Choix de moteurs et exclusivités
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 juillet 2007 21:58 | |
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Re Bonsoir RR Shopping Dans les nano tubes maintenant  http://news.zdnet.co.uk/emergingtech/0, ... 409,00.htm "We have no major partners and we have no revenues or income," Bourne said. Rolls-Royce, however, has said it is interested in the technology and has signed an agreement outlining general licensing terms that would come into play if it decides to take a licence. Cool Chips intends to make money through licensing fees and royalties. JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 juillet 2007 22:12 | |
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Re Bonsoir RR US collaborations PDF Pages 6-8 https://engineering.purdue.edu/Engineer ... mmer07.pdf JPRS _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 juillet 2007 16:06 | |
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Lien : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40516 Bien qu'il s'agisse de'un extrait depresse de RR, lisez bien les paroles de John PLUEGER, citées et reproduites "verbatim" John Plueger, President and Chief Operating Officer at ILFC, said: “Our customers want a new generation of aircraft and engine combination that presents an opportunity to improve their environmental impact without compromising their operation. "....new generation of aircraft and engine combination..." ! Précisément ce que RR & GE offrent ensemble ici sur B787 (avec "pride of place" / place de chef de file en faveur de RR, ici), ... et ce que GE refuse d'offrir sur A350-XWB ! Ces paroles reviendront hanter GE / GECAS ! Et, là John PLUEGER, plutôt avare dans le verbiage, choisit bien ces mots pour : -- stigmatiser GE / GECAS (GECAS est tout de même le 1er concurrent traditionnele d'ILFC ! Il ne fait peut-être pas l'oublier) ; -- donner un coup de pied aux fesses de son "Associé" loquace, mégaphone Steve UDVAR -HAZY ! Il se fait plaisir, en donnant un petit clin d'oeil, aussi, à John LEAHY d'Airbus, qui fut le 1er à ternir ces propos (ou, du moins, dont les propos on été cités en public et diffusés ! ). ------------ The Trent-powered 787 will be a great asset to our lease fleet, ensuring we can meet these demands from the marketplace.” Paroles précurseurs d'une commande ILFC d'A350-XWB ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 juillet 2007 16:12 | |
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Lien : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40517 ----------- Il n'y a pas de petites commandes ! Seulement des commandes ! Si Boeing est content de vendre l'avion, RR peut être content de vendre les moteurs ! Et cette affaire élargit la base cliente, aussi ! -------- Nakash Group selects Trent 1000 and a double Totalcare order 09 July 2007 The Nakash Group of America has ordered Rolls-Royce Trent 1000 engines for two firm and two option Boeing 787-9 Dreamliners in a deal potentially worth around $160 million at list prices. Tel Aviv-based Arkia Israeli Airlines will operate the aircraft following delivery in 2012. In addition, the Nakash Group has also opted for two lifetime TotalCare® services agreements, under which Rolls-Royce will assume responsibility for all engine maintenance. The first is to support the Trent 1000s for these new 787s, while the second will cover Arkias existing RB211-535s on two Boeing 757s. Joe Nakash, Chairman of the Nakash Group, said: The Trent 1000 has been specifically designed for the 787s operations and we feel this will offer us the best economic solution. The Trent-powered 787 will be the backbone of Arkias future operations but were also conscious about protecting our existing engine assets. Transferring the management of Rolls-Royce engines back to the manufacturer will minimise operational and financial risks for Arkia. ----------------- Rappel : Trent 1000s were installed on the first 787 that rolled out of Boeings facility last night. As launch engine for the Dreamliner, the Trent will also power the aircrafts first flight later this year. Excellent partenariat : Boeing & RR ! (Message édité par sevrien le 09/07/2007 16h14) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 9 juillet 2007 18:36 | |
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Arkia Israeli Airlines a choisi RR pour motoriser ses 787-9 "Arkia Israeli Airlines, has ordered Trent 1000 engines for two firm orders and two options on Being 787-9 Dreamliners, in a deal potentially worth around 160 mln usd at list prices when service contracts are included. Tel Aviv-based Arkia will operate the twin-jet aircraft following delivery in 2012. The US-based Nakish Group has also opted for two lifetime service agreements, the first to support the Trent 1000s for these new 787s, and the second to cover Arkia's existing RB211-535s on two Boeing 757s, Rolls-Royce said. " http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall (Message édité par lequebecois le 09/07/2007 18h36) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 11 juillet 2007 18:30 | |
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SpaceShipTwo choisi le PW308 de Pratt & Whitney Canada pour propulser son appareil White Knight II "Pratt & Whitney Canada's PW308 turbofan engine is to power Virgin Galactic's SpaceShipTwo's (SS2) carrier aircraft White Knight II (WK2). The maiden flight of WK2 with its two 6,900lb-rated (30kN) PW308 high by-pass ratio engines is planned for next year, however the company does not specify a date for start of commercial operations, which was to be May 2009. The engine was selected by The Spaceship Company (TSC), a joint venture between the Virgin group and Scaled Composites, which will own the intellectual property rights to the WK2/SS2 launch system. "The PW308 is a great engine for our new launch aircraft," says Scaled Composites chief executive and TSC co-founder Burt Rutan. The PW308 is classified by P&WC as a business and general aviation engine with two versions, the 308A and 308B.Virgin Galactic is the launch customer for the Scaled/TSC developed WK2/SS2 system and has orded five SS2s, with options for a further seven, and two WK2s. White Knight II will carry an SS2 to 50,000ft (15,200m) to launch the six-passenger, two-pilot suborbital vehicle, which will then fly to above 100km (62miles) before gliding back to a runway. Virgin Galactic has $25 million in deposits for its flights costing $200,000 per passenger. " http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ht-ii.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 juillet 2007 19:55 | |
