Choix de moteurs et exclusivités
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 14 mars 2008 17:14 | |
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Voilà ! On trouve un autre lien qui explique un peu mieux : ---------- http://money.cnn.com/news/newsfeeds/art ... 777358.htm Rolls-Royce wins engine & services order from US Airways worth up to 2 bln usd March 14, 2008: 12:02 PM EST LONDON, Mar. 14, 2008 (Thomson Financial delivered by Newstex) -- Rolls-Royce Group PLC said it has won an engine and services order worth up to 2 bln usd from US Airways (NYSE:LCC) Group Inc. The UK jet engine maker said US Airways had chosen it to supply Trent 700 engines for up to 30 Airbus A330-200 twinjets. The new business includes two long term TotalCare services agreements for the Trent 700 and RB211 engine fleets. The A330 order comprises firm orders for engines for 15 aircraft and options on engines for up to 15 more. -------------- Voilà qui est clair ! Il y en a qui vont passer au 'pub' à Derby, pour commencer un bon w /e ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 14 mars 2008 17:18 | |
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Oui ! Merci, Elmer ! Historiquement, c'est vrai ! Je n'y croyais plus ! Cela doit être le reflet d'une affaire de "packaging financier" rendu possible dans l'ensemble contenant les A350-XWB, plus la commande colossale des IAE V2500, dans l'affaire avec Amercia West / USAirways, pour les A320 (avions de la famille A320). (Message édité par sevrien le 14/03/2008 17h18) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 14 mars 2008 17:21 | |
Et peu etre aussi la fiabilité de ces reacteurs qui ont fait pencher la balance pour RR.  |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 mars 2008 17:26 | |
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Bonjour Ces choix moteurs RR, c'est plus qu'une tendance !! cela deviens un courant ! RR ûberalles !! Attention .... dans un an ou 2 et si le 350part bien, , des PB de monopole pourraient bien apparaitre, obligeant au minimum RR à Licencier qq'un .. Je le sens venir !! Bont vaut mieux que ce soit la rançon du succés, que les turpitudes GE !  JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 14 mars 2008 17:32 | |
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Voici le communiqué de RR, qui explique toute les facettes, et le fait que, "This order is contingent upon execution of definitive agreements, which are expected in the coming months". Cela est une prudence juridique ! Il doit y avoir de multiples petits points d'ingénierie financière et juridique (peut-être même 'fiscale', vu la sortie récente de Chapter 11 pour USAirways, et le fait que l'opération de "Haut de Bilan" entre America West & USAirways, a revêtu un caractère de "reverse take-over", .....me semble-t-il), à mettre au point définitivement ! --------- Rolls-Royce and US Airways announce engines and services business 14 March 2008 Rolls-Royce announced today that US Airways has chosen Trent 700 engines to power up to 30 Airbus A330-200 twinjets. The value of the new business is approximately $2 billion and includes two long-term TotalCare® services agreements for the Trent 700 and RB211 engine fleets. The A330 order comprises engines for 15 firm and up to 15 additional aircraft. This is the latest in a series of engine orders placed by US Airways since mid-2007. In June the airline announced firm orders for 22 Airbus A350 XWB aircraft powered by Trent XWB engines with a value of approximately $1.8 billion, including a TotalCare agreement. ... pour les moteurs ! Les avions coûtent tout de même plus cher ! ----------------------- In December, the airline selected the V2500 engine to power up to 153 Airbus A320 family aircraft. Rolls-Royce is a leading shareholder of International Aero Engines, the manufacturer of V2500 engines, and its share of the V2500 order is approximately $400 million. Mark King, President, Civil Aerospace at Rolls-Royce, said: This decision further establishes Rolls-Royce as a true engine partner with US Airways. Trent engines will power future widebody aircraft at US