Rumeurs de commandes
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 février 2008 11:31 | |
| Comme la famille A320, les B737NG continuent à se faire commander ! Et cela va durer ! | ||
 
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 février 2008 11:38 | |
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Bonjour Ca corrobore ce que je pensais, merci Sévrien, il doit y avoir un peu de souplesse d'interprêtation dans tout cela, du genre, options abandonnées, quel client favoriser ou dépanner maintenant ... Tant mieux, cela donne de la flexibilité au vendeur !! Mais, en période de surchauffe, on pourrait voir un marché d'options se créer et voir des compagnies fortement chargées d'options à bas prix, les remettre sur le marché et gagner une bonne différentielle .. sur le dos des traïnards, en manque de capacité !... je pense à Emirates et autres Quataris trés trés chargés en cdes et options  Suffirait d'un bon trader, et il y en a (Au moins 1) de disponibles sur le marché depuis 8 jours JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 février 2008 11:39 | |
Bug 2008  _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 février 2008 11:50 | |
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Bonjour Ce qui me fait à penser à un éventuel "Pseudo marché d'options" c'est d'une part une probable surcharge de cdes et options ... a trés bon prix ... du cöté du Golf en 380-350, voir 787, et d'autre part le peu d'engagements de loueurs pour les 380-350, pour l'instant ! Ceux qui se réveilleront trop tard pour les 350-380, auront peu de chance de trouver des leasing rapidement. Juste un parfait délire de DOPé JPRS Paris _________________ JPRS |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 5 février 2008 18:25 | |
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http://www.aerocontact.com/news/ac_news ... p?ID=06154 AF bazarde ces 747-400 à Deucalion Aviation Funds (Message édité par pascal83 le 05/02/2008 18h26) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 5 février 2008 18:28 | |
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BA va convertir sa commande de 2 Airbus A320 en A318 Mardi 5 février 2008 / 17h22 LONDRES (Dow Jones)--British Airways PLC (BAIRY) va convertir sa commande à Airbus de deux avions de la famille A320 en A318, a déclaré mardi le responsable des relations investisseurs de la compagnie aérienne, George Stinnes, lors d'une conférence téléphonique. Les deux appareils seront utilisés pour des vols Londres-New York réservés à une clientèle d'affaires, a déclaré le dirigeant, ajoutant que cette ligne serait mise en service, à raison de deux vols par jour, à compter de 2009. La capacité des deux A318 concernés sera de 32 sièges. -Rod Stone, Dow Jones Newswires Mardi 5 février 2008 / 17h22 |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 5 février 2008 23:01 | |
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http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... 0Expansion Article à ne pas faire lire à un bcl! notamment: Borghetti more or less rules out the 747-8 and 777. The 747-8 does not do it for us, he says. From a customer perspective, it is not what we need. While he concedes that the -8 was significantly upgraded, it is still a 30-year-old aircraft, Borghetti stresses. The shape of its fuselage does not easily accommodate Qantass new first- and business-class seats, and it would require a middle seat in business class on the main deck in the common 2-3-2 arrangement, which Borghetti does not like. (Message édité par vince le 05/02/2008 23h01) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 février 2008 23:12 | |
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Merci, Vince ! Article intéressant ! De toutes façons, pour ce qui est des B747-8I et B777-300ER, cela ne fait que confirmer ce que nous écrivons depuis des mois ! Des mois ! ------------ Pour ce qui est du B787-10, je me permets de transposer depuis le topic "quel avenir pour l'A350-XWB. ------------------------------- Post du 06/11/2007 à 08h57 ----------------------- Les scribouillards à 2 balles la page, et d'autres media qui devraient "savoir mieux", continuent à nous bassiner avec des phrases du genre : -- "Emirates continue à évaluer le B787-10 de Boeing contre l'Airbus A350-XWB". Et il y en a qui gobent. Comment peut-on perdre son temps à évaluer un avion : -- dont on ne sait rien de ferme, -- qui n'a même pas été lancé, -- qui ne figure même pas dans le porte-feuille d'offre de Boeing, -- qui n'a surtout pas été approuvé 'pour ATO' par le Conseil d'Administration de Boeing, et qui ne le sera peut-jamais, d'ailleurs, -- qui ne verra, donc, peut-être même pas le jour, -- ou, si tant est qu'il soit lancé un jour, ne pourra même pas se voir attribuer une date de livraison crédible, et qui, en tout état de cause, ne pourra même pas être livré avant l'A350-XWB-1000, selon les spécifications d'Emirates (ou de Qantas