Choix de moteurs et exclusivités
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 janvier 2008 14:22 | |
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Merci, pascal83, ..... nous attendions cette annonce depuis un certain temps ! La voilà , enfin ! ------------ Lien RR & extrait (communiqué de presse) : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40600 Hong Kong Airlines selects Rolls-Royce Trent 700 for new A330 fleet 24 January 2008 Hong Kong Airlines has chosen Rolls-Royce Trent 700 engines to power its new fleet of 20 Airbus A330-300s. Including a TotalCare® long-term services agreement, the value of the business is around $1.2 billion at list prices. Deliveries start in 2010. The announcement maintains the Trent 700’s 100 per cent record in mainland China, where it has been selected for all 125 A330s in service or on order. Hong Kong Airlines is a new customer for Rolls-Royce. Impressionnant ! --------------------- Ren Weidong, Executive Chairman of Hong Kong Airlines, said: “The Trent 700 is clearly the best solution for our A330 fleet. Its outstanding reliability and operational flexibility mean it does not limit the routes that our aircraft can operate, giving our passengers maximum choice.” ................ |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 janvier 2008 14:34 | |
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Additif au post ci-dessus. Sur les 125 appareils A330 de "mainland China", score de la motorisation : -------------------------- .....................................-- % -- -- GE.................................0.00 -- P&W...............................0.00 -- RR..............................100.00 Total...............................100.00 -------------- Sans accord d'exclusivité ! Jeu de la libre concurrence, seulement ! (Message édité par sevrien le 24/01/2008 14h39) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 janvier 2008 22:12 | |
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Bonsoir, beochien ! Je relève ces quelques lignes du lien que j'ai cité ci-dessus, dans le post d'aujourd'hui, 24/01/2008, à 14h22 : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40600 ----------- 1. The Trent 700 - powered A330s are the first wide-bodied aircraft to be selected by Hong Kong Airlines and mark the latest phase of the carrier’s growth plan. 2. The Trent 700 is the only engine on the A330 that has been specifically designed for the aircraft, resulting in better lifetime performance, reliability and maintenance costs. It is the market leader on the A330 with a 50 per cent market share. Sevrien : en fait, .... > 51% ! 3. It is also the quietest and cleanest option on the A330, with the greatest margin to CAEP 4 legislation. 4. A programme of continuous improvement, involving the introduction of the latest Trent family technology to the Trent 700, will ensure increased benefits to customers, such as the lowest fuel burn of any engine on the A330. -------------- Avec une telle réussite, ... pourquoi voudrait-on tripoter le moteur ? |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 janvier 2008 22:28 | |
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Bonsoir Ben ... pour faire durer le 330 5-10 ans de plus ... surtout si le 787 patine, et ... pérenniser la version fret pour 10 ans ....etc, préparer une 3eme fournée quoi !! Le 787 n'aura pas de concurrent dans 3-4 ans en dessous de la capa du 350 ... Un 330 avec des moteurs NG, vendu 10 ou 20 millions de $ moins cher (Il est amorti) et surement avec une conso peu éloignée du 787 . Il pourrait tailler des croupières au 787, qq années, un airbus NG Vu que les Airbus sont costaud et sont partis pour tenir 50 ans ... faut en profiter !! Au fait qui était Raptor ... ?? de l'histoire ancienne  ??? JPRS Madrid _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 janvier 2008 23:04 | |
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Vous trouverez encore trace de ses écrits sur le Forum, me semble-t-il, sous un compte / pseudo F22Raptor. Pour faire court, rester factuel, et écrire quelques lignes allant dans le sens de l'intérêt du Forum, et sans vouloir offusquer le Forum, ou qui que ce soit : -- -- aux yeux de bon nombre de participants, visiblement (à l'époque), il a pourri le Forum, et, entre autres, aurait envoyé des menaces etc. à certains participants (dont votre humble serviteur ; qu'est-ce que j'ai pu rigoler ! ) dans des MP, chargés d'injures parfois grossières & vulgaires (j'ai vécu ça ); -- -- il a été viré par les Administrateurs, qui ont réagi promptement. -- Sauf erreur sur la personne (mais on ne voit pas lequebecois se tromper), il se serait visiblement frayé un chemin de retour, inaperçu, (sauf complicité, ce qui serait étonnant ; il ne faut même pas y penser), pour se retrouver parmi nous ! (Message édité par sevrien le 26/01/2008 17h01) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 janvier 2008 16:59 | |
