Choix de moteurs et exclusivités
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 27 février 2008 02:54 | |
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IAE et Airbus vont tester le V2500 avec le nouveau standard "SelectOne" pendant quatre semaine sur un A320 à Toulouse. Le nouveaux standard devrait améliorer la consommation de 1% et augmenter le "time-on-wing" de 20%. Les 2 premières semaines, un moteur V2500-A5 et un SelectOne seront montés sur l'appareil et deux SelectOne seront montés pour les 2 dernières semaines de test. http://www.iaenews.com/index.php?dtype= ... amp;ID=238 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 février 2008 14:53 | |
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Bonjour Du 20/1/2008 ... Volvo accroit sa participation au dévdlpt du GEnx, peut être significatif des petits PB que peut avoir à résoudre GE ..Ils ont besoin de techno Volvo pour avancer et ... alléger ?? http://www.allbusiness.com/defense-aero ... 083-1.html Extraits ...avec 1 Lapsus intéressant côté A350 !! In its first year on the market, more than 525 GEnx engines have been selected to power the Boeing 787and 747-8 as well as the Airbus A350. The GEnx engine is the best selling engine on the 787 and A350 aircraft and was selected by Boeing as the sole powerplant for the recently launched 747-8 aircraft. Volvo Aero has been a risk- and revenue-sharing participant in the GEnx engine since 2004. Under the previous agreement, Volvo Aero took responsibility for the design, manufacture and product support for three components - the Low Pressure Booster Spool, the Fan Hub Frame and the Turbine Rear Frame. The parties have now extended the business relationship in the GEnx engine, whereby Volvo Aero will increase its participation with responsibility for additional components in the Fan Module and High Pressure Turbine. JPRS Paris _________________ JPRS |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 28 février 2008 13:01 | |
Une petite photo du GENX sur un 747. Pas fou Boeing, ils ont pris un 747-100.  http://www.airliners.net/photo/General_ ... OfYest=yes (Message édité par vrausch le 28/02/2008 13h31) (Message édité par vrausch le 28/02/2008 13h31) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 février 2008 14:11 | |
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Oui ! Lapsus remarqué ! Mais il s'agit vraiment d'un tas de chiffres sans signification, et, qui plus est, faux ! l'exclusivité sur les B747-8F & -8I dénature tout ! Il y a 104 cdes. fermes de B747-8, soit 78 de la variante -8F et 26 de la variante -8I, dont seulement 20 pour une Cie. de Ligne (LHA). En déduisant ces 208 moteurs, on trouve qu'il reste 318 moteurs vendus (soit 159 avions équipés, ... ce qui me semble un chiffre 'court', car il doit y avoir 190 moteurs de plus environ, soit 95 avions). Au total, ceci représenterait 508 moteurs équipant 254 avions B787, dont les acquéreurs ont opté pour la motorisation GENX ------- Je signale que le RR a reçu des commandes fermes de RR Trent 1000 pour 260 avions B787, ce qui correspond à 520 moteurs. --------- Sauf erreur ou omission de ma part, cela donnerait un léger avantage (12 moteurs) au RR Trent 1000 sur les ailes des actuels B787 ! De très nombreux clients n'ont pas encore fait leur choix de motorisation ! |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 28 février 2008 14:44 | |
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Bonjour Sévrien .. Hé ..104 747-8 ça fait 416 moteurs ! on est chez les quads ! A part cela je ne suis pas trop les comptes d'avions et de moteurs, pas mon truc ! Et assez de spécialistes dédiés à cela ici ! J"avais publié l'annonce Volvo pour montrer que comme Boeing, GE multiplie les Risk Partners, et sous traite pas mal de ses petits et gros PB ... c'était l'objet ! A noter que ces sous traitants tous Azimuth, (J'inclus SNECMA) pourraient bien un jour être capables de lancer un gros moteur, avec une alliance appropriée !! JPRS Paris _________________ JPRS |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 28 février 2008 15:22 | |