Airways, providing the best performance and value generation for their international route expansion. This Trent 700 order demonstrates their ongoing confidence in our products and our relationship. Il a bien organiseé son 'speech' ! --------------------------------- The Trent 700 delivers outstanding levels of performance and the highest available thrust on the A330, resulting in increased operational flexibility. Latest technologies fed into the engine as a performance improvement package have delivered better fuel burn, which translates into lower emissions. The airline currently operates a fleet of 43 Boeing 757s equipped with RB211-535 engines and 94 A320 family aircraft powered by V2500 engines. US Airways is the 52nd customer or operator to select the Trent 700 for the A330 and will take delivery of its first Trent-powered A330 in 2009. Voilà le reflet de votre remarque, Elmer ! (Message édité par sevrien le 14/03/2008 20h05) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 mars 2008 20:31 | |
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Bonsoir Tiens, cela va faire plaisir à l'ami Sévrien ... l'analyse c'est pour lui ... 500 Millions d' Egypt Air pour RR Extrait ... Il s'agit notamment de commandes passées par Egypt Air (500 millions de dollars, annoncés le 13 mars), par la compagnie britannique Virgin Atlantic (2,6 milliards de dollars), par l'américan MatlinPatterson (500 millions de dollars), par la compagnie turque MNG Airlines (180 millions de dollars), et par Oman Air, compagnie nationale du sultanat d'Oman (460 millions de dollars). http://www.latribune.fr/info/Rolls-Royc ... 20secteurs juste un bazar à google ! JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 14 mars 2008 22:34 | |
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Oui, ... oui ! Sans oublier les US$ 2 milliards d'USAirways ! Il y en a chez RR qui vont etre bien heureux ce w /e ! (Message édité par sevrien le 14/03/2008 22h35) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 14 mars 2008 22:50 | |
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Non ! Il ne faut pas être pessimiste ! RR a déjà lancé un plan d'ajustment des effectifs ! Pas de grève ! Mais ce qui m'intrigue, ... c'est cette réussite du moteur RR Trent 700, avec les A330 ! A mon avis perso, ce cocktail a une réussite de la 2ème mi-vie , que RR & Airbus n'attendaient pas ! Et la base installée (Airbus A330 + RR Trent 772B) augure bien pour la poursuite de la réussite commerciale de l'A350-XWB ! Les clients de cette base installée ne vont pas aller vers Boeing avant longtemps ! Aussi, ceux qui sont équipés en RR Trent 772B ne vont pas aller vers GEnx ou son successeur, même si GE monte un jour sur l'aile de l'A350-XWB ! La tactique GE-Boeing ou GE ou Boeing-GE, vis-à-vis de l'A350-XWB, surtout de la variante -1000, ne marche pas ! Aussi, maintenant que je vois la manière dont USAirways décide, ou semble décider d'aller vers RR, en oubliant P&W, du moins sur les "wide-bodies", cela va probablment inciter SIA a pousser vers la solution RR Trent 1000 pour ses B787-9 ! Pourquoi s'enquiquiner avec le GEnx ? Bien sûr, ... je peux me tromper, ... mais... ! Il ne faut pas RR ait la grosse tête ! Mais je pense que ce risque-là est écarté ! Ce n'est pas le style de la maison ! (Message édité par sevrien le 14/03/2008 23h03) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 mars 2008 10:05 | |
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Une affaire importante pour Volvo : moteur GEnx Lien : http://biz.yahoo.com/bw/080314/20080314005287.html?.v=1 Important Milestone for Volvo Aero When New GEnx Engine Completes First Critical Test Friday March 14, 6:22 am ET |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 17 mars 2008 01:41 | |
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Contrat de 750 M$ de GE avec Avianca pour l'entretien de ses CFM56-5B qui motorisera sa future flotte de 50 A319/A320. http://www.genewscenter.com/Content/Det ... ategoryID= _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 mars 2008 06:32 | |