ou de BA), ....soit 350 vraies places, en config. spacieuse, Std. 3 classes, normes de confort modernes, -- car il n'arrivera que vers les 330-340 places, selon les estimations les plus optimistes de Boeing, -- et, si le programme "Weight Rip-Out", même techniquement réalisable dans le cas le meilleur,, ..... n'est pas économiquement viable dans son intégralité (impossibilité de boucler le "Business Case"),.... --..... n'aura pas la distance franchissable de l'A350-XWB-1000 rival (sauf, peut-être, ... à adopter les RR Trent 1000, ou une variante dédiée de ce moteur, ... car les GEnx actuellement réalisables pèsent trop lourd et n'ont pas assez de poussée) ? Qu'est-ce que c'est que tout ça ? C'est de l'intox, pur jus ! Bien sûr, il est toujours possible qu'une cie., têtue comme Emirates, ou d'autres,, "aux ordres" arrivent à arracher une possibilité de MoU à Dubai, ..... -- mais, à moins de voir Boeing offrir comme 'surprise spéciale DUBAI', une étude nouvelle de B787-10, ....! Et Boeing voudrait voir chuter le cours de ses titres au NYSE ? Les Administrateurs du Conseil d'Administration de Boeing voudraient s'expliquer avec Wall Street et les partenaires industriels et financiers ? La Direction de Boeing voudrait que les clients, subissant les retards sur les versions de base du B787 qu'ils ont commandés 'ferme', ... eux ... soient heuruex de voir Boeing se préoccuper de cet avion papier à Dubai ? Non ! Pour le Salon de Dubai la semaine prochaine, je ne vois vraiment pas la compétition contre l'A350-XWB venir du B787-10 ! ----------------- Il est temps, ... grand temps .... que les media cessent de demander au grand public et aux professionnels de gober des histoires pareilles ! N'est-ce pas, dupont ? |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 février 2008 23:19 | |
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Additif au post ci-dessus ! Il s'agit du rappel du post , sous topoic, "Quel avenir pour l'A350-1000XWB", page 49, post du 08/11/2007 à 09h09 ------------------ Qantas confirme son intérêt pour cet avion. -------- Lien : http://blog.seattlepi.nwsource.com/aerospace/ On other matters, Qantas is in "serious discussions" with Airbus for a large order of A350-XWBs, Dixon said. A decision is expected next year. Pas de décision / d'annonce pour Dubai, donc ? ------------------- Dixon has said before he would turn to Airbus and the A350 if the 787-10 did not meet Qantas' needs for a plane that will seat around 350 passengers. Il s'agit, donc, bien de l'A350-XWB-1000 ! Salut, dupont ! The Tribune story was written by Julie Johnsson, who was on the first A380 flight with me two weeks ago from Singapore to Sydney. She stayed in Australia for a while after the flight and interviewed Dixon. Honnête ! J. WALLACE attribue les fruits du travail à la bonne personne ! Je n'aime pas les blogs, ... mais, .. parfois ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 février 2008 23:27 | |
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Rappel et additif ! Voici ce que nous avons écrit dans le post du 14/11/2007 à 11h12, sous topic "Lancement du 787-10", page 20. ----------------------------- Bien sûr, Boeing est sur le défensive ! Carson peut dire ce qu'il veut ! Nous avons fait toutes les analyses ! S'il fait un "simple stretch, Boeing n'arrivera jamais à 380 ou 425 passagers, config. std. 3 classes, normes confort spacieuses, ... avec la même aile et les mêmes moteurs ! Ce n'est pas vrai ! Là, on parle d'un nouvel avion, n'ayant aucune vraie "commonality" avec les B787 actuels ('trop petits') ! Il s'agirait plutôt d'un nouveau B777, ou, comme je l'appelle, un Super-bi de 400 à 420 places (tout compoosite) ! Boeing, et encore moins les BCL, ne peut nier l'évidence ! OK, .. si quelqu'un veut pinailler, il s'agirait d'un Super-Bi, 375 à 425 places ! Mais, Boeing aurait intérêt à le faire comme une entrée de gamme à 410-420 places environ, remplaçant simultanément les B777-300ER (déjà en état de mort lente, malgré les récentes commandes ; je ferai un post pour expliquer ces commandes récentes, du style Cathay , Emirates et Qatar), et le concept B747-8I, que personne ne veut vraiment ! Cela mettrait la pression sur Airbus (son A350-XWB-1000), et ouvrirait la voie vers un "stretch" Boeing à 480-490 places, gardant la pression sur Airbus, .. pour le plus grand bien de l'aviation civile, dans les longs courriers / gros-porteurs ! Si Boeing parle d'un avion ne se vendant qu'à 200 exemplaires environ, .. cela veut dire qu'il est en train de se laisser avoir par sa vieille tare traditionnelle, qu'est le fait de lorgner sur une exclusivité moteur. RR pourrait réaliser l'affaire les yeux fermés ! Mais, comme d'habitude, Boeing cherchera d'abord à aller vers GE ! La 'prima donna' n'a pas encore rentabilsé son investissment sur B777-300ER /-200LR et GE90-115B /-110B ! On n' empêche pas un vieu singe à répéter ses erreurs ! Mais cela ne se passera pas comme