Rumeurs de commandes
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 24 février 2007 10:03 | |
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LA commande de 3 787-8 et 2 737-900ER par Azerbaijan Airlines a été finalisée. http://www.boeing.com/commercial/news/2 ... 3a_nr.html |
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Simon
Inscrit le 30/08/2005 |
# 24 février 2007 12:57 | |
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1) British Airways est privée depuis longtemps et le gouvernement britannique n'a pas tellement d'influence sur elle. 2) C'est une réflexion personnelle ou c'est vraiment en cours cette histoire d'ailes? |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 février 2007 13:59 | |
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Bonjour Simon, Le PB des ailes doit être dû au fait que les GB ne font que des ailes structurellement métalliques, je ne suis pas du tout sûr qu'ils possèdent la techno composite suffisante pour la structure, et, comme Airbus est fauché, il ne vat pas leur payer le développement ni les équipements ! Airbus va plûtot chercher des fournisseurs qui sont bien équipés, ils doivent déjà suivre de prés la sous traitance JAP (Et autres) pour le 787, pour ce qui marche bien, suivez mon regard (C'est pas Alénia, ils sont dans le potage) B essuie les plâtres, pour les suivants cela ira + VITE et avec moins de risques. Faites le calcul, sûrement 6 mois peut être 1 an de retard pour le 787, et, peut être autant à gâgner pour le 350, s'ils sous traitent au Japon ??? ( Today je ne vois personne d'autre ayant acquis l'expérience de faire des ailes plastoc de 30 mètres. Evidemment la question est la capa de production, avec bientôt 500 B787 à fabriquer, c'est pas sûr qu'il y ait de la place. Si Les GB ne mettent pas le paquet sur les structures composites, et sans aide EADS, ils vont se retrouver sans les ailes du 350. C'est juste mon avis JPRS _________________ JPRS |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 24 février 2007 14:41 | |
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Berlin demands to take Airbus wings from UK http://www.telegraph.co.uk/money/main.j ... rbus24.xml |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 25 février 2007 12:18 | |
| Parmi les lettres d'intentions annoncées pour 4 777 et encore non-finalisées jusqu'ici, il y avait les 200F de Flyington Freighters et les 300ER de TAM. Peut-être un de ces deux-là, donc... | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 février 2007 20:11 | |
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Bonjour De Run 380 "Berlin demands to take Airbus wings from UK" Bien vu l'article, La question est, les cousins germains ont tout à apprendre pour faire des ailes composite, au vu des retards qu'ils ont accumulé sur le 380, il ne faudrait pas qu'ils recommencent avec le 350 ! de toute façon, coté GB ils partent aussi du scratch.  ils n'y à que les JAPS en avance et sérieux sur le sujetJPRS _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 février 2007 10:42 | |
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-------------- Aiee ! Avant d'aller trop loin dans le jeu des amalgames, mettone un peu d'ordre là-dedans. ------ (i) Aucun gouvernement britannique (le 'gouvernement anglais' n'existe pas), sauf prise en leasing du Gouvernement français (en 'intérimaire', quoi) par le Gouvernement britannique, pendant ses vacances d'été : -- n'oserait dire à BA quels avions choisir (là, une Cie. --et le public -- tourne vite le gouvernement, quel qu'il soit, en dérision, et le, cas échéant , pourrait lui envoyer une lettre d'avocat avec 'suggestion polie de s'occuper de ses affaires' (sans doute 'tournée' pour valoir menace de procès civil pour ingérence et tentative illégale de direction de fait) ; au Royaume Uni, le Gouvernement est là pour servir le pays, et non le contraire (ce qui n'empêche pas toutes les âneries, bien sûr) ; -- le choix de BA était prévisible (B777-200ER ; oui, -200ER, et non pas -300ER, bien que BA détienne 10 "purchase rights" sur ce modèle); voir mes posts antérieurs ; -- aussi, BA choisira probablement le RR Trent 892 ou 895, comme moteur, pour l'homogénéité de la flotte B777-200ER (ceci est un avis personnel, qui n'engage que moi); mais la Cie. discute avec GE, pour mettre la pression sur RR, tout comme l'existence dans l'arène de l'A330 a mis toute la pression sur Boeing, pour qui cet excellent B777-200ER est, ou semble être, commercialement mort. -------- (ii) Le Gouvernement britannique , y compris Tony BLAIR, est très favorable envers Airbus (je n'ai pas dit EADS). Et Tony BLAIR a même manifesté publiquement sa satisfaction personnelle, en tant que simple enthousiaste Airbus, quand BA a passé la commande la plus massive (à l'époque), options comprises, pour le renouvellement de sa flotte court-moyen courrier -- famille A320 -- qu'Airbus eût connue (171 ou 179 appareils, sauf