Rumeurs de commandes

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Auteur	Message
sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 mars 2008 21:43
	marco722 a écrit :salut a tous. Pour changer un peu d'airbus et de boeing et comme j'aime bien les avions russes, iran air a commandé 100 tupolev TU 204 Avec quelle motorisation (il n'y en qu'une qui vaille ! )?

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 9 mars 2008 22:31
	Bonsoir Bonne question ... l'Europe peut elle laisser monter des moteurs RB 211 par les Russes et pour l' Iran, quels sont les engagements et responsabilités contractuelles de RR avec les Russes ?? Il reste les moteurs russes ... Motorisation du TU 204 : 2 mot. Aviadvigatel PS-90A Ou : 2 mot. Rolls-Royce RB211 dejà bien vieux ... bon il y a des MAJ . Sans parler de l'avionique qui doit être partiellement Française à tous les coups .. Sinon, matos Russe, réacteurs polluants avec leur belle trainée noire ?? qui en voudra sur ses aéroports .. pas l'UE !! Mais ailleurs, ils sont moins regardants ! Il y à aussi des négotiations pour le CFM 56, et l'IAE V2500 en cours, peu probable qu"elles contemplent des livraisons à l' Iran ... JPRS (Message édité par Beochien le 09/03/2008 22h37) _________________ JPRS

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 9 mars 2008 23:55
	Bonsoir, Negotitions pour CFMI et IAE avec l'Iran ? Où ça ? Pas vu, loupé quelquechose ! Suis preneur de precisions... Merci Cordialement

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 10 mars 2008 00:24
	Bonsoir Non Xmad ce sont les Russes qui les veulent, le CFM ou IAE, pour équiper leur TU 204 en remplacement des RB 211 probablement. ? Pour augmenter leurs chances à l'export ... et même chez eux ... c'est pour cela que je suivais le cas Iranien que Sévrien à soulevé avec juste raison ! De plus, les russes vont exporter leurs avions avec les moteurs, des commandes séparées, pas question pour l' Iran, sûr ! C'est l'objet du débat, les Iraniens pourront ils monter des moteurs occidentaux ! Vu ailleurs aussi qu'ils pensaient les assembler un jour en Iran ces TU 204 ! Ca va pas être simple tout ça ! A part cela, un bel avion, le TU204, la capa du 757, une aéro assez moderne .. je viens de faire un tour sur plusieurs sites pour le voir un peu ! JPRS Paris _________________ JPRS

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 10 mars 2008 00:32
	Bonsoir, Merci; Le rapport annuel de Safran n'indiquait que des portables.( gsm) Mais...avec les russes...taper très très fort...sans garantie que ça marche (gaz, Ti..) Salutes

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 10 mars 2008 01:04
	Bonsoir Non Xmad ... les négociations aero vont trés bien avec les Russes, et dans tous les sens, une grosse partie de leur Sukhoi régional est équipée de matériel Français, et volera avec un développement moteur SNECMA ! Et Airbus sous traite pas mal en Russie, y compris des contrats long terme sur le Titane, brut et usiné ! Rien à voir avec l'énergie, ils sont trés demandeurs en Aéronatique ! Exemples http://www.snecma.com/article.php3?id_article=44 http://fr.wikipedia.org/wiki/Soukho%C3%AF_Superjet_100 http://www.zonebourse.com/EADS-4637/act ... 2&tg=0 Et 5 % du A350 est prévu en Russie La collaboration UE, fonctionne bien dans les domaines Aerospaciaux ! JPRS Paris _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 10 mars 2008 01:18
	Beochien a écrit :Bonsoir Non Xmad ce sont les Russes qui les veulent, le CFM ou IAE, pour équiper leur TU 204 en remplacement des RB 211 probablement. ? Les IAE (CFM-56 n'est pas dans cette course, ... ou ne l'était pas ! ). Mais il s'agit d'un version "lite" (raccourci? ) du Tu-204. Et les calculs des Russes sont erronés ! Ils ont oublié de regarder l'aspect "hot & high", et, comme les Américains, surtout GE, l'aspect "top-of-climb thrust' ! Les RR RB211-535-E4 sont bien plus efficaces, surtout la version avec une poussée de 43,100 lbs ! *Source : RR et personnes RR & P&W affectées à IAE !* Ce sont des gens sérieux ! Beochien a écrit :Pour augmenter leurs chances à l'export ... et même chez eux ... c'est pour cela que je suivais le cas Iranien que Sévrien à soulevé avec juste raison ! De plus, les russes vont exporter leurs avions avec les moteurs, des commandes séparées, pas question pour l' Iran, sûr ! C'est l'objet du débat, les Iraniens pourront ils monter des moteurs occidentaux ! Vu ailleurs aussi qu'ils pensaient les assembler un jour en Iran ces TU 204 ! Ca va pas être simple tout ça ! A part cela, un bel avion, le TU204, la capa du 757, une aéro assez moderne .. je viens de faire un tour sur plusieurs sites pour le voir un peu ! JPRS Paris A+

