Choix de moteurs et exclusivités
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 21 février 2008 11:39 | |
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PW favorise IAE pour motoriser la prochaine géné de monocouloir basé sur l'architecture du GTF. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ation.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 février 2008 12:07 | |
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Bonjour Trés intéressant cousin, je me permets d'ouvrir le lien pour un extrait ! "It's our plan that we go to market through IAE," says P&W senior vice-president marketing and sales Bob Keady. "Our job is to develop our technology and then bring it to IAE. We're in dialogue right now but nobody knows when the Boeing and Airbus aircraft are going to come along." P&W is a partner in IAE alongside Rolls-Royce, MTU Aero Engines and Japanese Aero Engines. Keady says that at its planned service-entry date of 2013 the GTF will offer a specific fuel consumption 12% below that of the existing IAE V2500, and that this could be improved by several additional percentage points prior to the expected introduction of next-generation Airbus and Boeing narrowbodies from 2017. R-R says it is studying a range of options to power next-generation narrowbodies, including an advanced two-shaft engine and a "baby Trent" three-shaft design. 1/ Logique de P&W, il continue à s'appuyer sur la filère de IAE, déjà en place, avec mktg, serrvices etc .. un point quand même, en quoi participera RR, là dedans ?? la partie chaude?? Et les coûts de dévlpt à partager ??? et ... avio en sous traitant toujours pour le réducteur ?? qq questions à précisr quand même ... un communiqué de RR serait le bienvenu ! Noter quand même pour PW une stratégie séparée et bien morcelée, pour son GTF, en direct pour les petits Mitsu et Bombardier ... Avec IAE et RR pour les futurs GTF 737/320 NG, et avec GE pour les gros ... pas trés cohérent tout ça, difficile à gérer les conflits d'intérêts !! 2/ RR sur un mini 3 Spool , c'est une grande nouvelle ! mais probablement rien à voir avec IAE, donc les futurs monocouloirs vont avoir 3 choix, RR, IAE, et CFM, JL qui attendait des moteurs va être servi!! au moins pour les monocouloirs ! Peut être des montages communs et interchangeables, comme sur les 787 ! ça simplifierait ! JPRS Paris _________________ JPRS |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 21 février 2008 18:20 | |
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http://www.aerocontact.com/news/ac_news_brief.php Le groupe Marsans a exercé les options qu’il détenait sur des réacteurs PW4000-100 de Pratt & Whitney le 20 février pour équiper cinq Airbus A330. Le contrat est estimé à 285 millions de dollars et fait suite à la commande que le groupe espagnol a passé lors du salon de Bourget 2007. Les appareils entreront au service d’Air Comet et d’Aerolineas Argentinas à partir de 2010. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 21 février 2008 19:50 | |
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http://www.aerocontact.com/news/ac_news ... p?ID=06343 Peu etre une solution en vue  L’Airbus A350 pourrait trouver une alternative au Trent. Pratt & Whitney a proposé à Airbus d’équiper son nouvel appareil d’une adaptation du GP7000 qu’il a développé dans le cadre de son joint-venture avec General Electric, Engine Alliance. Le motoriste américain a formulé son offre en marge du salon aéronautique de Singapour le 20 février. Si Airbus donne son accord, il deviendrait un nouveau partenaire du programme, qui a franchi quelques étapes importantes ces derniers mois. Pratt & Whitney a assuré que le GP7000 pouvait être développé pour convenir à chacune des versions de l’A350XWB. Un seul dérivé est actuellement en production, le GP7200 qui équipe l’A380. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 février 2008 20:22 | |
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Bonsoir Déjà vu et commenté P 52, c'est Vrausch qui l'a posté en Anglais de Flightglobal Et ensuite commenté par moi même ... Beaucoup plus (trop) optimiste chez Aéerocontacts, possible qu'ils brodent un peu ... des magiciens ?? Cela dépends de l'accord GE ! Et si c'est pour proposer le GP 7000 au niveau ou il est, pas la peine d'y penser ! RR est en train de mettre la barre trés haut en SFC ! - 15-20 % Sans la techno du GEnx associée ils n'y arriveront pas tout seuls à mon avis ... encore moins si GE ne veut rien payer ... ou n'est pas d'accord pour leur passer la techno pour pas cher ... Donc attention ! Tant que GE n'annonce pas son accord, ne pas trop écouter ceux qui vont un peu vite sur le sujet ... Attention aux effets d'annonce des cadres de Engine Alliance bien coincés en ce moment .. pour l'avenir ???? Juste mon avis, qui le restera jusqu'au feu vert de GE et accord avec P&W pour ce développement ! JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 février 2008 21:03 | |
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Bonsopir Le débat est lançé cher Airliners, confus, ils ne voient pas assez le droit de quasi veto que peut exercer GE ! http://www.airliners.net/discussions/ge ... n/3853840/ JPRS Paris _________________ JPRS |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 22 février 2008 10:58 | |
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Histoire à suivre de près car le vent semble tourner ... Mais le GP7000(XWB) n'est 'que' une solution alternative si je comprends bien mais pas un 'vrai' moteur optimisé comme le TrentXWB ... Faut voir ... _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 février 2008 11:45 | |