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Rappel d'une partie du post, sous "Rumeurs de Commandes", du 17/01/2008 à 12h03, page 369. Qui sait de quelle(s) variante(s) de B787 il s'agit ? Thai a un pplan d'acquérir 65 avions dans ce programme de renovellment de sa flotte. Il reste 31 avions à choisir. La porte reste ouverte à l'A350-XWB, et à des A380-800 supplémentaires. Le cas échéant, Thai organisera un concours, sans doute, entre A380 et B747-8I. Pour s'amuser, y a-t-il des participants qui joueront les prévisionnistes, pour dire quelle motorisation Thai choisira pour ces B787 ? Pour ma part, ... je dis RR Trent 1000! Il y a des raisons 'stratégiques' pour mon choix (ceci n'a rien à voir avec une préférence subjective ou une blague). (Message édité par sevrien le 26/01/2008 17h09) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 29 janvier 2008 12:41 | |
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http://www.agefi.com/Quotidien_en_ligne ... sID=179446 RR reçoit une commande Oman Air pour équiper ces 7 à A330 qu'elle a achetée . |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 29 janvier 2008 13:06 | |
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Merci, pascal83 ! Lien & contenu similaire sous A&C (Aerospacemedia) : http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... d9vxi3.xml -- "Rolls-Royce: contrat de 460 M USD avec Oman Air pour des moteurs d'A330" LONDRES, 29 jan 2008 (AFP) Le motoriste britannique Rolls-Royce a annoncé mardi avoir reçu d'Oman Air, la compagnie aérienne nationale du sultanat d'Oman, une commande d'une valeur de 460 millions de dollars au prix catalogue pour la fourniture et la maintenance de moteurs destinés à des Airbus A330. © 2008 AFP --------------- La marche inexorable de la famille RR Trent 700 vers les 52% de parts de marché (contre les 2 concurrents, GE & P&W) sans exclusivité, ni aucune demande d'exclusivité ! Cela en dit long sur les qualité et compétitivité du produit, surtout dans la combinaison RR Trent 700 et Airbus A330, et la possibilité du client d'exprimer son choix, quand cela est possible, dans un vrai marché de libre concurrence ! ----------------------- Pour le moment (il y a 5 ou 6 minutes ! ) RR n'a pas encore publié cette nouvelle sous forme de "communiqué de presse " ! (Message édité par sevrien le 29/01/2008 13h18) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 29 janvier 2008 13:25 | |
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http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40603 Commande oman air confirmation RR |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 29 janvier 2008 13:25 | |
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Voilà ! Ca y est ! Lien + extrait : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40603 Rolls-Royce increases Middle East order book with Trents for Oman Air and Avons for Dubai Petroleum 29 January 2008 Rolls-Royce plc today increased its growing presence in the Middle East, where it is playing an important role in the development of the region across all the Groups business sectors, with orders from Oman Air for Trent 700s and from Dubai Petroleum for Avon 200 industrial engines. Oman Air, the national airline of the Sultanate of Oman, has selected Trent 700 engines to power its new fleet of five purchased and two new leased Airbus A330 aircraft. The value of the business, including a TotalCare® long-term services agreement, is $460 million at list prices, with deliveries due to begin in 2009. Dubai Petroleum is upgrading a further six industrial Avon gas generators, following a previous order for four conversions, which have already been shipped back to Dubai. Half of its current Avon fleet operating on platforms in the Fateh offshore gas field will now be to the new Avon 200 standard. The new Trent-powered aircraft - the first widebody jets to be purchased by Oman Air - will allow the Muscat-based airline to significantly expand its international operations. (Message édité par sevrien le 29/01/2008 13h34) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 29 janvier 2008 14:56 | |
