Rumeurs de commandes
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 décembre 2006 09:51 | |
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Désolé, sihuapilapa ! Il faut lire les posts qui ont déjà traité du problème "Croissance-volumes-fréquences". Pas de délire depuis notre balcon, surtout pas pro-ou-anti hub / pro-ou-anti 'point-à-point'. Les deux vont cohabiter, et se dévélopper ; on aura besoin des deux ! Mais, TOUS les Business Plans, sans exception, de TOUS les hubs, affichent des taux de croissance, qui : (i) nécessitent les infrastructures agrandies et améliorées sur les plans fluidité, traitement et contrôle des flux de passagers ; (ii) démontrent la tendance à prévoir l'augmentation de la taille des avions (même un monocouloir tel l'A321 , dans sa future config. de remplaçant, atteindra la taille du B757-200 ... . ; discussions très poussées avec les Cies. et les constructeurs Airbus et Boeing ; là, même Boeing, tout en privilégiant le "mid-size aircraft / airplane', reconnaît, dans les limites de la discrétion d'usage, que la nouvelle définition fait glisser le nombre des passagers vers le haut, comme en témoigne les B787 , surtout si le B787-10 voit le jour ; la famille B787, & notament, le -9, sont déjà conçus longs, plus longs ET bien plus larges, que les B767-400 ! ... et .... -- de fait, les aéroports commencent à se moderniser dans ce sens, et des licence sont octroyées pour ouvrir & / ou développer des aéroports 'régionaux' en UE, y compris dans les pays d'accession (sous les 2 'vagues' d'élargissement) bénéficiant / qui ont bénéficié de ladite accession. L'A380 a été conçu pour pouvoir réaliser chargements & "turn-around" AU MOINS aussi rapidement que les actuels B747-400, .. ce qui sera le cas (tests faits). Cela ne sera pas forcément le cas pour le B747-8I, qui doit faire passer au moins 55 PAX de plus (Config. 3 classes) par les mêmes ouvertures qu'auparavant. Les procédures vont être organisées pour assurer / tenter d'assurer un MAX. de 15 minutes de plus, ce qui, avec l'adaptation des infrastructures, ne nuira nullement aux fréquences. Il s'agit de maintenir les fréquences, pour transporter plus de PAX, ou de laisser croître les fréquences à un rythme contrôlé, / gérable là où l'existence et la gestion des 'time-slots' le permettent (très difficile à LHR, l'aéroport international le plus "slot-restricted" de la planète ; d'où intérêt de l'A380 et des avions à dimensions agrandies). Ce qui fera poireauter les gens, ce n'est point les possibilités et / ou la taille des avions, ... ce sont les lenteurs des procédures de contrôle et administratives. Pour celui qui a analysé les problèmes de la sécurité aéroportuaire, les pays & aéroports qui ont des problèmes, & / ou qui les aggravent, sont ceux qui n'arrivent pas à assurer la fluidité et à empêcher les concentrations de passagers ! Le mesures américaines en sont une belle illustration ! Après '09 /11', LHR augmentait le nombre de guichets de contrôle ouverts (passeports et autres), avec les moyens accrus en personnels, et accéléraient les flux des passagers, absolument sans diminuer les contrôles, que, au contraire, ils renforçaient, ... alors que .. ROISSY CDG optait pour des contrôles plus fouillés, & au début, absolument sans mettre en place les moyens accrus & / ou appropriés. RESULTAT à Roissy CDG : lenteurs, risques & dangers accrus ! (Message édité par sevrien le 20/12/2006 10h50) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 20 décembre 2006 10:40 | |
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SIA aurait signé la commande ferme pour ses 9 A380 supplémentaires annoncés en juillet, ainsi que le contrat de location des 19 A330-300. http://www.channelnewsasia.com/stories/ ... 79/1/.html |
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cygnu
Inscrit le 26/02/2006 |
# 20 décembre 2006 11:38 | |
| Et sa filiale Silk Air commande également 20 A 320. | ||
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 20 décembre 2006 11:59 | |
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Il s'agit en fait de 11 fermes + 9 options pour Silk Air. SIA prend 6 options de plus pour des A380. Et, selon Flight International, la commande des 20 A350 + 20 options devrait être signée d'ici 1 mois. http://www.flightglobal.com/Articles/20 ... acing.html |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 décembre 2006 15:13 | |
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Remarques & Questions. ---------------------------- (i) A380 : Les Faits : avec les commandes supplémentaires fermes et contractuelles de SIA (9) & QANTAS (8) & THAI (6), en présupposant que cette dernière se concrétisera fermement & définitivement, cela fait + 23 cdes fermes nouvelles. On observe que LHA a commandé 20 B747-8I, et on a entendu le tam-tam à faire trembler la terre. Question : quel tal-tam va-t-on entendre pour les 23 A380 ci-dessus ? Discret, one espère, mais pas le silence et le mutisme de la part de nos porte-drapeau de Boeing, espère-t-on aussi. Un petit signe de "well done" est mérité, dans une soucoupe de modestie de la part d'Airbus ! ---------- (ii) A350-XWB-900 pour SIA ------------------------------- Les FAITS : les 19 x A33-300 à prendre enleasing (conditions flexibles) n'ont