Choix de moteurs et exclusivités
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 15 juillet 2007 09:11 | |
Si les compagnies aériennes ne sont pas contents elles peuvent voir le concurrent  A qui la faute ? La faute est aux clients qui veulent décoller de temps en temps des aéroports chaud. S'ils ne sont pas content, ils peuvent toujours acheter un 340-600 C'est pour ça qu'il y a déjà 270 777-300ER vendus en juin 2007. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 20 juillet 2007 14:00 | |
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Nouvelle assez prévisible : British Airways choisi le IAE V2500 pour propulser ses 8 nouveaux Airbus A320 " British Airways PLC has chosen International Aero Engines V2500 engines worth a total of about 136 mln usd at list prices to power eight new Airbus A320 jets being delivered between 2008 and 2010. BA said in a statement that it has also signed a long-term maintenance agreement with US-based IAE for the engines. It follows a competition between engine manufacturers IAE and CFMi. The airline currently has 67 Airbus short haul aircraft in its fleet, of which 58 are powered by IAE V2500 engines and nine are powered by CFMi engines. "À http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall Question pour Sevrien: Je suppose que les 9 A320 de BA à motorisation CFMI provienne d'une acquisition, c'est ça ? (Message édité par lequebecois le 20/07/2007 14h02) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 20 juillet 2007 14:12 | |
| Exact, ils avaient été commandés par British Caledonian, mais ont été livrés directement à BA suite à l'acquisition. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 juillet 2007 14:54 | |
| Bonne question et bonne réponse. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 juillet 2007 14:59 | |
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Béochien, .. voici la parfaite illustration d'ânerie à la dupont! Pas méchant ! Pourquoi le virer (le post, je veux dire ..! ) ! Cela montre pourquoi dupont mérite son nom plus ou moins auto-attribué, "lentdesprit", l'autre nom "redondant" (attribué par le Forum), et le libellé "cancre de la classe", qui coule de source ! Maintenant Milda va revenir avec une petite tartine sur les attaques personnelles ! (Message édité par sevrien le 20/07/2007 21h17) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 juillet 2007 15:03 | |
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2013 ! Airframe et moteur concurrents inattendus, et qui n'entrent pas dans le système référentiel de dupont ! Et, bien entendu, j'exclus les A330 & leur motorisation, qui vont continuer à faire que les commandes fraîches de B777-300ER s'assèchent ! (Message édité par sevrien le 20/07/2007 15h32) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 6 août 2007 15:43 | |
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Lien: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... liner.html 06/08/07 SOURCE:Flight International Pratt & Whitney works to support Bombardier airliner By Stephen Trimble Pratt & Whitney is working to support Bombardier's timeline for launching the single-aisle CSeries project, despite a nearly year-long mismatch in development schedules. Bombardier has committed to make a CSeries launch decision by the end of the year, and is still evaluating engine candidates. P&W, meanwhile, is not prepared to formally launch the Geared Turbo Fan (GTF) programme before November 2008. But the manufacturer could accelerate its launch decision by several months to meet Bombardier's schedule. "We are working to have that capability," says Bob Saia, vice-president of the next-generation product family. P&W's 20-year-old GTF concept seeks to make seat-kilometre costs plummet by inserting a gear between the low-pressure turbine and the engine fan, allowing each component to spin at its most efficient rate. The concept, if successful, is expected to cut fuel burn by 12%. Problème : IAE, dont P&W fait partie, avec RR, MTU & JAEC, est réputé avoir en main la solution, à faible risque, de réaliser 10% à 11% de réduction de consommation de kérosène, avec une simple évolution de la technologie IAE qui a déjà fait des preuves (1,500 avions en service opérationnel, avec la motorisation IAE V2500, & > 50 millions d'heures de vol)! Voir lien. (Message édité par sevrien le 06/08/2007 16h15) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 août 2007 11:34 | |
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Lien: http://www.atwonline.com/news/other.htm ... 2F8%2F2007 ATWOnline Other News Wednesday August 8, 2007 Rolls-Royce Trent 1000, launch engine for the 787, received its joint airworthiness certification from Europe's EASA and US FAA, becoming the first engine to be validated concurrently under new regulatory procedures. The certification comes as scheduled and just 18 months after the engine's first ground run. Nine development engines have been used in ground testing and a further 10 will support inflight testing on four 787s. ----------- Voici la nouvelle significative : According to Rolls, the results of rig and engine testing have allowed the Trent 1000 to be certificated with significant margins to CAEP6 standards for all emissions. Cet aspect environnemental est d'une importance primordiale pour RR dans ses "campagnes" auprès de BA ! Ceci augure bien pour RR Trent 900, 1000 & XWB, pour d'éventuelles commandes, provenant de BA, respectivement de : A380, A350-XWB & B787 ! (Message édité par sevrien le 08/08/2007 11h34) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 août 2007 17:18 | |
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Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... gines.html Pour ceux qui se sont intéressés au dossier "open rotor". DATE:08/08/07 SOURCE:Flight International European research to focus on open-rotor aircraft engines By Rob Coppinger A Rolls-Royce-led research programme to investigate open-rotor engines and new fuels could be approved next month for a 2008 start under the European Commission's new Seventh Framework Programme. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 17 août 2007 08:17 | |
