Choix de moteurs et exclusivités
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 18 février 2008 15:01 | |
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Merci Beocien encore et encore... Cela montre aussi le progrès réalisé par GE/RR dans un certain domaine même si tout comme vous je ne suis pas convaincus pas les dernières ligne à propos du poids des GEnx, qui de plus a un plus gros volume que son concurrent RR Trent ! Le B787 sera l'aboutissement de ce progrès mais il est pour le moment clouer au sol ! Pas de checklist pour lui au moins avant l'été... Et c'est ce que certains fanatiques aveugles ne veulent pas comprendre lorsque on n'évoque l'importance d'un décollage pour un nouvel appareil civil et militaire (mais restons dans le forum civil!) et quelque soit laframe sans exception ! Mais n'oublions pas que je suis forcemment pro Boeing pour avoir mis en avant un avion plutôt dernier cri, le B787 qui est un Boeing mais pas un Airbus... Oh bah mince alors, il faut vraiment que je fasse attention la prochaine fois face aux fanatiques... Ne pas prononcer le mot Boeing devant eux, car c'est une insulte ! Quel ouverture d'esprit ils font... (Message édité par checklist le 18/02/2008 15h12) _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 18 février 2008 15:08 | |
| C'est bon on a compris, pas besoin de mettre un paté à chaque post, merci. | ||
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 18 février 2008 15:21 | |
Il y avait besoin, mais je penses que ça suffit maintenant en même temps béochien évoquait la motorisation du B787 c'était donc une parenthèse vous auriez dû le comprendre...  _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 février 2008 15:26 | |
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Bonjour Si le Genx va bien sur le 787, cela donne une chance de le voir un jour sur le 350, un plus quand même pour Airbus ... même limité aux 800-900, c'est mieux que rien, côté mktg, même s'ils ont réussi de trés belles ventes, seulement avec RR ! Ils devront bien le prendre ce 2eme fournisseur, sur les 15-20 ans à venir ... Marché oblige, pour 1000 avions ou plus dans le temps !! QQ sait si le A350 utilise la même technique de Géné - Starters ?? ou s'ils ont gardé le pneumatique pour la fonction démarrage ?? JPRS Paris _________________ JPRS |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 18 février 2008 15:40 | |
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Je penses que c'est un des secrets de l'A350 et Airbus en dit très peu sur la téchnlogie car elle est tenue secrete au moin jusqu'au gel de conception ... _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 février 2008 18:29 | |
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Bonsoir Une bonne compil Australienne sur les avances moteur ! http://www.casa.gov.au/fsa/2007/oct/29-35.pdf JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 février 2008 19:23 | |
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Bonsoir Hamilton Sunstrand, contrat sur les generateurs ... de : 4X 100 KW, Je cropis que la position des génés sera radiale, le RR XWB étant dérivé de Trent 1000 ??? Hamilton Sundstrand's A350 XWB electric power generation system (EPGS) comprises four 100 kVA, 230-volt variable frequency generators and four generator control units. Hamilton Sundstrand estimates total program revenue of approximately $1 billion. http://www.marketwatch.com/news/story/a ... 2AE1572%7D Auxiliary power unit The A350 XWB will feature a 1,700 shp HGT1700 APU by Honeywell, which has 10% greater power density than the previous generation of the Honeywell's 331 APU family. Honeywell will also supply the air management system which comprise the bleed air, environmental control, cabin pressure control and supplemental cooling systems. The ram-air turbine will be now localized on the belly and the generator requirement is 100 kVA compared to 150 kVA for the A380. The selection of U.S. based Honeywell supplier is part of Airbus strategy to select complete work packages to a smaller number of major suppliers who are becoming system integrators on the programme. http://www.aviationexplorer.com/a350_facts.htm Bonne info 350XWB !! Plus, probablement 200 KW de l'APU Honeywell, et 100 KW dans le RAT (A user le moins possible!!!) A comparer aux 1500 KW du 787 ...! JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 19 février 2008 10:18 | |
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Bonjour Tout va bien pour SNECMA, du moins côté CFMI,  Peut être l'occasion de sortir des budgets développement pour le futur monocouloir, au lieu de compter sur les qq millions d'aides EU, bien insuffisantes pour refaire un moteur !!  PARIS, Feb 19 - CFM International, a joint venture between General Electric and France's Safran , on Tuesday reported record orders for more than 2,700 aircaft engines in 2007. CFM International said the orders were worth $18 billion at list prices. http://sg.news.yahoo.com/rtrs/20080219/ ... 18940.html JPRS Paris _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 20 février 2008 00:51 | |
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CFMI livre son 18 000e CFM56 à Shenzhen Airlines http://www.cfm56.com/index.php?level2=b ... &t=428 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 20 février 2008 03:58 | |