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J'en reve mais ils auront des pression de leurs partenaires actuels _________________ Dreamcastel |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 février 2008 15:37 | |
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Merci pour la correction ! Vous avez raison pour les quadri-! Mais je suis raisonnablement confortable avec le "ball-park figure" des GEnx pour les B787 ! L'auteur de l'article s'est planté quelque part (Elmer pourra peut-être clarifier, ultérieurement). (Message édité par sevrien le 28/02/2008 15h39) |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 29 février 2008 11:13 | |
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La France et l'Allemagne demandent au Japon d'acheter des Airbus. http://www.boursorama.com/infos/actuali ... ws=5208046 |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 mars 2008 17:09 | |
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Bonsoir ! Je suis ravi, et ne le cache pas ! J'avais dit que le fait que Sir Richard BRANSON s'acoquine pour son coup de pub (bio-fuels) avec Boeing & GE n'avait aucune signification, -- et qu'il était vraisemblable que Virgin Atlantic choisrait le RR Trent 1000, pour ses 15 x B787-9 ! ---------- Eh bien, ... la confirmation vient de tomber ! --- Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -787s.html 03/03/08. SOURCE:Flightglobal.com Virgin selects Trent 1000 for 787s By Victoria Moores Virgin Atlantic Airways has selected Rolls-Royce Trent 1000 engines to power the 15 Boeing 787-9s which it has on firm order. The UK carrier is also forming an environmental partnership with Rolls-Royce, under which both companies will work together to continually lower fuel-burn and emissions. Voilà ! ---------------------- Speaking during a media briefing in New York today, Virgin president Sir Richard Branson said: "Virgin has chosen the cleanest possible engines for its more fuel-efficient future with the 787. "Rolls-Royce engines will help us to cut emissions per flight by nearly 30% as we pursue our goal to become the most sustainable airline in the world." .... ....the 787-9 will burn 27% less fuel than its A340-300s. Virgin has 15 787-9s on order, with options on a further eight and purchase rights on 20 more. Source: flightglobal.com's sister premium news site Air Transport Intelligence news |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 mars 2008 17:22 | |
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NB : ------- (i) Choix de moteurs : Petite glose sur le post ci-dessus. Le choix de Virgin est un renversement de GE (Snecma). Il y a eu un choix de moteurs. RR a gagné. Dans sa 2ème tranche de biréacteurs, Virgin Atlantic va prendre des A350-XWB, et Sir Richard BRANSON & Tony FERNANDES vont vraisemblablement passer une commande substantielle à Airbus, pour des A350-XWB-900 (peut-être quelques -1000 dans le lot, ou avec une possibilité de conversion des -900 en-1000), pour leur Joint Venture 'Low-Cost Long-courrier'. L'absence de choix de moteurs ne va surtout pas les inquiéter ! Ils obtiendront une mini-concession au niveau du prix. ----------- (ii) Spécificité de moteurs. Ce qui favorise RR, au-delà des qualités inhérentes du moteur, c'est que son RR Trent est la seule famille dédiée, en "bleedless", au B787, ... car le GEnx doit se décliner en "bleed-air", dans sa version "cropped fan", pour les B747-8 ! Et cela n'est pas sans difficulté C'est cette spécificité qui aide RR sur les A330-200 / -300 ! Plus tard, nous verrons, vraisemblablement, le bon accueil qui sera ainsi réservé pour le RR Trent 1000 sur les B787 ! Aussi, puisque la famille des moteurs RR Trent XWB est spécifique à l'A350-XWB, ceci peut largement compenser l'absence de choix de moteur (GE courant le risque de pouvoir être perçu, d'ailleurs, comme étant incapable d'offrir une famille satisfaisante de moteurs au programme A350-XWB) ! (Message édité par sevrien le 18/04/2008 08h15) |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 3 mars 2008 17:55 | |
