Choix de moteurs et exclusivités
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 3 novembre 2007 17:46 | |
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Toujours pour Sevrien, Selon un aricle paru dans le Figaro de Vendredi dernier. SNECMA n'aurait pas l'intention de dénoncer (en 2015) le partenarat SNECMA-GE en particulier sur la série CFM Selon le directeur des propulseurs, les motoristes se trouvent confrontés à l'altenative suivante. Soit ils conservent l'architcture du réacteur actuel ave l'adjonction de nouvelles technolgies pour permettre une réduction d la consommation de l'ordre de 10 à 15% ainsi qu'un abaissement de 40% ne Nox pour une commercialisation pour 2015. Soit ils réalisent une nouvelle architecture avec des gains sup à 15% mais avec une date de livraison vers 2020. Affaire à suivre. (Message édité par Raslespaquertes le 03/11/2007 17h48) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 novembre 2007 17:58 | |
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Bonsoir J'ai vu XX dates pour la fin du contrat SNECMA GE (Ou sa rénovation) 2012-2013, et 2015 maintenant  Il doit y en avoir 1 de bonne ?? laquelle ?? Question subsidiaire, il faut traiter le PB combien d'années à l'avance pour éviter le trou, voir le ravin !! JPRS _________________ JPRS |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 7 novembre 2007 10:02 | |
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Rolls-Royce : contrat de 800 M USD pour les A350 XWB d'ILFC confirmé http://www.aerospacemedia.com/site/afp. ... igcrt0.xml |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 7 novembre 2007 10:10 | |
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Bonjour & merci, Vrausch, ..! Voilà une bonne nouvelle pour RR et Airbus et l'aviation civile! Il est significatif que cela couvre (et ce sera le cas) la motorisation de l'A350-XWB-1000 avec le RR Trent XWB 1000 ! L'avion n'aura pas un besoin absolu de GE et de son GEnx ! -------------- Autre lien : http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall Rolls-Royce Says Won Engine Contract From ILFC Worth 800 Mln Usd at List Prices AFX-UK, 2007-11-07 LONDON (Thomson Financial) - Rolls-Royce Group PLC said it has won a Trent XWB engine contract from International Lease Finance Corp worth 800 mln usd at list prices, adding that this makes ILFC its largest customer for the Trent family. The Trent XWB engine will be used to power a fleet of 20 firm Airbus A350 XWB aircraft, due for delivery starting April 2014. The Trent XWB is the fifth version to be ordered by ILFC, whose portfolio now includes 61 Trent-powered widebody aircraft, with a further 70 on order, the company said. Objectivement parlant, ... cela en dit long ! [email protected] (Message édité par sevrien le 07/11/2007 10h15) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 novembre 2007 10:04 | |
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Je sais que cela irrite certains participants que je cible les idées reçues sur GE et les choses moins bien connues sur RR & P&W. Il n'y pas de parti-pris ! C'est inévitable, car tant a été gobé sur GE, négligé sur les deux autres. Et il y en a , de toutes façons qui adorent le confort de leurs idées reçues, et qui n'ont même pas l'idée d'aller chercher ce qui se passe ailleurs ! Eh bien, mon approche n'est pas près de s'arrêter ! L'actualité me permet de continuer ! ----------- Regarder les actions de RR, pour bien préparer l'avenir ! RR contribue énormément, dans le monde entier, à l'éducation, ... et montre bien que le Charity Business peut être intelligent, humanitaire et utile ! Au lieu de râler contre les Américains, forts dans ces aspects, aussi, les Cies; et Groupes de l'UE feraient mieux de taire leurs réactions politiques, de chercher moins auprès de l'Etat ou l'UE, et de "baisser tête et bosser" avec humanisme dans le sens entrepreneurial. Quelques exemples : ------- (i) Lien : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40530 Rolls-Royce school celebrates Tsunami recovery in India 21 August 2007 Rolls-Royce, a world-leading provider of power systems and services for air, land and sea, today officially opened a school it has helped rebuild in India following the December 2004 tsunami. ................. Premangshu Sanyal, Director of Rolls-Royce Energy Systems India pvt Ltd, said: “We were deeply disturbed by the tsunami devastation in a region where we operate and have power plant installations. The company and its employees wanted to contribute to restoring some of the lost