Non !
(i) D'une part l'A380-700 ne verra jamais le jour !
(ii) C'est le seul modèle des A380 capable d'être en vrai "head-to-head" avec le B747-8I, ... et, il n'ya pas de doute, ... le B747-8I le battrait / l'aurait battu à plates coutures, même avec un moteur GEnx bleed-air ! L'A380-700, comme "shrink" était /eût été, bien trop lourd, toutes proportions gardées !
(iii) Mais le B747-8 ne vaut réellement qu'en version "freighter", soit le -8F, ... qui sera une machine fabuleuse, mais avec une déception côté moteurs, par rapport aux attentes que les exagérations de Boeing (Randy BASELER, et même Al MULALLY !) avaient fait naître à l'origine.
...De plus l'A380 serait 'shrinké' avec 6 mètres de moin celà donne 8 conteneurs LD3 de moin c'est ridicule par rapport aux B748I et B773ER/A346 qui en transportent bien plus ...
Et encore un petit détail mais important l'A388 qui initialement devait transporter 555 sièges en transport désormais 525 (config.Airbus), pour le A387 il était prévu pour 480 pax, avec la révision du confort il passerait à 450 pax.
Pax et fret trop faible !
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Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ...
Le problème est que, vu la config. à deux ponts -passagers, la soute pour le "belly freight" est très courte, en effet. Ainsi, par vol, la très rentable composante "fret" est proportionnellement moins importante que la composante "passagers à faible contributon" ! Ceci impacte négativement l'équation économique des opérations dans leur ensemble.
La soûte relativement plus importante de l'A380-900, permettrait une équation plus intéressante de rentabilité entre "belly-freight" et passagers !
rien techniquement l'interdit, alors pourquoi pas dans un avenir plus ou moins long.
Personne avait prevue que la casserolle (747) fasse une vie aussi long meme refondu en 747-8
La mode des combis est passée ... pas assez souple !
Trop de temps Freight , et proportions Pax / Freight trop variables ..
Ne pas oublier que le freight paye bien, seulement sur les lignes à forte demande, (Orient - Europe - USA) et trop souvent dans 1 seul sens !!
De plus, les cycles de Fret ne sont pas corrélés avec les cycles Pax (Vacances et industrie ... pas les mêmes cycles)
Vaut mieux encore prévoir 1 Pax + 1 Freight sur les lignes le justifiant (Af, KLM, Luft, font comme cela maintenant ) ils ont tous laissé tomber les combis !!
Airbus, groupe EADS, annonce qu'un client du Moyen-Orient a passé une commande ferme portant sur deux jets d'affaires A318 Elite.
Ces deux appareils, équipés des réacteurs CFM56-5 de CFM International, présenteront une cabine VIP classique créée par Lufthansa Technik en partenariat avec Airbus.
L'A318 Elite d'Airbus, peut accueillir huit passagers sur des distances allant jusqu'à 7 800 km/4 200 nm. Lancé à la fin 2005, l'A318 Elite d'Airbus a été livré à ses premiers clients en mai 2007.
Je sais tout ça. Mais tu vas encore t'énerver longtemps....
C'est une politique d'annonce. C'est le seul moyen pour Boeing d'annoncer de grosses commandes aux salons. (identification de commande en fait) Airbus peut attendre et tout annoncer d'un coup.
Tu ne vas pas leur faire changer d'avis, alors accepte.
Les non-identifiés, ce n'est pas une volonté de Boeing de cacher quelque chose ou d'annoncer des commandes dans les salons ou encore d'annoncer des "fausses" commandes ou je ne sais quoi.
C'est le CLIENT qui choisit si sa commande doit être annoncée ou pas. Boeing a pour sa part une OBLIGATION de transparence au sujet de ses commandes et est donc contraint de les annoncer comme non-identifiées dès qu'elles sont signées si le client ne souhaite pas que ses commandes soient connues.
Côté Airbus, il semble que ce soit différent. S'il y a moins de non-identifiés, c'est qu'il n'y a pas la même obligation de transparence.