ça ! Tout le monde sait que c'est GE qui a la grande difficulté à réaliser les poussées requises, en conformité avec le cahier des charges, soit à partir d'un "same bill of materials" ! Personne ne va lui faire de cadeau ! Là, les conseillers de Tim CLARK d'Emirates, notamment les ingénieurs Conseils (moteurs) indépendants, ont vu juste ! Et puis, il y a le problème du poids excédentaire très important, sur le plan proportionnel (4.4%?), du B787-9, qui est la plate-forme que Boeing envisage de "stretcher" : 14,000 lbs / 6.4 tonnes de surpoids, au niveau du "Net Operating Empty Weight !" Où est Lightweight ? Où sont les dires de dupont ? Aile optimisée pour fuselage et moteur ? On n'a toujours pas répondu à ma question simple : "Comment l'aile peut-elle être optimisée pour un fuselage ayant du surpoids ?" Maintenant qu'il est annoncé par ILFC (qui a tout de même commandé 74 x B787 ! ), à 6.4 tonnes sur un "Net Operating Empty Weight " que Lightweight avait estimé à 145 tonnes, me semble-t-il ? 4.4% ! Que'est-ce que cela implique pour le B787-10 ? Déjà, l'argument / l'attitude de Carson est défaitiste pour la distance franchissable ! Tout le monde sait que la norme "rule of thumb" ou "zone " ou "ball-park" / 'règle standard approximative', ou 'zone' est spontanément 8,000 NM (14,800 à 14,900 kms.) pour un gros porteur, long courrier (je ne parle pas de "ultra-long-courrier ! ). Et ici on parle de 5,000 miles (425 pax) et 7,500 miles (380 PAX) ! Eh, oui, ... comme disait Randy BASELER, ... "we may decide to sacrifice range" Oui, ...oui ! Sacrifier la distance franchissable ! Et qui achète ? On aura déjà perdu Cathay, BA, Emirates, Qantas & Qatar, et peut-être même KLM / AF. Et Boeing n'arrivera pas à convaincre LHA ! Et si Boeing parlait de miles et non pas de NM (nautical miles), ... cela signifierait que : -- 5,000 miles = 8,000 kms. (moins que les 10,500 kms des A330-300) -- 7,500 miles = 12,000kms (moins que les 12,500 kms des A330-200)§ ------------------- Pour mémoire : -- 5,000 NM = 9,300 kms. -- 7,500 nm = 13,950 kms. ---------------- Qu'est-ce que Boeing nous raconte là ? Sur la défensive ? C'est bien pire ! Il a besoin de "sort out his thinking " ! Il faut qu'il arrive à démêler les chevaux ! C'est un sac de noeuds dans sa tête ! Là, il ne fait pas semblant ! Ou il doit parler aux mauvais clients ! Quel cirque ! Et le Forum ne réagit pas ? Boeing sait faire mieux que ça ! Il y a surement un certain désarroi dans l'air ! L'aviation civile a intérêt à ce que Boeing commence à penser plus clairement, et qu'il reconnaisse le besoin de tourner définitivement la page de ses B777-300ER/B747-8I ! (Message édité par sevrien le 05/02/2008 23h30) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 6 février 2008 09:55 | |
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3 A340-600 - Iberia / + 3 options, conversion of options, delivery 2009 sur skyliner.aviation.de Cette commande est -elle nouvelle elmer ? |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 6 février 2008 10:26 | |
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Libye et ATR. Lien + extraits : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -42mp.html DATE:06/02/08; SOURCE:Flightglobal.com Libya orders ATR 42MP By Luca Peruzzi The Libyan government is to receive an ATR 42MP Surveyor maritime patrol aircraft during 2009 under a €31 million ($46 million) deal with Alenia Aeronautica. The deal also includes pilots and system operators training, logistics support and spare parts. The aircraft will be similar in configuration to the five ATR-42MPs employed by Italian coast guard and customs services which are equipped with a Galileo Avionica airborne tactical observation and surveillance mission management system. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 6 février 2008 10:31 | |
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Salut pascal83. En attendant et sous la réserve de la confirmation / infirmation d'Elmer, je réponds : -- Oui ! Il s'agit, du moins, d'une nouvelle commande ferme, jamais enregistrée en tant que telle auparavant. Pour RR, aussi, c'est une nouvelle cde. de moteurs de la famille RR Trent 500. Je ne sais pas s'il s'agit de la version d'origine, ou de la variante -HGW. |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 6 février 2008 11:16 | |
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Il me semble que c'est une rumeur partie d'Airliners suite à la commande de moteurs Trent 500 par Iberia. Mais ces moteurs sont destinés à motoriser des A340-600 commandés le 10 août 2007. (Message édité par elmer le 06/02/2008 11h16) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 6 février 2008 13:29 | |
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Salut, Elmer, s'agissait-il d'une commande ferme à l'époque, ou d'un "contract subjet to ratification by the Main Board " ? Merci d'avance ! |
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