infrastructure by supporting the Pallayar School project.” Remarque : il n'ya aucune place pour les moutons & cyniques de service ! Et l'avantage de ce genre d'intervention est que le contrôle est exercé directment sur les contributions financcières et autres, sans risque de détournement des fonsds. L'affaire est totalement 'professionnalisée dès son inception ; les résultats sont produits, et "bien là" pour le prouver! --------------- (ii) Lien : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40566 Rolls-Royce engine powers stronger Purdue partnership 01 November 2007 A Rolls-Royce AE 3007 engine, now on display at the new Neil Armstrong Hall of Engineering at Purdue University, is another example of the strong and growing relationship between the company and the school. The engine – which serves as a powerplant for both commercial and military aircraft - will be used as a teaching aid for students in the School of Aeronautics and Astronautics. It is on a long-term loan to the university. After years of working together informally, Rolls-Royce and Purdue formalized their association in 1999 with a Memorandum of Understanding supported by a Master Sponsored Research Agreement. The results of the agreement speak for themselves. -------------- (iii) Lien http://www.ft.com/cms/s/0/9dc25e90-88e5 ... fd2ac.html Rolls-Royce deal bolsters Umeco By Alistair Gray Published & Last updated: November 2 2007 02:00 Umeco has sealed a long-awaited deal with Rolls-Royce that will double sales from the aircraft parts and materials group’s largest customer. The revised supply chain management contract, replacing one due to expire in 2010, will be worth about £70m a year within 18 months and will run until December 2015. --------- Opération très significative dans le climat actuel, qui va se prolonger en matière de : besoins MRO, d'opportunités PAM, et d'impértaifs en "Supply Chain Cnstruction & Management" ! ------------- (iv) Lien : http://www.ft.com/cms/s/0/b212e960-8d8a ... fd2ac.html RR a le "nez creux" ! Umeco eyes new targets as demand surges By Alistair Gray Published & Last updated: November 8 2007 02:49 Umeco is planning further acquisitions within the next year as the aircraft parts and materials group capitalises on rising demand in the civil aerospace market. Clive Snowdon, chief executive, said the group had a “watchful eye” on a “wide target list” – likely to include supply chain businesses in Germany, Spain and North America in addition to materials manufacturers. .... .... Last week Umeco sealed a long-awaited deal with Rolls-Royce that Mr Snowdon said would double sales from its largest customer to £140m a year. There was further positive news on Wednesday after the aircraft engine maker announced an £800m contract to supply International Lease Finance Corp with engines for the new Airbus A350XWB. ................. Et l'approche repose sur le "gagnant-gagnant" ! Il y en a qui feraient mieux de se réveiller, plutôt que de faire de la philosophie, et de regarder vers la Nounou Etat et l'UE ! ------------- Réactions ? |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 novembre 2007 11:04 | |
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Merci, Ras les paquerettes ! Je ne sens pas très bien cette analyse, à vrai dire ! Pour ma part, je ne vois aucun intérêt dans une fusion Safran -Thales ! Ce sent de loin encore une affaire de "Champion National", qui, à mes yeux, n'apporterait rien à Thales ! Comme acteur industriel, Thales est sous-estimé par les Français ! Et puis, il y a encore de la politique qui sent mauvais là-dedans ! Thales a remarquablment réussi au RU, et n'a pas eu besoin de l'Etat français ! Surtout pas ! Et c'est précisément parce que l'Etat français n'avait pas d'emprise, que le MoD britannique, sous le Gouvernement de Tony BLAIR, n'a pas hésité à envisager Thales come chef de fil pour piloter tout la partie "intégration" des porte-avions britanniques de future génération, sur lesquels la France s'aligne ! Commentaires : (i) Cela ne s'est pas fait, parce que, entre autres, de toutes façons, la France, qui a eu le réalisme d'adopter le "Standard" du porte-avions "façon britannique", se serait vu obligée de jouer le 'partenariat intégré' avec un certain "leadership" britannique pour le management global du projet "franco-britanique" (impossibles pour les culture et politique françaises, où, inévitablement, la règle demeure; 'restons français' / "Keep it French" ; c'est ça, ... l'Europe à la française ! ) ; et les Industriels britanniques, moins