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Pour beochien, et tous ceux que ceci intéresse,... je reprends le fil de mes posts sur la notion, chère à RR, de : 'évolution (constante) sans révolution', ..... dans les améliorations techniques et technologiques des produits. ----- Extrait d'une partie du "Press release" sur les RR Trent 700 , qui équiperont les A330 d'Oman. ----------------- The Trent 700 - the global market leader on the A330 with more than 50 per cent share of orders - also has a strong Middle East footprint. It powers 70 per cent of A330 take-offs in the region. The engine is also the quietest and cleanest option for the aircraft. A programme of continuous improvement, involving the introduction of the latest Trent family technology to the Trent 700, will also ensure increased benefits to customers, such as the lowest fuel burn of any engine on the aircraft. Là, il s'agit de la technologie du RR Trent XWB ! -------------- Trent aero engine technology has also been used for the Avon 200 upgrade and is helping to provide the engine with a 10 per cent increase in power, 5.3 per cent better thermal efficiency and reduced carbon dioxide emissions compared with current in-service Avon engines. Rappel historique (courtoisie RR) : Design of the Rolls-Royce Avon began in the late 1940s with the first production model being delivered in 1950. The Avon was Rolls-Royce's first axial-flow jet and was developed to replace the Nene. Initially designated the AJ.65 (axial jet, 6,500 lb thrust), the Avon went through several designations and is currently marketed as a stationary power source. -- Axial-flow turbojet -- Compressor: 15-stage -- Mass flow: 150 lbs/sec -- Pressure ratio: 7.45 -------------------------- Evolutions : -- Avon RA.3 Mk 1: 6,500 lb (28.9 kN) thrust -- Avon RA.28 Mk 207: 10,150 lb, (45.1 kN) thrust -- Avon RA.29 Mk 532: 11,700 lb (52.0 kN) thrust ---------- Applications ------------- -- de Havilland Comet -- de Havilland Sea Vixen -- English Electric Canberra -- English Electric Lightning -- Fairey Delta -- Hawker Hunter -- Sud-Aviation Caravelle - Supermarine Swift -- Vickers Valiant ---------------------------- Other improvements include reduced fuel burn, extended times between overhaul, up from 30,000 hours to 36,000 hours and a better mechanical design to reduce life-cycle costs. --------------- Cela démontre encore combien sont flexibles les possibilités de rétro-applications, rétro-insertions / rétrofit, non seulement dans la même division (intra-divisionnaire) et dans / entre ses produits, ...... mais entre les divisions (inter-divisionnaire) et entre les produits de ces divisions ! Enfin pour ceux qui ont des manques de connaissances ou de mémoire, il est ridicule de critiquer , par exemple le RR Trent 500 (qui n'est pas 'responsable') pour la performance décevante sur les A340-600 / -500 (problème de "l'airframe" !). Ce moteur est à la base de la réussite des RR Trent 900, -- 1000 & --XWB ! En outre,, lui, en bleed-air, est en train d'être adapté, & utilisé comme banc de recherche, et d'essais pour les futurs moteurs "bleedless" & "more electric" , .....ou "bleed-air", et est aujourd'hui, et le sera encore plus demain, à la base des évolutions de la technologie Trent, en vue des améliorations des moteurs / générateurs futurs des divisions Marine & Power -Genaration Ses retombées peuvent être utile, aussi, pour les applications militaires ! Un vrai moteur "orphelin" chez RR, cela n'existe plus depuis de décennies ! (Message édité par sevrien le 29/01/2008 15h08) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 30 janvier 2008 11:31 | |
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Désolé pour le flooding, mais ce post, de la même date, actuellement sous le topic, "Quel Avenir pour l'A350-XWB", a toute sa place sous les deux topics, et, surtout, ici. Version abrégée, ici, tout de même. --------------- Lien + Extracts : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ments.html DATE:26/09/07. SOURCE:Flightglobal.com Airbus lowers A350 XWB engine thrust requirements By Max Kingsley-Jones RAPPEL : Rolls-Royce Trent XWB static thrust revisions --------Old thrust (lb)-----New thrust (lb)----difference A350-800 : 75,000------------74,000-------------1,000 A350-900 : 87,000------------83,000-------------4,000 A350-1000: 95,000------------92,000-------------3,000 Les faits, .. ni plus ni moins. Pour éviter une répétition des polémiques futiles & stériles autour des affirmations et assertions non étayées, que nous avons connues. --------- A la lecture de ces chiffres, -- et compt tenu des remarques que nos avons faites sur les besoins bien réduites en poussée statique, sur les nouveaux avions, grâce au poids réduits des "airframes" et gains en terme de "lift" et d'aérodynamisme, -- on se demande comment GE envisage l'avenir (avec quel degré de sérénité), ------surtout dans ses concepts, où il est "scotché" dans ses notions de très fortes poussées, même au-delà des 115,000lbs (que RR maîtrise sans difficulté), ------et à la lumière des avancées que RR (et, peut-être P&W, qui garde le silence ... ) est en tran de réaliser, avec des poussées bien plus faibles, mais que RR peut, à tout moment, augmenter selon les besoins. Et le "'thrust bump" là-dedans ? Un machin anti-diluvien, dans ces contextes de l'aviation civile moderne? |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 février 2008 09:37 | |
