Rumeurs de commandes
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 janvier 2007 04:49 | |
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(i) Je ne sais pas pourquoi le B747-8I partirait grand favori devant l'A380 dans les plans de modernisation de la flotte de Cathay Pacific ! Après tout, c'est surtout la version -747-8F qui intéressait cette Cie., même si elle a longuement mis au point ses "desiderata" avec LHA, devant Boeing, les deux Cies. ayant été d'abord dans des positions très éloignées l'une de l'autre. Ce fut un véritable exploit de la part de Boeing, que de pouvoir négocier une position compatible entre les deux Cies., qui ont toutes deux fini par se réserver le droit de jouer sur les 2 tableaux : -8F & -8I. (ii) Certes, Cathay pourrait suivre l'exemple de LHA. Au début, la morosité du climat de l'aviation civile, il y a encore 2 ou 3 ans, avait poussé Cathay à dire ses craintes sur la dimension trop importante de l'A380 (pas la peine d'avoir à faire voler des masses vides en période de croissance difficile, voire même de stagnation ou de récession du marché du transport aérien). Aussi, il faut se rappeler que la Cie. ne voulait pas retomber dans une position de tension avec ses pilotes, qui réclameraient des hausses de salaires pour piloter un appareil, même à moitié vide ! Depuis, le climat des affaires a changé! Cathay n'exclut pas l'A380 ! Aussi, Cathay prête une certaine attention à ce que font les Cies. Aériennes 'de référence de la planète', mais surtout de la région. L'influence de SIA est grande : et SIA a par 3 fois rejeté le B747-8I, en laissant bien la porte ouverte au B747-8F, tout en commandant 9 A380 et en confirmant des options. En sus du cas SIA, Cathay voit que : -- QANTAS a augmenté ses commandes fermes ; -- THAI ne veut point du B747-8I, et va sans doute conclure un accord avec Airbus, portant sur la commande initiale de 6 A380, plus 6 A380 supplémentaires, selon des rumeurs (ni confirmées, ni infirmées), dans le cadre d'une négociation de compensations pour livraisons retardées ; -- MAS, qui avait menacé d'annuler sa commande, vient de la confirmer (au niveau des Décideurs Politiques du pays). (iii) Pour moi, l'A380 à toutes ses chances, et devrait être classé comme étant dans une position du moins égale à celle du B747-8I. ------------ (iv) Pour ce qui est des A340-600, Cathay a toujours besoin de PUC ("Passenger Uplift Capacity"). Contrairement au style "mégaphone" d'Emirates et de Tim CLARK, Cathay et ses hommes font preuve de discrétion. Ces avions sont en leasing. Maintenant que les petites disputes entre Airbus et la Maison du Leasing sont réglées, Cathay est très content de la performance des A340-600 sur la route HK-SYDNEY ! D'où renouvellement du bail, avec, sans doute, "un peu de sauce autour" dans un esprit "gagnant -gagnant". (v) Pour les A350-XWB, ou B787-10, tout est ouvert, à ce stade, chez Cathay. (Message édité par sevrien le 20/01/2007 04h58) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 20 janvier 2007 08:16 | |
| A340-600 supplémentaires chez Cathay ? On peut toujours réver. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 janvier 2007 09:50 | |
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Dupont, bonjour ! Fidèle à vous-même ! Toujours votre lecture très personnelle des choses ! Au lieu de coller aux faits, aux mots des écrits, au sens simple et strict des mots,....vous interprétez ! Allons, dans un esprit constructif, faites un petit , ... tout petit .. effort pour 2007 ! Qui a parlé de commandes supplémentaires d'A340-600 pour Cathay Pacific ? Ou avez-vous lu cela ? Je cite les mots de run380 : Par contre (rumeur ) d'après un ami pilote ils ont prolonger le contrat location pour l'A340-600 qui devait prendre fin cette année ??? il y a eu aucune confirmation officielle pour l'instant ?? Je répète ce que j'ai écrit : Ces avions sont en leasing. Maintenant que les petites disputes entre Airbus et la Maison du Leasing sont réglées, Cathay est très content de la performance des A340-600 sur la route HK-SYDNEY ! D'où renouvellement du bail, avec, sans doute, "un peu de sauce autour" dans un esprit "gagnant -gagnant". Pas de mention de comandes supplémentaires ! Cela est votre fiction ! Vous êtes encore dans la fiction ? Si je dis: ".......avec, sans doute, "un peu de sauce autour" dans un esprit "gagnant -gagnant", tout ce que je viex dire, tout au plus, c'est que, par exemple, le Lessor pourrait, moyennant une extension / un renouvellement de bail, de 3 ans au moins, accorder une facilité de "walk-away" (sans paiement supplémentaire) en cas de terminaison inattendue (Cathay aura déjà consommé un bail de 5 ans). Personne ne parle de prise de commandes d'avions A340-600 supplémentaires ! Et ne jouez pas sur les mots ! |