stupides que les Politiques britanniques, ont bien signalé que les Français ne joueraient jamais la réciprocité sur un terrain pareil ! (ii) Les Britanniques penseraient, sans que personne ne puisse leur donner tort, que cela (Safran-THALES) serait encore une histoire fumeuse de l'Etat français,... -- comme le projet EADS-Thalès eût été un monument à l'ego de N . FORGEARD, conçu et concocté sur la "hot-line" entre le bureau de NF et celui de Jacques CHIRAC -- -- avec le goût de l'Etat français pour les "Champions Nationaux" -- qu'on protège en France -- mais qu'il cherche à propulser vers des positions de Leader européen, --sur le dos d'une opportunité d'implantation au RU, via -- une entreprise (même filiale, comme Thales UK), prenable directement ou indirectement au RU, via les marchés financiers, -- par un Groupe français (Safran), avec , parmi ses actionnaires, l'Etat français (suivez mon regard ... et comprenez bien que là, les économistes français qui, ont critiqué la prise de contrôle d'Arcelor par MITTAL Steel via les marchés financiers, manifesteraient leur hypocrisie pure dans leur propension naturelle vers les "2 poids - 2 mesures", en approuvant totalement l'opération ; je ne fais pas de procès d'intention ; la France est un vaste chantier jonché d'exemples de ce type !), ... -- et, en protestant contre l'opératiion, ces mêmes Britanniques se feraient accuser par les amis français de jouer les "Perfide Albion" (les Français oubliant qu'ALBION est "les Anglais" et non pas "le Royaume Uni") ! Non, il faut que les brillants analystes français arrivent à mettre les lunettes des autres, et qu'ils changent leur processus de penser ! (Message édité par sevrien le 22/01/2008 23h30) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 8 novembre 2007 16:13 | |
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http://www.aerocontact.com/news/ac_news ... p?ID=05435 vers un nouveau moteur pour A350 GE/SAFRAN |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 novembre 2007 16:44 | |
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Pacall83, merci! Mais je relève cet extrait dans l'article dont vous fournissez le lien. --- Une incertitude demeure cependant : la participation de GE dans la motorisation de la version de 350 sièges A350XWB-1000 destinée à attaquer directement la gamme 777 de Boeing, ---- -- Pour ma part, si GE / Safran n'offre pas de moteur pour cette variante A350-XWB-1000, Airbus les enverra promener, et toute la profession , aussi ; ou l'auteur de l'article d'Aerocontacts ne sait pas ce qu'il raconte, car il est en retard d'au moins un métro, ... ou c'est qu'il a raison, et GE/Safran vont se faire prendre pour des rigolos (ce qui n'est pas forcément exclu, mais j'ai un peu plus confiance en GE/ Snecma / Safran que ça ; ils ne vont tout de même pas jouer les Laurel & Hardy trop longtemps ! ) ; -------------------------- -- ou la version allongée du 787, le 787-10 dont les spécifications n’ont pas jusqu’à aujourd’hui réellement séduit les attentes de la compagnie Emirates. --- Emirates, on s'en, fiche ! L'histoire est bien connue, sauf par le / la journaliste, paraît-il ! Pour le moment, le moteur prévu pour toute variante du B787 est le GEnx de GE, aux côtés du rival RR Trent 1000. C'est le GEnx qui a des problèmes, pour répondre parfaitement au cahier des charges du programme B787, mais le B787-10 est un 'avion-papier' qui n'est pas dans le cahier des charges, et qui est une fiction de Tim CLARK / Emirates, parce que même si Boeing en a parlé, Boeing ne l'a pas offert, et son CA ne s'est pas réuni pour en donner l'ATO ! TC / Emirates passe son temps à chercher à évaluer un avion papier qui n'existe pas, et qui pourrait ne jamais exister ! RR pourrait adapter son RR Trent 1000 à n'importe laquelle des configurations qui ont été évoquées pour cette "variante papier", si tant est qu'elle soit un jour lancée (rien n'est moins sûr) ! Peut-être que RR préférerait un moteur d'un cran au-dessus, dédié à cette variante possible . Nous ne savons pas ! Nous ne savons qu'une seule chose à ce sujet ; RR a donné sa parole (orale et écrite) à Boeing qu'il développera un moteur adapté à chaque variante, le cas échéant, y compris, notamment des "growth versions", du programme B787. Nous ne savons pas si GE a pris de tels engagements envers Boeing sur le même sujet. Nous savons que TC a des doutes sur la capacité de GE à pouvoir remplir la mission d'un éventuel B787-10, avec le GEnx actuel ! Mais cela n'a aucune valeur pratique ou juridique dans l'affaire B787, et encore moins dans le cadre d'une éventeulle compétition entre B787-10 et l'A350-XWB-900 et / ou A350-XWB-1000,.... compétition qui ne saurait exister à ce stade, parce que Boeing n'a pas lancé le B787-10 en question ! En réalité, la question ne se pose même pas, parce que TC / Emirates ne peut évaluer un avion qui n'existe pas, et qui ne verra peut-être jamais le jour, et ne peut en aucun cas obliger Boeing à le sortir de son chapeau, pour l'inclure dans un portefeuille d'offre commerciale ! ------------- ****Aerocontacs n'est pas sérieux ! Encore des marchands de soupe ! Le papier ne refuse pas l'encre ! Ils le noircissent.