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Lien : http://www.atwonline.com/news/other.htm ... F17%2F2007 Pratt & Whitney said it has begun testing the fan drive gear system on its Geared Turbofan engine at its new Middletown, Conn., testing facility. Testing will continue for 18 months. Flight testing is scheduled for next year with entry into service possible for 2012. Le moins qu'on pusse dire, ...c'est que P&W est déterminé ! |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 17 août 2007 15:05 | |
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Il se prépare pour le C Series que Bombardier veut mettre en service en 2013 mais Nortwest Airlines aimerait bien avoir en 2012 (Message édité par lequebecois le 17/08/2007 15h05) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 août 2007 16:30 | |
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Bonjour Bon, il y en a au moins qq uns qui y croient ... Pour les rendments et consommations, c'est sûrement une bonne voie pour les petits moteurs...la ou le 3 spools RR ne peut aller les chercher facilement !! Mais attention aux salades d'engrenages, trop petits faute de place et pour le poids .. Les engrenages cela n'a jamais été un sujet facile coté turbos, et un sujet a pannes et fatigues, confronté aux times on wing de plus en plus longs, ce nést pas gagné !! JPRS Madrid _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 17 août 2007 17:03 | |
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Le C Series aura une autonomie de 3300-5000 km (selon les versions), donc pas de vols transcontinentaux ou très peu. (Message édité par lequebecois le 17/08/2007 17h04) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 août 2007 08:00 | |
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Voici l'extrait de presse /press release concernant les commandes en 2003, de RR Trent 700, pour le 1er lot de 7 x A330-200, qu'Airbus a commencé à livrer en Juin 2004 : -- EgyptAir order strengthens Trent's hold on Middle East 17 June 2003 Rolls-Royce announced today that EgyptAir had selected the Trent 700 engine to power its new medium range flagship fleet of Airbus A330-200 aircraft. The deal, which involves firm orders for seven twinjets, is valued at around $150 million by Rolls-Royce. Deliveries begin in June 2004. Mike Terrett, President - Civil Aerospace, Rolls-Royce, said: "We are delighted with this opportunity to introduce the Trent into EgyptAir's future fleet. It is a decision which underlines the strength of the Trent 700 in the Middle East and allows us to develop a new era of relationships between Rolls-Royce and EgyptAir." Difficile, donc, de voir un changement de motoriste, maintenant. Plutôt,il doit y avoir des négociations autour de toute la relation entre RR et Egyptair, incorporant les nouveaux éléments + une composante TotalCare: entretien et gestion du parc RR Trent sur les ailes d'Egyptair, plus (qui sait ?) un prelude de discussions plus large, touchant les RR Trent XWB, si jamais Egyptair envisage de pousser plus loin avec Airbus, à partirde 2013, sur A350-XWB ! Bien sûr, cela pourrait concerner, aussi, des RR Trent 1000, sur B787, le cas échéant! EgyptAir becomes the fifth Middle East carrier to choose the Trent 700, .....which now powers 80 per cent of A330s in the region. .... Encore plus difficile de voir une changement de motoriste. ...... EgyptAir becomes the 26th customer for the Trent 700, the largest total of any engine manufacturer on the A330. Déjà, à l'époque ! 2003. (Message édité par sevrien le 28/08/2007 08h08) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 29 août 2007 19:09 | |
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Lien : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40533 Pas besoin de la NASA, pour RR ! RR développe toutes sortes d'initiatives: Visiblment, ce genre d'action soutenue, depuis des décennies, permet à RR de consolider ses progrès et avantages sur les concurrents ! Rolls-Royce links with Karlsruhe University on ‘hot-end’ engine technology 29 August 2007 Tout l'article / communiqué de presse, est intéressant Rolls-Royce today opened a new University Technology Centre (UTC) at Karlsruhe University in Germany to research cooling in gas turbine combustors and turbines and related technologies required to improve the fuel efficiency and environmental performance of future aero engines. The latest Rolls-Royce UTC – the fourth to be established in Germany – was formally unveiled at a ceremony at the University, attended by regional government ministers, senior University and Rolls-Royce staff. The economic and environmental demands on the aviation industry call for aero engines to operate at ever-higher fuel efficiency levels, which means running at higher temperatures. Efficient cooling systems are vital to prevent combustion and turbine components – even those made from the most advanced alloys – from melting, and the UTC will take an holistic approach to maximise the use of air for cooling. Using less air for cooling, and more in the combustion process will help further to reduce engine emissions. Rolls-Royce selected Karlsruhe University as a research partner because of its broad experience in each key area of cooling technology. It is one of only three German universities, and the only one outside Munich, to be awarded funding as part of the German Excellence Initiative that seeks to promote top-level academic research and make a significant contribution to the long-term strength of science and research in Germany. The University has proven academic capability in the research areas of combustion cooling in very hot environments, film cooling and two-phase-flow, plus a range of rigs and sophisticated hardware, innovative methods and measurement techniques. Rolls-Royce combustion technology spans the UK and Germany. Two Rolls-Royce co-ordinators who will manage the day-to-day liaison with the university are both based at Rolls-Royce Deutschland in Dahlewitz. It is expected that Karlsruhe will work closely with a number of existing Rolls-Royce UTCs in the UK – notably those based in Surrey, Loughborough and Nottingham universities, and the Osney Laboratory in Oxford – that collectively focus on research into heat transfer, combustion, computational fluid dynamics (CFD), aerothermal techniques and component interactions, and provide highly specialised modelling, validation and testing capabilities. .... |
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