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aigleazur
Inscrit le 16/10/2006 |
# 20 janvier 2007 10:20 | |
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D'après "Les Echos", UPS aurait décidé d'annuler sa commande de 10 A380F. Mais Airbus lui aurait demandé d'en retarder l'annonce, pour ne pas mettre en péril le projet d'allongement de la piste à Hambourg (allongement nécessaire pour le développement de l'A380F). En effet, il y a des opposants à ce projet, et un tribunal allemand doit se prononcer là-dessus très prochainement. http://www.abcmoney.co.uk/news/1920078556.htm (Message édité par aigleazur le 20/01/2007 10h21) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 janvier 2007 11:10 | |
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Vieille histoire ! Ce n'est pas le problème. S'il y a allongement de la piste ou pas, il faudra qu'il y ait démolition de bâtiments /d'habitations bien plus loin, de l'autre côté du fleuve, non pas pour une question de risque de les percuter, mais pour des questions de convivialité environnementale ! Anti-bruit ! L'A380 serait, avec une quantité raisonnable de carburant dans les réservoirs, à plein régime de poussée, à une alititude insuffisamment haute, et les capteurs de bruit alentour prouveraient qu'Airbus devrait payer des amendes à chaque décollage, ... dont il y aurait beaucoup ! Dans les circonstances actuelles, & prévisbles, il faudrait effectuer le décollage avec un minimum de kérosène pour échapper à ces risques, faire un court vol à un autre aéroport, pour y atterrir et ajouter le supplément de kérosène requis, pour que l'A380 puisse continuer son itinéraire. Vous voyez tout le surcoût et l'inconvénient ! Bien sûr, l'Allemagne veut voir un retour sur investissement (> 900 millions aujourd'hui) , et ne veut pas voir la mise en sommeil des talents & 'compétences formées' des équipes A380. Power8 ou pas, la Politique va jouer ! Et, le RU (Airbus UK) , qui s'est restructuré (usines "arguably" les plus performantes du système Airbus, devrait-il regarder, silencieux, la redistribution de la production des ailes des futures générations d'Airbus vers l'Espagne & l'Allemagne, sous prétexte du meilleur savoir-faire en composites ?). De la musique pour les oiseaux ! 'Foutaises', si vous permette un écart de langage ! Il faut d'abord savoir fabriquer des ailes, avant de maîtriser les composites, dans le cas présent ! Et Airbus UK l'a prouvé, avec les premièrs étapes de l'aile de l'A400M ! L'Espagne & l'Allemagne peuvent garantir mieux ? Nous n'en avons aucune preuve ! Mais nous avons vu qu'Airbus UK a déjà bien amorcé son "learning curve" (courbe d'apprentissage et d'expérience ; si, si .. d'apprentissage, ... car il y surtout de cela ! ). Si les compétences sont au RU, le travail devrait y rester ! Ce n'est pas parce que BAE Systems a vendu sa participation qu'il faut qu'il y ait ce qui équivaut à des 'sanctions visibles' contre le RU ! Voilà encore un beau risque naissant de la 'Politique de la Récréation' sous prétexte d'une logique de partage industriel! Si le Gouvernement français ne détenait pas 15% du capital & des droits de vote d'EADS, ce genre de risque stupide serait atténué. Une méthode serait que l'UE réduise à Zéro le "pouvoir votant" de toutes actions détenues par le Gouvernement d'un pays dans des entreprises ou groupes donnés, ou des Sociétés sous 'contrôle de fait ' du Gouvernement d'un quelconque pays, et, par-là, commencer à respecter en 2007 le Traité de Rome, signé en 1957 et entré en vigueur en 2008 ! La période de transition a été un peu longue, tout de même ! (Message édité par sevrien le 21/01/2007 02h50) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 22 janvier 2007 10:00 | |