**** (Message édité par sevrien le 25/04/2008 03h36) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 novembre 2007 12:26 | |
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Regardez comment GE & P&W vont rester copains, surtout au sein de l'EA ! ---------- Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... 274/p.html DATE:09/11/07.SOURCE:Flightglobal.com P&W to conclude PMA parts tests in six weeks By Stephen Trimble Pratt & Whitney should conclude validation tests within six weeks on 19 alternative life-limited parts for the CFM International (CFMI) CFM56-3 engine. The tests mark the next major step in P&Ws potentially game-changing attempt to introduce parts manufacturing approval (PMA) alternatives to CFMIs aftermarket business. Oh, les copains ! How to make friends & influence people ! -------------- PMA parts are typically reverse-engineered items that sell for a large discount compared to aftermarket original equipment manufacturer products. GE & Safran ! J'aimerais voir leur sourire ! Qu'est-ce qu'on se marre ! Voilà ce à quoi nous conduiesnt les exclusivité abusives ! Il y a toujours des effets pervers ! ---------------------- Engine companies typically make most of their profit on aftermarket sales, so P&Ws presence in the PMA business could be a de-stabilizing force for the engine industrys classic business model. Voilà pourquoi RR a travaillé bien différemment ! Le gagnant-gagnant paie toujours mieux que le "Je gagne-tu perds" ! .................... (Message édité par sevrien le 09/11/2007 12h27) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 novembre 2007 15:54 | |
BonjourDéja dit aussi, que c'est peut ètre une nouvelle approche tactique de GE, via SNECMA , auprés d' Airbus, aprés les qq mots qu'ils ont pu avoir sur les 340/5/-600 et 350 il y à qq annés ! Et .... promettre du travail à SNECMA ça ne peut qu'aider pour la diplomatie !  Je crois que GE se rends compte que le 350 décolle sans eux, et qu'il devient urgent pour eux de renouer avec un peu de modestie ! JPRS Madrid _________________ JPRS |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 9 novembre 2007 20:58 | |
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Ce post s'adresse à Sevrien, Source Le Figaro d'aujourd'hui. Le retard de l' A-400M serait lié du entr' autres au dévelopement du moteur. Le consortortium européén a du réapprendre la technique du "Turbo- prop" abandonnée depuis les années 60 ? Sous entendu chez ceratains motoristes. (Message édité par Raslespaquertes le 09/11/2007 21h07) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 novembre 2007 23:19 | |
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Merci, Ras les paquerettes, ... je vous répondrai, ainsi qu'à votre autre post ci-dessus, du03/11/2007 à 17h46. J'ai mis du temps et de la réflexion, avant de répondre à l'autre affaire sur Safran -Thales. Vous avez compris que je ne voulais point offusquer, ... : mais dire les choses comme elles apparaissent, ... aux yeux de beaucoup ! Je suis persuadé que beaucoup de Français ne réalisent pas la qualité de la performance de l'ex-Groupe THOMSON, et aujourd'hui, de Thales, au Royaume Uni! C'est une histoire remarquable. Et malgré les rationalisations, ... c'est...9,000 salariés, sur 60 sites (60 sites ! ). C'est le "Corporate Citizen " exemplaire et irréprochable, d'où, indépendamment de ses talents et compétences, sa bonne cote auprès des Autorités britanniques, et, surtout, du MoD (Ministry of Defence). Mais les pays autour de la France n'aiment pas voir les rapprochements et reprises de contrôle chez eux, -- dans des scénarios et montages d'ingéniérie industriel et financière, -- là ou l'Etat français est dans le capital de la Sociéte effectivement acquéreuse, -- que la France a l'habitude de contester chez elle ! Les industriels et professionnels de la bourse, et actionnaires (petits porteurs et actionnaires institutionnels ) ne vont pas oublier si vite l'affaire MITTAL Steel -- Arcelor (ou Arcelor -Mittal Steel). (Message édité par sevrien le 12/11/2007 15h30) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 novembre 2007 11:48 | |