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Les généralistes sous traitent ... et sous traitent !! El ils perdent leur savoir faire (Ame) au profit se sous-traitants, comme Volvo, qui deviens incontournable quand une mise au point deviens nécessaire chez GE, plus le weight Ripoux ... Quel est l'avenir, la trajectoire future de Volvo Aero ?? Je les vois trés présents, comme MTU, et IHI, est ce que tout cela va rester dispersé, et vat on construire désormais les moteurs comme des avions, avec 75% sous traités !! Et le savoir faire vat-il terminer chez les sous traitants ! Vos Avis .. JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 17 mars 2008 17:40 | |
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Voir lien ! Voici le genre d'exemple qui nécessite qu'on ne gobe pas tout, 'juste comme ça', ... parce qu'un journaliste a noirci le papier ! Et j'aime bien lire David KAMINSKI-MORROW ! Il a peut-être raison, comme d'autres journalistes , écrivant dans d'autres magazines et journaux ! Mais ils ont tous un devoir de "soin professionnel", qu'ils ne semblent pas pousser jusqu'au bout ! En outre, après tout ce que j'ai pu écrire sur ce genre de sujet, sur ce Forum, ... j'eusse vraiment aimé que quelqu'un me reprenne sans ambages pour le petit mot que j'ai glissé sur l'affaire B777-200ER ou B777-300ER d'El Al, soit sous 3Rumeurs de Commandes", soit ci-dessus ! Je m'attendais à ce qu'on me plaque fort ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... 00ers.html DATE:17/03/08. SOURCE:Flightglobal.com Israel's El Al orders four 777-200ERs By David Kaminski-Morrow Israeli flag-carrier El Al has ordered four Boeing 777-200ER aircraft, for which the airline had recently stated it was in talks. The 279-seat aircraft will be equipped with Rolls-Royce Trent 800 engines. NB : RR Trent 800 engines ! Il s'agirait, donc, dune commande ferme ? "Has ordered" ! -------------------- Three of the jets will be delivered in 2012 – in January, April and November – and the other in January 2013. Et les dates, ou périodes, de livraison, sont fermes ? ------------------- El Al had stated last week that it was in talks to acquire the aircraft. It has the option to convert them to 348-seat Boeing 777-300ERs. Vraiment ? "Has" the option! J'aurais dit "had", à moins que le contrat soit un " draft final agreement", ... subject to fianl contract, and / or exercise of conversion rights and conversiuon of the - 200ER variant into a " -300ER variant by December 31, 2008 at the latest" ! Boeing peut rester indifférent, devant ce changement possible .... encore que ....mais RR, qui verrait les moteurs aller chez GE ? Quels mécanismes de "compensation potentielle" pour RR? Pas de repas gratuit ! Il ya peut-être une réponse ou une explicartion tout simple ! J'eusse préféré que les journalistes soulèvassent ce point ! Nos amis du Forum, aussi ! --------------------- Source: flightglobal.com's sister premium news site Air Transport Intelligence news. (Message édité par sevrien le 18/04/2008 08h51) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 17 mars 2008 18:01 | |
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Il me semble que cela s'est déjà fait lors de conversions précédentes vers 777-300ER à partir d'autres modèles de 777 : SIA : de RR à GE ANA : de PW à GE |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 17 mars 2008 18:56 | |
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Bonsoir, Elmer, et merci pour la réaction. (ii) Pour ANA, ... je ne sais pas,... ne me souviens pas ! Possible, parce qu'il y a une impatience chez ANA à l'égard de GE. (ii) Pour SIA, ... non. SIA a honoré toutes ses commandes, avec RR comme motoriste ; soit 58 x B777, dont quelques -300, me semble-t-il. Le partenariat Boeing-GE avait tenté le coup ; reprise des A340-300 de SIA, pour les placer chez Emirates, qui avait un besoin urgent de PUC, et pour qui l'affaire de remarketing des A340-300 de SIA offrait une solution à court terme, pendant que tout se préparait pour les premiers lots de B777-300ER pour Emirates; Ailleurs sur le Forum, j'ai relaté cette histoire, avec davantage de détails. Boeing-GE voulait placer des B777-300ER chez SIA, en convertissant des