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----------------- Pour prolonger ce sujet, voici un article intéressant : ------------------ Lien principal : http://www.industrywatch.com Choisir ensuite : Aviation, opition Manufacturing. Rapid Response to Work on Airbus Wings Source: Northern Echo Publication date: 2007-01-20 AN engineering group in the North-East (of England) yesterday said it had completed its 500,000 Airbus contract on time and on budget. Gateshead-based Responsive Engineering Group provided modifications to the tooling production system used at Airbus UK's wing production facility in North Wales. The work, provided through three of Responsive's businesses - Streamline, Kingsway and Weldex - saw re-engineering to the tooling used to create the curvature in the top "skin" sections of the 45-metre wings of the A380 aircraft. Peter Bernard, managing director of Responsive, at Team Valley, said: "Shaping commercial aircraft wing skins to extremely tight assembly tolerances is a highly complex operation. This was therefore a very challenging project in both technical and logistical terms."There is no doubt that our ability to offer the specialist and collective in-house engineering skills of different companies within the group were a key factor in winning this contract against established competitors in the aerospace sector." "The contract was completed on time and on budget. In achieving this, not only were we able to meet the precision engineering requirements of Airbus, but we were able to satisfy a demanding delivery and installation timetable in line with customer requirements. "Responsive is involved in a 2m capital investment programme, which will see the creation of up to 30 engineering jobs and help push annual turnover through the GB£10m barrier. (c) 2007 Northern Echo. Provided by ProQuest Information and Learning. All rights Reserved. ------------------ Aujourd-hui, Airbus Allemagne & / ou Espagne auraient-ils pu déployer ces compétences, pour cette tâche plus qu'importante ? Il semble que non, puisque cette société de Gateshead a remporté un appel d'offres en bonne et due forme. Depuis pas mal de temps, notamment depuis qu'aucune autre organisation au sein d'Airbus Indutrie GIE, ou Airbus SAS, sous EADS, interférence indue sur la manière de travailler, ou les options à retenir, la combinaision d'Airbus UK et de ses partenaires, qui sont des partenaires agrées par Airbus SAS et le système EADS, fournit des résultats précis sur des projets précis, conformément aux termes des Cahiers des charges, y compris les coûts & délais. Rappel : Les ingénieurs de la production à Broughton ont dû réaliser les ailes de l'A380 selon les éléments du design venus "d'en haut". BAE Systems n'étant plus actionnaire d'Airbus, le débat sur Power8 est inévitablement politique, et sera politique (à un fort degré d'intensité) pour la 1ère fois au Royaume Uni depuis longtemps. Et les syndicats là-bas auraient préféré éviter cette perspective. Ils n'aiment pas courir vers l'Etat Nounou ! De belles bagarres en perspective si le RU / Airbus UK se sent visé, lésé et fragilisé, là ou c'est lui qui a fait, sans conteste, le plus d'effort pour rationaliser & restructurer ses usines, équipements et effectifs, et, surtout, sa "supply chain" / chaine de fournisseurs, avec réalisme et un panier de monnaies pour ne pas pleurer sur l'US$ faible (aujourd'hui, la Livre Sterling / GB£ est à un niveau record contre l'Euro, au, du moins, à son niveau le plu ahut depuis longtemps, mais, pour le moment, le RU ne pleure toujours pas à ce sujet, du moins, non pas dans le domaine de l'aéronautique). (Message édité par sevrien le 22/01/2007 10h07) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 22 janvier 2007 17:46 | |
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Une affaire de famille ! Aerospace headline news 01/22/2007, 15h30 Boeing révèle grosse commande de GECAS (5,34 mds USD), comptabilisée en 2006 SEATTLE, 22 jan 2007 (AFP) - Le géant américain Boeing a révélé lundi avoir reçu de GECAS, la filiale de location aéronautique du conglomérat diversifié GE, une commande de 15 gros porteur 777 et 24 mono-couloirs 737, pour environ 5,34 milliards de dollars, déjà comptabilisée en 2006, dans un communiqué. ------------- Pour les B777, c'est comme si Boeing vendait à lui-même : partenariat Boeing-GE. Pour les B737, il s'agit d'une opération GECAS de routine. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 23 janvier 2007 15:21 | |
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"Nouvelles nouvelles" Airbus: la compagnie aérienne US Spirit commande 30 A319 PARIS, 23 jan 2007 (AFP) - La compagnie aérienne américaine Spirit Airlines a passé auprès d'Airbus une commande ferme portant sur 30 monocouloirs A319, pour un montant catalogue d'environ 1,8 milliard de dollars, a annoncé mardi l'avionneur européen. Les familles B737NG & A320 continuent à bien se vendre ! Pas besoin de se soucier trop vite de remplàçants ! Pour la motorisation, il s'agira vraisemblablement des V2500 d'IAE. (Message édité par sevrien le 23/01/2007 15h25) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 23 janvier 2007 16:36 | |