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Avant de répondre à Ras les paquerettes, il est raisonnable de publier la nouvelle ci-après, .... qui est excellente pour RR, la réussite de l'avion A350-XWB d'Airbus, et l'industrie aéronautique de l'UE, aussi bien que pour la perspective du développment de la clièntèle de cet avion ! Aussi, il met encore un clou dans le cercueil de l'idée fausse et galvaudée, selon laquelle cet avion d'Airbus ne pourrait réussir sans une motorisation GE ! Qui voudrait continuer à chanter cette absurde chanson-là (absurde dans les circonstances d'un passé recent, ... actuelles, ... et prévisibles )? --------------- Lien : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40569 Emirates places $8.4bn order for Rolls-Royce Trent XWB 11 November 2007 Rolls-Royce announced today at the Dubai Airshow that Emirates Airline has ordered Trent XWB engines to power up to 120 Airbus A350 XWB aircraft. The business is potentially worth up to $8.4 billion at list prices, if all options are exercised, including a long-term TotalCare® services agreement. The Rolls-Royce Trent XWB is currently the only engine available on the A350 XWB family. Emirates has ordered 50 firm A350-900 and 20 A350-1000 aircraft, with 50 option rights, due for delivery from 2014. RR, donc, avec ses Trent XWB-900 & -1000 ! Avec la référence d'Emirates, venant en sus de toutes les autres, tant pour l'avion que pour la motorisation, est-ce que la réussite de l'appareil est suspendue vraiment au bon vouloir de GE et de GECAS ? Fait irréfutable & incontournable : ces commandes furent signées déjà, il y a plusieurs semaines, avant la confirmation (à concrétiser, encore, tout de même !) de la naissance d'un accord possible entre GE & Safran pour la motorisation de l'A350-XWB ! L'annonce, donc, de cet accord possible, n'a rien, ... rien .. à voir avec la réussite de cette affaire Emirartes par le tandem Airbus & RR ! ..... (Message édité par sevrien le 11/11/2007 11h50) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 novembre 2007 11:23 | |
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RR confirme. Comme cela peut arriver, ... ici, c'est le motoriste qui reçoit commande le premier. Cela veut dire que les formalités sont en train de s'effectuer côté "airframe". ------------- Lien : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40570 DAE takes Rolls-Royce Trent XWB to power 30 A350 XWBs 12 November 2007 The aircraft leasing arm of Dubai Aerospace Enterprise (DAE) has placed an order for Rolls-Royce Trent XWB engines to power a new fleet of 30 Airbus A350 XWBs. The contract is worth $1.2 billion at list prices with deliveries of the A350-900s due to start in 2018. Premières livraisons en 2018; RR écrit, ".....of the A350-900's". Mais cette rédaction laisse sans réponse l'analyse des 30 commandes fermes entre les différentes variantes. Enfin, ... on s'aperçoit que les communications fournies parlent de plus en plus de "l'A350" & de moins en moins de "l'A350-XWB". --------- This is the first order Rolls-Royce has received from DAE, following the companys formation in 2006. Ceci constitue la 1ère commande de DAE ! RR se renforce de plus en plus dans la région, ... comme explique le reste du comuniqué de presse de RR..... (Message édité par sevrien le 12/11/2007 11h24) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 novembre 2007 11:56 | |
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Lien : http://www.rolls-royce.com/media/search.jsp Rolls-Royce Trent 900 to Power first VIP A380 12 November 2007 Rolls-Royce Trent 900 engines will power the first Airbus A380 to be purchased for VIP operations. His Royal Highness Prince Alwaleed Bin Talal Bin Abdulaziz al Saud, Chairman of Kingdom Holding Company, based in Riyadh, Saudi Arabia, has ordered the aircraft, which will be delivered in 2010. This decision means the Trent 900 has been purchased by nine of the 12 operators that have made an engine selection. La décision de His Royal Highness Prince Alwaleed Bin Talal Bin Abdulaziz al Saud, Chairman of Kingdom Holding Company,, sur la motorisation de son "palace volant" : RR Trent 900. Ceci signifie que 9 sur les 12 clients? qui ont choisi une motorisation, ont sélectionné le RR Trent 900. |
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