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Bonjour Le PB n'est pas simple, sachant que GE réalise la partie chaude du GP7000 .. 1/ EA n'as pas les moyens techniques de développer seul son GP7000, du moins pour faire un bond de 15-20 % en SFC, en dessous Airbus ne signera pas pour le 350 ! 2/ GE les à mais il ne veut pas se tirer une balle dans le pied à cause du GEnx ... sauf s'il est coincé (Forcé) pour des raisons de politique commerciale (Par Airbus ??) ou contractuelles ... 3/ P&W n'a pas la techno actualisée, sauf pour le GTF, pas du tout prêt pour affronter ce type de puissance .... 4/ RR posséde la techno mais n'est pas dans le pacte, bien que l'alliance avec P&W marche bien coté IAE, peut être 1 piste Un peu s'attendre à du mouvement, un renversement d'alliance chez EA bien difficile, mais GE pourrait jeter l'éponge, et revendre, on ne sait jamais ?? IAE pourrait présenter une version du Trent 3 spool, à la mode IAE, cela ferait une 2nd source crédible, et éviterait à P&W de se faire larguer dans les fortes puissances ... je le verrais bien sous cet angle ... tout le monde content et 2 sources pour Airbus! Reste un improbable développement Snecma ... avec qui ... GE et CFM, ou RR !! De toute façon, ça doit bouger, avec le 350 + le 380 NG en 2012 à la clé ... des milliers de moteurs en jeux sur 20 ans! Les grandes manouvre ont commencé à Singapore, et chacun se positionne !! Et JL se fait un plaisir d'agiter le chiffon rouge à Singapore ! Agitation sensible, en particulier chez les cadres, EA, sur un siège éjectable pour 2012, si la continuité n'est pas assurée ..., Noter quand même que EA investit dur chez AF, et Emirates, en ce moment pour l'assistance et la mise en place des services techniques de ses GP7200 pour le 380, donc une forte envie de pérenniser ses invest dans la durée, et ça se comprend !! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 22/02/2008 12h53) (Message édité par Beochien le 22/02/2008 13h18) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 février 2008 12:24 | |
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Noter quand même le silence assourdissant de GE et P&W ... et d'Airbus aprés la déclaration de Miss Mary Ellen Jones VP EA ... personne n'a endossé !! initiative perso ou thème pas encore d'actualité ! Rappel / de Flight ... On the possibility of a GP7000 offering for the A350, P&W Commercial marketing vice president Mary Ellen Jones says: "We think it makes a lot of sense. The market likes to see competition and we are taking a very serious look at it." GE says that if it strikes a deal to offer the current Boeing 787-optimised GEnx for the A350, it will only power the -800 and -900 variants, but not the larger -1000 as this competes directly with the exclusively GE90-powered 777-300ER. GE has first right of refusal to offer an engine for the A350, but Engine Alliance could step in if the engine maker walks away. Jones says that although GE is a 50:50 partner in Engine Alliance, the door could still be open to a GP7000-powered A350-1000. "It's an easier sell, but clearly there are a number of issues still," she says. Je cherches vainement de puis 2 jours un commentaire officiel des intéressés .. GE et P&W ! Ca ressemble bigrement à un ballon d'essai de Miss Jones qui à du se faire remonter ... je ne sais pas quoi !! JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 février 2008 13:04 | |
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Bonjour En complément les training centers de EA ! http://sev.prnewswire.com/aerospace-def ... 008-1.html JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 février 2008 19:57 | |
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Bonsoir P&W à fond sur le GTF, avec A et B, P&W's commercial engines marketing vice president Mary Ellen Jones said that so far, the engine was doing 'everything we hoped it would.' Questions have been raised about the ease and cost of maintenance of an engine with such new technology. P&W says the major aircraft manufacturers are comfortable with it, but the company probably needs to do some more work on the maintenance issue with airlines. So far, P&W has briefed more than 80 potential customers about the GTF. http://www.hemscott.com/news/latest-new ... 7668647423 Error à moi : Ellen Jones n'est pas seulement EA , mais aussi P&W ... les deux casquettes, trés possible du genre VP déléguée ... ???? Ca ne change rien .... super silence radio depuis la brève échappée sur le GP 7--- pour le 350 !! GE à du râler .... JPRS Paris _________________ JPRS |
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xmadflyer540
Inscrit le 15/01/2008 |
# 24 février 2008 20:26 | |
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.. (Message édité par xmadflyer540 le 02/03/2008 00h31) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 février 2008 00:12 | |
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Bonne nuit ! Assemblage plant à Singapore pour RR ! Pour assembler les Trent 787 et 350 !! 300 millions + de $ Ca va faire plaisir à Sévrien ! Dans 2 Ans ... ça va trés vite !! Rolls-Royce has chosen Singapore as the site for a S$300 million-plus "Factory of the Future" to assemble and test large civil engines, starting with the Trent 1000 for the Boeing 787 and the Trent XWB for the Airbus A350 XWB. This will be the first time the aero engine manufacturer will deliver large commercial engines to customers from a site outside the UK, with full production slated for 2010. Le lien Aviation Week ! http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... S02178.xml JPRS Paris _________________ JPRS |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 25 février 2008 15:51 | |
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ILFC veut un autre moteur pour l'A350 !! Ca commence à chauffer pour GE et Aibus http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -hazy.html |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 26 février 2008 01:52 | |
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UZBEKISTAN AIRWAYS choisi le CFM56 pour 6 A320 http://www.cfm56.com/index.php?level2=b ... &t=433 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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