erreur de ma part). ---- (iii) Le Daily Telegraph est le quotidien britannique à grande diffusion le plus 'à droite', véritable porte-parole des conservateurs traditionnels 'pur jus' (anti-UE, et la 'chose européenne', et voyant partout des menaces venant de l'UE, et du tandem franco-allemand, et exagérant chaque parole prise 'hors contexte' pour faire peur aux lecteurs). (iv) Le Gouvernement britannique n'a fait ni plus ni moins que le Gouvernment, et les collectivités régionales d'Allemagne, n'ont fait contre EADS. Le gouvernement a fait des contributions financières généreuses, à l'intérieur des règles de l'UE et de l'OMC, pour aider Airbus, et a passé des commandes de matériel & de services de Défence à EADS , & à d'autres acteurs d'Europe Continentale. Cela est une affaire entre Gouvernements, surtout quand il y a un gouvernement actionnaire -- celui de la France -- dans le capital d'EADS, et qui peut, donc, interférer directement ou indirectement contre les intérêts d'un pays allié, au travers de l'entreprise dont il est actionnaire,... aspects contraires au Traité de Rome, à toutes les règles de l'UE, et aux termes de divers Traités d'Alliance et d'accords ou contrats sur certains projets franco-britanniques, par exemple, dans le domaine militaire. (Message édité par sevrien le 27/02/2007 23h56) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 février 2007 10:57 | |
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Liens: (i) http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -from.html (ii) http://news.airwise.com/story/view/1172048336.html DATE: 21/02/07 SOURCE:Flightglobal.com BA fleet renewal to begin with up to eight 777-200ERs in place of A330s, for delivery from 2009 By Nicholas Ionides ----------- Extraits / articles sobres et factuels. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 février 2007 15:01 | |
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---------- Lire "press release" d'Airbus, 21 February 2007: British Airways fait l’acquisition de quatre A320 supplémentaires British Airways a annoncé, le 21 février, la commande ferme de quatre A320 supplémentaires. Cette nouvelle transaction porte le nombre total d’appareils Airbus exploités par British Airways à 66 exemplaires, auxquels viennent s’ajouter 14 appareils en commande ferme. Cette toute dernière commande confirme l’engagement de l’un des premiers utilisateurs de la famille A320 pour ce type d’appareils. Ces appareils, qui pourront accueillir 156 passagers dans une configuration biclasse, seront équipés des réacteurs V2527-A5 d’International Aero Engines. “Nous sommes très satisfaits des Airbus A320 que nous exploitons sur notre réseau court-courrier au départ de Heathrow et nous sommes heureux de remplacer les appareils qui quittent notre flotte par des A320 neufs,” a déclaré Robert Boyle, Commercial Director de British Airways. -------------- J'apporte des précisions, tout en demandant a "Sherlock Holmes" Elmer de valider ou de rectifier, car quelques ajustmements sont venus perturber le "package " BA d'origine, placé en commandes & / ou options : --- (A) La commande d'origine fut : ------ (i) 59 appareils, mélange d'A319 (39) & d'A320 (20), sans mention d'A321, car BA avait encore tous ses B757-200 (diplomatie & tact à l'égard de Boeing, qui avait espéré emporter l'affaire avec ses B737NG), plus..... (ii) 129 options, ... soit un total de 188. Dans les options, BA avait inclus ou ajouté, a partir de cses options, un certain nombre d'A318 comme "regional jet / trunkliner" (avec motorisation P&W, soit le PW 6000, qui arrive aujourd'hui avec 5 ans de retard, mais BA avait annulé ses commandes, optant pour une solution de substitution, soit un mélange d'A319, A320 & d'A321). Sauf pour un léger retard dans le planning (pour fin 2006), BA & Airbus ont observé les livraisons suivantes : --- A319 : 36 A320 : 20 A321 : 10 ------------- Total 66 ------------- (B) Les chifrre de 188 ci-dessus passaient à 212, en raison de la commande d'A318 (12 fermes, et 12 options). (c) BA annula les commandes suivantes: 3 x A319 & 12 x A318, y substituant 10 x A321. (D) Ainsi le chiffre de 212 ci-dessus est devenu : 212 - (3 + 12) + 10 = 207, composé de : --- A319 : 36 A320 : 20 A321 : 10 ------------- Total 66 ------------- & 141 options, dont 12 x A318, dont BA ne veut point, mais qui peuvent être tgransformés en options d'autres appareils de la famille A320. ------------ Je ne sais pas où en est la dernière analyse de ces options. Il me semble que les 14 commandes fermes, qui, s'ajoutant aux 66 livraisons ci-dessus, ce qui fait 80 cdes. fermes, sont des conversions d'options. Les options tomberaient, donc, à 127 en nombre. Cependant, reste la question des 12 A318, qui n'existent plus. Se sont -elles 'évaporées', ou ont elles été remplace, par exemple, par 8 x A321 ? ------ Mes premiers chiffres de 171 ou 179 étaient imprécis, car j'ai surévalué le nombre d'options converties ou éliminées. |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 26 février 2007 17:41 | |
