sera certainement la régularité des vols et des horaires et que si le compte est bon, des fréquences supplémentaires apparaitront. Attention aux nombreuses restrictions de LCY. A voir dès la mise en service. A+ donc. |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 1 février 2008 20:21 | |
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??? Pas compris. Navré. J'en étais à LCY et 318. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 février 2008 20:28 | |
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32 passagers pour ceux de BA _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 février 2008 21:38 | |
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Bonsoir Merci Cousin ... 32 Pax ça va ëtre le grand luxe, type 318 Elite ... et le prix du voyage à la hauteur aussi je suppose ! JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 2 février 2008 09:19 | |
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Salut, magicfire, et bonjour à tous. ----------------- Quelques précisions. (i) Mes amis de BA / ex-BA m'ont indiqué que la config.-cabine,.... -- pour 32 pasagers, en sièges / convertibles en lits plats (longueur 2 mètres),... -- aux normes de confort, donc, très spacieux, et avec des aménagements fonctionnels et luxueux, ... --...serait conçue pour avoir un "poids de décoration intérieur" légèrement inférieur à celui de l'Elite d'Affaires ("Corporate Biz-Jet"), équipé de tous ses aménagements pour 18 passagers. Les architectes / spécialistes en décoration intérieure des avions savent comment faire ! (ii) De ce fait, on peut faire un rapprochement tout a fait parlant avec l'A318 Elite 'normal', .... dont voici quelques données 'clé', fournies par Airbus. --- Airbus introduces A318 Elite 10 November 2005 http://www.airbus.com/en/presscentre/pr ... Elite.html ....introduction of a new member, the A318 Elite, based on the company's smallest airliner. ......The Airbus A318 Elite will thus serve as an entry-level airliner to the Airbus ACJ Family. Airbus still expects most demand for business jets of Airbus ACJ-size, but can now offer an even more affordable alternative for customers that are happy with a shorter cabin and less range. The Airbus A318 Elite is aimed at the medium-range market for flights of up to 4,000 nm range, in which it will offer greater levels of cabin comfort than currently available. Airbus will offer the A318 Elite in partnership with Lufthansa Technik with a choice of two cabin layouts seating up to 14 and 18 passengers, respectively, with seats and settees clustered in several lounge areas throughout the cabin. Both will be able to fly non-stop from London to New York, offering true intercontinental capability. ..... With a shorter fuselage but the same wing as the rest of the Airbus A320 Family, the A318 Elite has excellent short-field take-off and landing performance. This is being further enhanced by the certification of a steep approach capability of 5.5 degrees - especially useful at airports with noise and obstacle constraints. ----- Avec un réservoir auxiliaire central, la distance franchissable peut être augmentée de 300NM, soit jusqu'à 4,300 NM,..... -- alors que la distance Londres-NY est moins de 3,025 NM Enfin, l'A318 Elite est certifié ETOPS 180 minutes avec les moteurs CFM-56 . Pour la version à motorisation P&W (PW6000), ... je ne sais pas. ---------- Compte tenu de ce qui précède, et des ambitions de lancer 2 vols par jour, je me permets de vous demander si l'éventulle escale à SHANNON n'est pas : -- (a) pour des questions de réponse à la demande (études de marché très poussée déjà faites par BA), et... -- (b) dans le but d'atteindre systématiquement un coéfficient de remplissage optimisé de l'avion dans son exploitation., compte tenu du coût de kérosène, entre autres. Par exemple, THAI avoue que, dans le cadre de ses opérations de Bangkok - LAX, il a abandonné les vols sans escale (sur l'Aller et le Retour)), et exploite cette ligne, maintenant, avec escale, ce qui lui assure un meilleur taux d'occupation des sièges, et une rentabilité retrouvée. Vos idées ? (Message édité par sevrien le 02/02/2008 16h22) |
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Magicfire
Inscrit le 21/04/2007 |
# 2 février 2008 17:23 | |
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J'ai pensé à du remplissage a Shannon, mais quand on regarde SNN, ce n'est pas un grand centre financier, ni rien d'autre...si l'objectif était du remplissage, une escale a Dublin serait peut etre plus rentable... je rappelle que Shannon est surtout un aéroport : pas de ville ou presque(je veux dire par la, petite et sans influence) portant ce nom... |
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