rien à voir, selon la Haute Direction de SIA, avec les retards de l'A380 ! L'opération serait liée aux A350-XWB ! M. CHEW dit très clairement que ces A330-300 "fourniront temporairement le PUC nécessaire avant le début des livraisons de l'A350-XWB. Les livraisons des A330-300 commenceront en janvier, 2009, et se prolongeront jusqu'en octobre, 2010. On cite l'article de Flight Internationl / Flightglobal : -------------------------------------------------------- "SIA’s A330-300 lease deal is related to the planned A350 order and Chew says the carrier has flexibility with the lease terms of the 19 new Rolls-Royce Trent 700-powered twinjets from Airbus, which he says will provide “interim lift” before A350 deliveries begin. Deliveries of the A330-300s are due to begin in January 2009 and continue through October 2010." ----------------- QUESTIONS. (a) Est-ce que cela ne signifie pas que SIA ait bien analysé ses besoins entre "PUC" et rayon d'action, pour tirer la conclusion qu'il n'était pas nécessaire de courir après les B777-300ER, qui sont "over-performing" pour la combinaison des besoins ! (b) Est-ce que Tim CLARK & EMIRATES ne devraient pas porter le même regard 'clinique', un peu moins 'mouton- de-mode', au lieu de "surfer la planète" en quête de B777-300ER 'insaissables' ("elusive") et chers ? Observations. -------------- On voit que les gens ne courent pas tous après les B777-300ER, surtout quand, maintenant, il n'y a aucun espoir d'en avoir (d'occasion ou "new-build", en leasing ou en achat direct) avant la mi-2010, au plus tôt ! Les A330-300 font bien l'affaire, coûtent beaucoup moins cher, et permettent d'attendre assez confortablement l'arrivée de l'A350-XWB ! (Message édité par sevrien le 22/01/2007 15h28) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 décembre 2006 15:36 | |
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Sans vouloir raviver futilement une polémique, Sevrien revient maintenant sur la question des cdes. moteurs pour l'A380. Ne faisons pas de supputations ou de spéculations indues. Mais il serait raisonnable de conclure que les moteurs des 23 cdes fermes supplémentaires de SIA (9) & QANTAS (8) & THAI (6 + 6 d'origine), dans la mesure où Cie. THAI ne s'est pas encore prononcée sur son choix), iront chez RR ! Cela fait 4 x 29 moteurs, soit 1I6, + 12 à 14 moteurs de rechange, soit 128 à 130 moteurs au total à 'comptabiliser'. Y a-t-il des participants qui croient sincèrement que les cdes. de ces moteurs iront vers l'EA, et le GP7200, plutôt que vers RR Trent 900 ? Et si UPS abandonnait l'A380F pour le B747-8F, ou une combinaison de plusieurs de ce dernier + quelques B777-200F (ou, pourquoi pas, des A330F / A350F ? ), les cdes. d'EMIRATES & ceux d'AF seraient quasiment les seules pour le GP7200. Réactions ? |
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cygnu
Inscrit le 26/02/2006 |
# 20 décembre 2006 15:40 | |
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Israir commande 2 A 320 et pose une option sur un 3ème. Elle est donc la première compagnie israélienne à choisir des Airbus. Livraison prévue en 2010. Source : boursorama. |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 20 décembre 2006 20:22 | |
| çà deja etait dit quelques pages avant merci | ||
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cygnu
Inscrit le 26/02/2006 |
# 20 décembre 2006 21:07 | |
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Ok, je viens de retrouver ton post. Mais la commande n'était pas encore signée à cette date  |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 20 décembre 2006 21:20 | |
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Ça serait bien de poster les liens... Au passage, ce n'est pas encore une commande ferme. http://www.globes.co.il/serveen/globes/ ... p;fid=1725 |
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F22raptor
Inscrit le 11/11/2006 |
# 21 décembre 2006 01:24 | |
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C'est pas grave sihuapilapa! Les faits sont là! Airbus a parié sur l'A380 et Boeing sur les B777/B787. L'A350 est le "must" pour qu'Airbus vive et l'A350 est le milieu de marché donc Boeing a parié, gagné et pris de l'avance. On voit aujourd'hui et on verra demain que Boeing a eu raison... Merci |
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F22raptor
Inscrit le 11/11/2006 |
# 21 décembre 2006 01:26 | |
| Je voulais dire survivre. | ||
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 21 décembre 2006 03:37 | |
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qantas confirme sa commande de 8 A380 http://www.bloomberg.com/apps/news?pid= ... =australia |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 21 décembre 2006 09:04 | |
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On s'y attendait, Sydney était l'étape suivant du voyage de Louis Gallois après Singapour. Il ne faut cependant pas s'attendre à ce qu'il passe par Bangkok au retour, c'est un peu tôt ! Pas de nouvelle des A330 dans l'article, apparemment... (Message édité par elmer le 21/12/2006 09h06) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 21 décembre 2006 09:22 | |
Qantas aime copier sur sia  son ennemie numéro 1 |
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