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P&W test le GTF avec du carburant alternatif. http://www.pw.utc.com/vgn-ext-templatin ... 5a529f____ http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ative.html (Message édité par lequebecois le 20/02/2008 04h00) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 20 février 2008 15:41 | |
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Bonjour GE, presente le prochain game changer dans les moteurs, à détonations en chapelet ..... déjà vu qq part !!! C'est pas nouveau, Le 3eme Reich l'avait mis en service dans les V1, de plus de nombreux avions ont ètè entendus provoquant des chapelets de détonations dans le Nevada, dans les années 80, essais secrets USAF, je suppose, (Les GE 90-115, capables de faire ce type de bruit de temps en temps n'xistaient pas à cette époque, donc c'est pas eux qui sont en cause) ! Bon, c'est pas pour demain non plus .... The secret of the PDE (see below) is in the way the fuel actually burns. In conventional engines combustion takes place after fuel and air are mixed in a combustor, the resulting pressure increase being used to drive a turbine. The PDE changes all that by harnessing the immense power resulting from detonating fuel in what is essentially a series of controlled explosions. GE’s current work dates back six years, when it conducted a program studying the fundamentals of PDE detonation technology with the U.S. government’s DARPA defense research agency. Since then the company has been working both alone and with NASA to push the discipline forward. Two years ago, at GE’s Global Research Center in Niskayuna, New York, the two ran a major test of an eight-tube PDE using an ethylene gas and air mixture in which the exhaust gases drove a supercharger turbine, producing around 1,000 hp. “We ran for a total of 144 minutes,” said Joshi. “Each test ran for five or six minutes–enough to get steady-state conditions. There were no major show-stoppers. The engine ran just fine.” GE has also tested a combustor that can detonate commercially viable fuels such as jet-A, JP8, JP10 and diesel. “We also have a much better understanding of the thermodynamics of the engine cycle and learned a great deal from screening tests in which we have combined PDE combustion tubes with GE’s turbines,” said a company spokeman. Le Lien : http://www.ainonline.com/news/single-ne ... 0d030aa6fe JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 20 février 2008 16:44 | |
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Bonjour Les motorisations 350 et ... 380 pour le futur , toujours sur la table ... “The idea is that the engine manufacturers suit their engines to our needs, not the other way around,” said Leahy. The GE Aviation/Pratt & Whitney Engine Alliance powering the A380 is considering a growth version of the A380’s GP7200, but its director, of product marketing, Al Creque, expressed frustration. “Rolls-Royce has a free run. Someone has to make a decision soon,” he said. Cela pourrait quand même vouloir dire de la part de P&W : "Messieurs de GE, allez y ou laissez EA s'en occuper pour vous "... une re-mise de GE en face de ses responsabilités, une fois de plus ...! http://www.ainonline.com/news/single-ne ... 8486628db9 JPRS Paris (Message édité par Beochien le 20/02/2008 17h12) _________________ JPRS |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 20 février 2008 23:20 | |
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Pratt & Whitney pushes GP7000 as alternative A350 XWB engine http://www.flightglobal.com/articles/20 ... pratt.html |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 20 février 2008 23:56 | |
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Bonsoir Vrausch C'est dans la ligne ...des coms AE Singapore Ne pas oublier que le prochain upgrade du 380, vers 2014-2015, avec les 380/900 etc, nécessitera, quasi certainement le même moteur que le 350 et / ou 787, commonalités, avec 10-15 % de SFC à la clé !! Et GE posséde les possibilités de blocage (Nuisance) sur EA, qu'il exerce allégrement d'ailleurs, pas aisé tout ça ... un PB tordu à la base et les cadres AE, qui voudraient bien sauver leur business ! techniquement ils dépendent de GE pour proposer un upgrade suffisant du GP7000 à partir de la techno GEnx .... Lamentable .. je ne vois pas d'issue, sauf si GE plie pour XX raisons politiques où qu'un intérêt économique apparaît soudain ... mais ce n'est pas leur intérêt immédiat ... pas maso, ni smart, le blocage leur conviens et le long terme ne paraît pas leur fort !! Ils vendent du 787 !!! et sont exclusifs 748 .. Si un moteur pour le 350 est proposé (Par AE) je doutes qu'ils incorporent les dernieres techno du GEnx ! Donc probablement innacceptable par Airbus ...s'ils n'approchent pas le rendement RR. DPO JPRS bien sûr Et RR rigole, et Sévrien doit se marrer aussi !! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 21/02/2008 00h59) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 21 février 2008 00:45 | |
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Air Caraibes choisi le PW4000-100 pour ses 3 nouveaux A330-300. http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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