B777-200ER en -300ER, et renverser les A340-500 commandés par SIA, soit avec le B777-200LR (problèmes de retard inévitable, cependant) ou une évolution de B747-400, aménagée avec 250 places. SIA a refusé le deal, & a failli ne pas lâcher les A340-300, ce qui aurait fait couler encore plus d'encre, et agacé encore plus de monde que cette opération n'avait déjà fait ! SIA a passé une commande supplémentaire pour quelques B777-200ER, à moteurs RR Trent 800 (options ou commandes totalement fraîches... ? ), et a confirmé ses commandes d'A340-500 ! Récemment, SIA a refusé de nouveau de prendre des Boeing, cette fois des B777-200LR, en substitution des A340-500, .. ..., comme je l'avais indiqué dans un post il y a quelques mois déjà. Pour éviter un scandale, dans le milieu, où ces tentatives "façon cowboy" de Boeing-GE avaient commencer à 'faire jaser', SIA a laissé la porte ouverte à la possibilité de prendre quelques B777-300ER, pour remplacer ses B747-400 , qui allaient être retirés. Même à l'époque, SIA avait manifesté son relatif mécontentement en raison de l'aspect exclusivité-moteurs, accordée par Boeing au GE90-115B ! SIA connaissait la vraie histoire des événements qui avaient produit / causé l'exclusivité de RR Trent 500 sur les A340-600 et -500 ! Pas besoin de répéter ces détails ! (Message édité par sevrien le 17/03/2008 19h17) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 mars 2008 19:19 | |
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Bonsoir l'entretien moteurs, freins, une manne .... vu, c'est pas nouveau, on donne des équipements en échange d'un contrat .. Je dirais que ça ressemble à un leasing déguisé !! Au fait, il n'y à pas de lois ... pour un négoce aussi biaisé .. Question subsidiaire qui assure le négoce en cas de bankrupcy ?? En français du Figaro .. Extraits ! http://www.lefigaro.fr/societes-francai ... afran-.php Même si les commandes vont diminuer,les équipementiers disposent de solides revenus avec l'entretien et les pièces détachées. Queretaro (Mexique) Les commandes d'avions devraient être moins nombreuses ces prochaines années après le pic de 2754 contrats signés en 2007 par les deux grands constructeurs Airbus (EADS) et Boeing (BOEING CO). Les équipementiers ne craignent pas pour autant des lendemains noirs car le plan de charge à cinq ans reste exceptionnel. Mais l'atout majeur reste la durée de vie de 25 à 30 ans d'un avion. Il exige sans cesse des pièces détachées, qui sont de plus en plus nombreuses à remplacer à mesure qu'il vieillit. Pour un moyen-courrier Airbus A320 vendu 70 millions de dollars, ce sont 350 millions de consommables et de maintenance qui seront dépensés pendant toute sa carrière. Cinq fois le prix de l'appareil neuf. «Les freins, nous les donnons, s'il y a un contrat d'entretien associé», explique Jean-Paul Herreman, président du directoire de SAFRAN, inaugurant les filiales Snecma Services, Messier-Dowty et Messier-Hispano au Mexique. Le groupe français est dans ce pays le premier employeur aéronautique. Pour se rémunérer sur les freins, l'équipementier perçoit entre deux et dix dollars par atterrissage, selon le modèle d'avion et les conditions spécifiques du contrat. Moteurs à prix coûtant Mêmes les moteurs qui représentent entre un quart et un tiers du prix d'un avion, sont bradés. «Ils sont vendus à prix coûtant», précise Jean-Paul Herteman. SNECMA est coactionnaire avec General Electric de CFM qui construit à Melun le réacteur civil le plus produit au monde (plus de 23000 exemplaires). Le CFM 56 équipe, entre autres, tous les Boeing 737 et 80% des Airbus A320. Le cycle de vie de ces avions, nés il y a vingt ans, provoque un afflux de moteurs dans les ateliers de maintenance comme celui de Snecma Services à Queretaro géographiquement bien placé pour prendre en charge les 7000 CFM 56 volant en Amérique du Nord. Des chiffres impressionnants, voire invraisemblable ?? cela inclus le fuel ??? Et pourquoi ne pas donner les avions, pour un contrat d'entretien !! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 17/03/2008 19h24) _________________ JPRS |
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