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C'est confirmé par EADS et c'est logique : les V2500 équipent déjà leur flotte existante d'A319 et d'A321. http://www.eads.com/1024/en/pressdb/pre ... pirit.html |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 23 janvier 2007 17:17 | |
| Merci, Elmer, pour le lien et cette prompte confirmation. | ||
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 23 janvier 2007 20:27 | |
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et en francais s'il vous plait http://www.aerocontact.com/news/ac_news ... p?ID=03461 |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 23 janvier 2007 20:34 | |
| Mais alors airbus a fait un bon mois de janvier non! | ||
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 24 janvier 2007 16:28 | |
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Emirates to Buy 12 Boeing 777s Because of A380 Delays We'll make our minds up on this order when we're entirely clear on what these models offer,'' he said. ``We're not clear on the A350 widebody yet. We expect a clear picture from Airbus in a few months.'' émirates envisage d'acheter 12 777 pour compenser les retards du 380 ..et souhaiterais avoir plus de précision sur l'A350XWB .. http://www.bloomberg.com/apps/news?pid= ... D0AG7VaAf4 perso j'ai quelque doute sur la conception de l'A350XWB (Message édité par run380 le 24/01/2007 17h00) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 janvier 2007 16:52 | |
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Position tactique ! Façon pour Emirates de mettre la pression, ou de chercher à la mettre, sur Airbus. Mais cela ne servira pas à grand-chose, dans la mesure ou ces avions ne seraient même pas disponibles avant les dates 'clé' avancées par Tim CLARK (TC). Aussi, ceci ne saurait être qu'un prolongement de ses précédentes commandes de B777-300ER. Ceci signifie qu'il n'a toujours pas eu de vraies discussions avec Airbus et qu'il s'agit de "brinkmanship & posturing". Personne n'est dupe. Maurice FLANAGAN (MF) peut dire ce qu'il veut. TC n'a visiblement toujours pas réglé son problème d'A340-600HGW, et ne peut discuter de ceci qu'avec Airbus, & dans le seul axe de l'A350-XWB. Quand MF ou TC ou le porte-parole d'Emirates dit, "We're not clear on the A350 widebody yet. We expect a clear picture from Airbus in a few months.'' , cela veut dire que TC a peut-être avancé quelques desiderata sur l'A350-XWB-1000, dans l'espoir d'obtenir satisfaction, et de conclure un "package Airbus", qui lui permettra d'éviter la prise des B777-300ER, sauf , le cas échéant, sur une base de "walk-away lease". Emirates ne va pas s'engager sur une commande de 12 B777-300ER (déjà bien inférieur en terme de capacité à 17 x A380 à 550 -660 places !), quand il sait que sera disponible 2 ou 3 ans plus tard, un A350-XWB-1000, qui va offrir un step-change de 25%-30% d'amélioration au niveau des DOC, par rapport aux B777-300ER ! La seule possibilité de livrer en 2008, serait si GECAS avait des positions privilégiées de livraisons parmi les clients de Boeing, grâce au partenariat Boeing -GE sur cet appareil, et qu'il les ait exercées, pour aider Emirates dans les discussions avec Airbus. Tout cela, c'est de l'intox, pour le public qui assiste régulièrement au théâtre de Tim CLARK & / ou de MF ! Même dupont serait à peu près d'accord ! Un message clair, cependant : on ne parle pas de B747-8I ! Message ? Si les choses évoluent comme on peut l'imaginer, la prochaine offre d'un avion d'une taille acceptable à TC / Emirates, positionnée entre celle des B777-300ER & l'A380-800, sera un Super-Biréacteur, Boeing ou Airbus, de 400-420 places, utilisant les moteurs de technologie nouvelle (GEnx / Trent 1000 / 1900 etc), laissant loin de derrière le GE90-115B, & "stretchable" vers les 490 places (entre 475 & 500), comme nous l'avons déjà écrit. Bien entendu, TC & Airbus pourront évoquer l'A380-900 (650 PAX en config. 3 classes), surtout s'il se confirme qu'UPS a annulé sa commande d'A380F ! On n'est pas plus avancé dans le concret, mais, peut-être un peu dans la semoule ou le brouillard, en attente de clarification ! (Message édité par sevrien le 24/01/2007 18h47) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 24 janvier 2007 17:32 | |
Ce qui fait bien rire dans l'article, c'est les 54 777-300ER qu'Emirates a déjà commandés pour pallier au retard de l'A380 !  |
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