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Bonjour Ramenant les débats "Moteurs" chez les moteurs .... Question pour Sévrien ! Ces foutus Thrust Bump, des GE 90-115, ça vaut combien de temps, minutes ou secondes, au décollage et en fin de montée "Top of the climb" Et en plus j'ai l'impression (Corriger si nécessaire) qu'au décollage ils sont systématiquement utilisés (Consigne FAA) pour éviter les roll back ... si j'ai bien compris (Pas sûr) JPRS Paris _________________ JPRS |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 4 février 2008 14:02 | |
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http://www.agefi.com/Quotidien_en_ligne ... sID=179954 Rolls-Royce va ainsi livrer des Trent 700 pour Airbus 330 fret, dont six appareils commandés par l'américan MatlinPatterson (500 millions de dollars) et deux appareils ferme et un en option commandés par la turque MNG Airlines (180 millions de dollars). Il s'agit de la première commande de Trent en provenance de Turquie. Le groupe va aussi fournir des Trent 500 pour trois Airbus A340-600 ferme et trois en option de l'Espagnole Iberia (600 millions de dollars), ainsi que des Trent XWB pour quatre A350 XWB ferme et deux en option de Bangkok Airways (250 millions de dollars). Toutes ces commandes comprennent un contrat TotalCare de maintenance des moteurs. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 4 février 2008 14:38 | |
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Merci, Pascal83 ! Voici d'autre liens & extraits ! ------------ http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40604 Rolls-Royce Trent extends global customer base with $1.5BN in new orders and TotalCare® contracts 04 February 2008 Rolls-Royce today announced that four customers in Europe, Asia and the US have selected three variants of the Trent aero engine family to power passenger and freighter aircraft. All the engines will be supported by TotalCare® contracts. The potential value of the business is worth more than $1.5 billion at list prices to Rolls-Royce. This brings the total amount of Trent engine and TotalCare business for Airbus and Boeing aircraft announced since the start of 2008 to more than $5.5 billion. Aircraft deliveries are scheduled to begin between 2009 and 2016. --------------- Impressionnant ! Et RR n'a pas l'habitude de jouer avec les commandes pour "faire des chiffres" ! ----------- ----------- http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40608 First Rolls-Royce Trents for Turkey to power MNG airlines A330 freighter fleet 04 February 2008 Turkeys leading cargo carrier, MNG Airlines, has become the first operator in the country to select the Rolls-Royce Trent 700 engine, which will power its new fleet of Airbus A330 Freighters. Together with a long-term TotalCare® services agreement, the order, for two firm and one option aircraft, has a potential value of around $180 million at engine list prices. The aircraft, to be delivered from 2010, will be used primarily between MNGs Istanbul hub and destinations in the Far East. ..................................... The Trent 700 has won a 50 per cent share of orders on A330 passenger aircraft (en réalité, entre 51% & 52% )rising to over 70 per cent on the A330 Freighter. ---------------------- ---------------------- http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40607 Matlinpatterson selects Rolls-Royce Trent 700S for first Americas A330 Freighter operation 04 February 2008 Rolls-Royce today announced that MatlinPatterson Global Advisers LLC, through an affiiliate, has selected the Trent 700 to power a new fleet of six firm Airbus A330 freighters. The Trent 700 is the market leader on the A330 freighter with a 70 per cent share of orders. It is the quietest, cleanest and most fuel-efficient option on the A330 freighter, with the greatest operational capability. The fleet will be leased to certain MatlinPatterson portfolio companies. The potential value of the contract to Rolls-Royce is over $500 million at list prices. The engines will be supported by Rolls-Royce under a long-term TotalCare® service agreement. Intéressant ! In addition, MatlinPatterson has agreed to terms for a TotalCare contract to support up to 15 RB211-535 powered Boeing 757 aircraft. Le bonheur pour RR, surtout pour ce qui est de ce moteur ! (Message édité par sevrien le 04/02/2008 14h39) |
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