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Bonjour, Selon Airbus, les commandes de monocouloirs par BA au 31/01/2007 (avant la dernière commande) se décomposaient comme ceci : Commandés Livrés Opérés A319 : 33 33 33 A320 : 35 29 26 A321 : 16 11 7 Total : 84 73 66 Je pense que ceci inclut les 10 A320 commandés par British Caledonian avant la fusion. Les 12 options sur les A318 auraient été annulées au moment de la conversion de la commande en A321 (source aerotransport.org). Selon mes calcul, il resterait donc 117 options (après la dernière commande de 4 A320. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 février 2007 18:33 | |
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Elmer, merci. Il n'est pas impossible qu'il y ait une confusion sur les A320 de B. Cal. Ce sont les 10 exemplaires qui sont en train d'être retirés, ou qui l'ont été (il est certain que que le 1er exemplaire est en train d'être cassé "chez le ferrailleur"). Il n'est pas impossible que les 10 avions A320, en commandes fermes, dont BA a hérité dans l'opération B. Cal., aient été assorties de 10 options. Celles-ci seraient mortes, parce que même la génération d'Airbus a changé depuis. Si tel était le cas, ceci pourrait expliquer la différence de 10 entre "vos" 117 et "mes" 127. (Message édité par sevrien le 27/02/2007 01h32) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 février 2007 02:32 | |
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Lien: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... tions.html DATE: 27/02/07 SOURCE:Flight International BA begins widebody negotiations By Max Kingsley-Jones A330/A350 still in contention despite interim deal for eight 777-200ERs, as final decision looms in the second half of 2007. Les A330-/ A350-XWB toujours en piste, malgré le choix "court- terme" des B777-200ER.[/b] British Airways is poised to begin "the serious discussions" with Airbus and Boeing about its widebody fleet renewal following last week's top-up order for up to eight Boeing 777-200ERs, which should see the airline finalise the much-anticipated selections in the second half of this year. [b] BA est sur le point de commencer les 'discussions sérieuses' pour les tranches suivantes des commandes de renouvellment de sa flotte long-courrier / gros-porteurs. Dates des sélections attendues ? 2ème semestre ? ....BA commercial director Robert Boyle said the decision to order eight 777s for delivery from 2009 rather than Airbus A330s for its short-term requirement has no bearing on its longer-term needs. "The ease of assimilating up to eight aircraft into our existing 777 fleet swung it in Boeing's favour," he says. La toute récente sélection des B777-200ER, plutôt que l'A330, pour satisfaire les besoins de BA à court terme, n'a aucune signifcation pour le suite des opérations, qui sont totalement déconnectées de ce choix. ------------- Le reste de l'article est intéressant. (Message édité par sevrien le 27/02/2007 02h34) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 27 février 2007 08:58 | |
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Non, je n'ai pas tenu compte de BCAL pour calculer les options. Comme vous, j'ai aussi pris l'hypothèse que les 12 A318 n'étaient pas pris sur les options d'origine. Voici le détail des commandes tel que j'ai pu le reconstituer : 10/1998 : commande de 39 A319 + 20 A320 + 129 options 10/1999 : commande de 12 A318 + 12 options (Total : 141 options) 04/2000 : commande d'1 A320 (restent 140 options) 03/2002 : conversion de 6 A318 en 4 A321, annulation des 12 A318 en options (restent 128 options) 12/2002 : conversion de 6 A318 et 3 A319 en 6 A321 (restent 128 options) 12/2002 : commande d'1 A320 (restent 127 options) Date inconnue : commande de 2 A321 (restent 125 options) 12/2005 : commande d'1 A320 et 3 A321 (restent 121 options) 02/2006 : conversion de 3 A319 en 3 A320 10/2006 : conversion d'1 A320 en A321 02/2007 : commande de 4 A320 (restent 117 options) On arrive ainsi à 33 A319, 29 A320 et 16 A321 commandés. Il faut rajouter les 10 A320 commandés par BCAL pour arriver à 39 A320 commandés (35 + les 4 de ce mois-ci). |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 février 2007 09:19 | |
| Merci, Elmer, pour cette analyse détaillée ! | ||
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Viking
Inscrit le 18/10/2006 |
# 27 février 2007 09:33 | |
Bon alors les Jap ont dit non à un partenariat avec Airbus et je ne pense pas que les Allemands soient en mesure de récupérer les ailes de l'A350, il reste Alénia, c'est bien une boîte russe Alénia c'est ca?  . Sinon les Anglais sont tout à fait capables de produire des ailes composites, mais bon depuis le désengagement de BAE. _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs.... |
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