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C'est une excellente nouvelle pour PWC, motoriste respecté, et "qui mérite". Je ne connais pas de concurrent susceptible de se plaindre ! Etre déçu, ... oui ; mais se plaindre,... non ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 juillet 2007 21:40 | |
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Lien : http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall J'espère que cet extrait ne fait pas double emploi. Air China to Buy 23 Airbus Passenger Jets BBC Monitoring Asia Pacific, 2007-07-11 Text of report in English by official Chinese news agency Xinhua (New China News Agency) ["Air China Signs Deal To Buy 23 Airbus Passenger Jets" - Xinhua headline] Beijing, July 11 (Xinhua) - Air China has signed a deal to buy 23 Airbus A320 passenger planes, it said on Wednesday. Air China said the contract was signed under the framework agreement reached by Airbus and the Chinese government back in October last year for the purchase of 150 jets. ----------------- Selon mes dossiers, il s'agirait de la motorisation IAE V2500. Est-ce que quelqu'un peut conformer, ou corriger ? Merci d'avance. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 juillet 2007 21:46 | |
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Lien : http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall Même chose ! J'espère que que ceci n'est pas un doublon. China Southern to Buy 45 Aircraft From Boeing, Airbus Xinhua Economic News, 2007-07-10 China Southern Airlines announced on July 10 that it has agreed to purchase 45 aircraft from Boeing and Airbus. China Southern said it would buy 20 A320s from Airbus and 25 B737- 800 aircraft from Boeing at a total cost of 23.5 billion yuan (3.69 billion U.S. dollars). .... The airline said the A320s would be delivered between March 2009 and August 2010, while Boeing would deliver the B737-800s between July 2011 and November 2013 to the Xiamen Airlines, in which China Southern holds a 60-percent stake. ---------------- Les B737-800 auront des moteurs CFM-56 de CFMI (JV entre GE & SNECMA / Safran) Normalement, les 20 x A320 devraient avoir une motorisation IAE V2500. Est-ce que quelqu'un peut confirmer, ou corriger ? Merci d'avance. (Message édité par sevrien le 11/07/2007 23h32) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 11 juillet 2007 22:20 | |
| Difficile à dire, ces deux compagnies ont les deux motorisation, IAE et CFM, dans leur flotte : la communalité ne semble pas être une priorité chez eux. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 juillet 2007 23:40 | |
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Merci, Elmer. Oui,.. mais je pense qu'il y avait eu une histoire de rationalisation et de fusion (J'ai trouvé ces notes: "...China Northern Airlines,. prior to that airline's merger with China Southern Air Holding Company). Cette affaire aurait fait qu'il existe, au sein de la même structure de Groupe, des avions de la famille A320, motorisé par des CFM-56, et d'autres motorisés par l'IAE V2500. (Message édité par sevrien le 11/07/2007 23h41) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 juillet 2007 02:30 | |
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Lien http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -ge90.html DATE:20/02/07 SOURCE:Flight International Boeing powers up thrust bump testing for GE90 Engine upgrade improves 777-200LR/300ER's take-off performance in hot conditions GE says the thrust bump rating, which will be available for both the -110B1 on the -200LR and -115B1 on the 777-300ER, is a modification of the schedule settings in the full authority digital engine control (FADEC3). The new schedule modifies available thrust at altitudes below 3,000ft (915m) and temperatures that are "well above 90e_SDgrF [32°C]" for better take-off performance from airfields at low altitudes, but with high temperatures. "With the schedule modification we will get up to 2.5% higher thrust at take-off without any hardware changes," says GE. The flat rating of the engine is not affected, although frequent use of the thrust bump setting is expected to eat into time-on-wing margins. ..... Other than Air India, potential customers for the rating option include Emirates. ------------- La preuve que le moteur, bien que bénéficiant de cette exclusivité, ne peut pas faire le job ! Le silence d'Emirates est éloquent ! Plus de 50 acquisitions qui ne peuvent pas faire le job ! Et puis, ce que nous avons toujours dit explicitment, ou implicitment, est précisé clairment : " ... frequent use of the thrust bump setting is expected to eat into time-on-wing margins." (Message édité par sevrien le 15/07/2007 02h31) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 juillet 2007 02:34 | |
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dupont, c'est tout de même scandaleux qu'un moteur qui jouit de l'exclusivité que nous connaissons, ait besoin d'avoir recours à un "thrust bump" pour faire le job ! Qu'en dites-vous ? |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 juillet 2007 08:55 | |
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Bonjour 1/La partie la plus grave est technique, c'est la durée de vie TIME ON WING les clients qui l'utilisent (Le thrust bump) vont devoir faire les comptes 2/ GE est clair contractuellement avec la poussée offerte (Ou demandée par Boeing) A qui la faute ??? GE est contractuellement en dessous ou c'est l'avion qui en demandes+ que prévu ?? JPRS _________________ JPRS |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 15 juillet 2007 09:06 | |
| Je dis que ça se vend bien et les clients sont contents, c'est ça qui est interessant à dire. Il ne faut surtout pas oublier que le 777-300ER avec sa motorisation GE90-115 reste tout seul dans son segment de marché jusqu'en 2016. | ||
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