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 10 mars 2008 09:42
	http://www.reuters.com/article/marketsN ... 310?rpc=44 Bangladesh achete 8 Boeing 4 777-300 et 4 787-800

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 10 mars 2008 09:49
	http://www.reuters.com/article/marketsN ... 310?rpc=44 Accord trouvez entre Bombardier et SAS SAS achete 13 CRJ900 NG et 14 Q400 + 24 options soit 17 CRJ900s et 7 Q400s

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 10 mars 2008 10:09
	Bonjour Curieux la démarche SAS, mais compréhensible !! C'est pas forcément meilleur chez Embraer .. Et il faut bien des Avions !! Et qui va faire les meilleures conditions ... ben celui qui n'est pas trop clean avec ses avions Q400 /Et Trains d'atterrissage ! Apparamment Goodrich, pas clair sur le coup, n'est pas exempt de participer aux compensations ! Seule question ... SAS, avec quoi vont ils assurer leurs lignes avant de recevoir tout cela ?? Au fait ce ne sont pas des ATR qui font le boulot en ce moment ?? QQ sait ?? JPRS Paris _________________ JPRS

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 113 messages postés	# 10 mars 2008 10:41
	Beochien a écrit :Seule question ... SAS, avec quoi vont ils assurer leurs lignes avant de recevoir tout cela ?? Au fait ce ne sont pas des ATR qui font le boulot en ce moment ?? QQ sait ?? JPRS Paris Des BAE 146/Avro RJ et des CRJ-200 en location ACMI.

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 10 mars 2008 17:02
	http://www.lepoint.fr/actualites-econom ... 6/0/228194 Airbus annonce 366 commande depuis le début de l'année

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 113 messages postés	# 10 mars 2008 17:15
	pascal83 a écrit :http://www.lepoint.fr/actualites-economie/airbus-annonce-366-commandes-en-janvier-et-fevrier/916/0/228194 Airbus annonce 366 commande depuis le début de l'année 341 net selon l'article. On attend maintenant le tableau mis à jour.

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 10 mars 2008 20:06
	Bonsoir, Bengladesh Biman "prendrait" des 777-300 ER ( pour deux mixeurs 90-115b achetés, le troisième est gratuit ?) Et des 787 ( les vendeurs Boeing sont très très forts ) http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -787s.html Déjà vu un DC10 de cette Cie à Orly pour le Hadj. ( Pèlerinage à La Mecque[s] )