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Dire qu'il serait vraisemblable que Virgin Atlantic choisrait le RR Trent 1000, pour ses 15 x B787-9 en est une chose mais dire que que Sir Richard BRANSON s'acoquine pour son coup de pub (bio-fuels) avec Boeing & GE n'avait aucune signification en est une autre ! Personellement Sir Richard BRANSON est une personne vraiment touchée par l'écologie de la planette et il faut prendre très au sérieux son anticipation même si celui- ci est un homme d'affaire il a monter des fondations humanitaires c'est un homme d'une autre planette... Je l'ai déjà expliqué ... Boeing va tester courant de l'année un B747 de chez la Air New Zeland avec un autre bi fuel ... Comment ça ne peut pas être significatif ?... (Message édité par checklist le 03/03/2008 17h57) _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 mars 2008 19:47 | |
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Vous polémiquez pour rien ! On vous reconnaît ! Situez les choses dans leur contexte ! Tout le monde qui avait suivi mes dires à ce sujet, contrant les âneries de dupont, et d'un de ses acolytes, aurait reconnu que je ne mets nullement en cause les bonnes intentions de Sir Richard BRANSON sur le plan de l'écologie ! Et il n'y a aucun lieu pour que vous montiez sur vos grands chevaux pour faire la moindre déclaration ou insinutaion ! Notre cher dupont avait dit entre autres que (avec recherche, vous trouverez sur le Forum) : -- le choix de Sir Richard BRANSON , en faveur des B787 démontrait sa préférence par rapport aux A350-XWB (nous avons dit pourquoi cette déclaration de dupont était fausse) ; -- lui et d'autres disaient que le bouquet serait que Virgin Atlantique choisisse la motorisation GEnx au lieu de RR (nous avons réfuté cela, arguments à l'appui) ; -- l'association Boeing , GE et Virgin Atlantic, annonçant le désir de faire voler un avion en utilisant des bio-fuels, indiquait clairement que Virgin Atlantic opterait pour le GEnx, plutôt que pour le RR Trent 1000 (chose que j'ai réfutée, en disant que cette association "ad hoc" n'avait rien à voir avec le choix des moteurs pour les 15 x B787-9 de Virgin, pour lesquels je prévoyais la forte probabilité d'un choix en faveur des RR Trent 1000) ! Je persiste, donc, et signe, checklist : --------- -- J'avais dit que le fait que Sir Richard BRANSON s'acoquine pour son coup de pub (bio-fuels) avec Boeing & GE n'avait aucune signification, en ce qui concerne son choix de moteurs pour ses B787-9 (si cela vous fait plaisir) : -- et qu'il était vraisemblable que Virgin Atlantic choisrait le RR Trent 1000, pour ses 15 x B787-9 ! Pas la peine de reprendre les vielles habitudes de couper les cheveux en quatre ! (Message édité par sevrien le 03/03/2008 21h00) |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 3 mars 2008 20:04 | |
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je ne sais même pas ce que ça veux dire ... Mon cher dupont ? Monter sur mes grands chevaux ? Une fois de plus je vais fermer les yeux sur ça .... Etant donner que je suis à moi seul l'axe du mal du forum Je m'excuse encore une fois devant tous le forum pour ce leger contre temps ... Merci (Message édité par checklist le 03/03/2008 20h08) (Message édité par checklist le 03/03/2008 20h09) _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 mars 2008 20:45 | |
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Désolé ! Faute de frappe : "NOTRE" cher dupont ... ! Mais cela illustre bien le problème dans beaucoup de vos réactions ! Comme a dit Shakespeare : "Much ado about nothing" (Message édité par sevrien le 03/03/2008 20h49) |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 3 mars 2008 21:23 | |
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Mais cela illustre bien le problème dans beaucoup de vos réactions !? A oui lquel probleme ? (Message édité par checklist le 03/03/2008 21h32) _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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