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 10 mars 2008 20:55
	Allez, ... allez ! Un peu de dynamique à mettre dans les épinards ! John LEAHY ne parle pas trop en ce moment ! Utile, donc, de noter des choses qu'il dit, quand il parle un peu ! ------------ Lien : http://fr.biz.yahoo.com/20022008/155/ai ... -2008.html Airbus prévoit un ralentissement des prises de commandes en 2008 Par La Tribune mer 20 fév, 10h36 Après le nombre record de commandes enregistrées en 2007, l'avionneur européen anticipe une activité commerciale réduite de moitié cette année. S'exprimant en marge du salon aéronautique de Singapour, John Leahy, directeur commercial du constructeur aéronautique européen, a annoncé qu'il anticipait pour 2008 quelque 700 commandes fermes, soit près de moitié moins que celles engrangées en 2007. ..... Il a précisé qu'avec un carnet de commandes - record - de 3.600 avions, Airbus avait déjà calé sa production sur les cinq prochaines années, ajoutant que le marché "se calmait quelque peu"......... "La plupart de ces commandes viennent d'un marché asiatique en pleine croissance", a poursuivi John Leahy, ajoutant que le poids de la région dans le marché des avions civils se renforcera puisque le trafic aérien devrait y progresser de 6% par an dans les années à venir contre une hausse de 5% au niveau mondial. "Au cours des 20 prochaines années, nous prévoyons qu'environ 40% des long-courriers de type A350 XWB et 56% des gros porteurs comme l'A380 seront vendus dans la région Asie-Pacifique", a-t-il ajouté. China Eastern, la 3ème compagnie aérienne chinoise, a d'ailleurs fait savoir hier qu'elle était en discussion avec Airbus et Boeing pour commander de nouveau appareils. ................. Concernant le dernier né de sa gamme, l'A350, Airbus prévoit cette année 100 commandes supplémentaires, qui viendront s'ajouter aux 310 déjà placées auprès de 15 compagnies aériennes différentes. John Leahy a précisé qu'Airbus suivait attentivement le programme de son concurrent direct, le Dreamliner 787, le nouvel avion de Boeing qui est à ce jour en retard de neuf mois par rapport au calendrier initial, ajoutant que l'A350, lui, ne souffrait aucun retard. "Il n'y a absolument aucun retard sur le programme A350. Nous avons tiré les leçons du retard (de deux ans) de l'A380 et de celui du 787", a-t-il déclaré. ---- *On se tait, donc, à ce sujet, les détracteurs de service ?* -------------------- ............... (Il) a toutefois souligné que l'A350 ne profitait pas des déboires du 787 puisque la première livraison de l'avion d'Airbus n'est prévue que vers 2013, contre 2009 pour celui de Boeing. *Bien dit ! Honnête !* ----------------- ................. Commande d'A350 en vue d'une low-cost long-courrier. Ce sera la première d'une longue série. La compagnie à bas coûts long-courrier Air Asia X, filiale d'Air Asia et du patron de Virgin Richard Branson, étudie l'achat en 2008 de 20 à 25 A350. Il s'agirait de la première commande de cet appareil de la part d'une low-cost long-courrier, un concept qui ne fait que démarrer, uniquement en Asie pour l'instant avec Oasis (Hong Kong), et JetStar, filiale de Qantas. Un concept qui pourrait se développer fortement au cours de la prochaine décennie. NB ! Pour ceux qui aiment la chanson que l'A350-XWB se vend moins bien parce qu'il manque un choix de moteur ! Foutaises ! Regardez même lE cas de Sir Richard BRANSOn / Virgin Atlanticênait et AirASia X avec Tony FERNANDES, qui se lamentait de ce manque, en disant que ce qui les gênait pour leur choix éventuel de l'A350-XWB, ... c'était ce manque de choix ! J'ai déjà répondu ! C'est uniquement parce qu'ils ne peuvent pas utiliser GE pour faire baisser le pris de RR !Mais, de toutes façons, .... Sir RB / Virgin ont choisi RR Trent 1000, car ils avaient bien vu les problèmes qui frappaient le GEnx ! Sir RB et TF savent qu'ils ne peubvent plus se volier la face ! GE est bien un monstre, capable de rebondir fabuleusement ! Mais, il faut rebondir sur quelque chose ! Et ce n'est surtout pas sur leur moulin GE90-115B,.... ou son GEnx encore trop lourd, vieux de 5 ans dans le concept, et et difficile à mettre au point dans sa version "bleed-air" (il n'y a pas que le problème du "cropped fan" ! TRIM2 pourrait nous en dire "un wagon" ! ). Sir RB et TF seront ravis, soulagés d'avoir le choix tout fait, ... RR Trent XWB ! --------------- Par ailleurs, Airbus discute avec Air India pour vendre des A380, mais aussi pour en vendre plus à Kingfisher Airlines. (Message édité par sevrien le 10/03/2008 21h03)

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