Choix de moteurs et exclusivités
| Auteur | Message | |
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 avril 2008 00:14 | |
|
Vous avez raison Sévrien ! Complétemzent à côté le Béochien !!  C'est pour le GEnx que Snecma ne participe pas .. Mauvaise mémoire parfois ... faut toujours vérifier ... Et Snecma a trés élégamment déclaré qu'ils étaient très occupés ... et les propositions de GE un sûrement peu trop misérables pour qu'ils puissent y souscrire (C'est moi qui le dit) Excuses d'avoir essayé de vous rouler dans la farine !!  JPRS Paris _________________ JPRS |
||
 
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 avril 2008 03:19 | |
|
Le moteur GEnx-1B (Boeing 787) certifié par la FAA http://www.genewscenter.com/Content/Det ... ategoryID= _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 1 avril 2008 10:23 | |
|
Si Snecma participe au GENx via TechspaceAero à hauteur de 5% je crois et Snecma à des accord pour des essais statiques _________________ Dreamcastel |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 avril 2008 12:59 | |
| Possible ! Mais en sous-traitant, alors, et non pas en FRSP. | ||
|
|
||
|
castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 1 avril 2008 13:58 | |
|
tout à fait puisqu'il n'ont pas voulu payé le ticket d'entrée _________________ Dreamcastel |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 avril 2008 14:25 | |
|
Merci pour la confirmation, castel. (Message édité par sevrien le 01/04/2008 14h25) |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 avril 2008 15:46 | |
|
Bonjour Je crois bien que le ticket d'entrée GE était très cher et les conditions peu encourageantes ... une manière élégante de fermer la porte, ... au piquet !! Conditions auxquelles SNECMA à du répondre NON, trés poliment, et de dire qu'il avait de meilleures opportunités ailleurs ... ce qui reste à prouver ...Silvercrest & Superjet ... Et fin 2007 un Manager GE est revenu ... parler sérieusement des développements du CFM56 et peut être du A350 ... je cite de mémoire, vais pas rechercher .... Je te baise pour le GEnx,, tu me tiens pour le A350, et on se tiens pour le CFM56 ! Partie de C..s quoi ! JPRS Paris _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 avril 2008 19:07 | |
|
Même s'il s'agit d'une opération en leasing (AerCap), Sichuan Airlines maintient le "track record" de 100% de réussite pour RR Trent famille 700 sur A330 en Chine ! lien : http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40638 Sichuan Airlines selects Rolls-Royce Trent 700 to power its first twin-aisle aircraft 03 April 2008 Rolls-Royce announced today that Sichuan Airlines has chosen Trent 700 engines to power its fleet of three leased Airbus A330-200 twinjets from AerCap. The order includes a long term TotalCare® services agreement. (Message édité par sevrien le 03/04/2008 19h08) |
||
|
|
||
|
castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 3 avril 2008 23:12 | |
|
ben justement ce serais bien qu'il accouche d'un ou deux petits cette année parce que là cette histoire d'A350 deviens + qu'énervante _________________ Dreamcastel |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 avril 2008 10:11 | |
|
Bonjour Les exclusivités moteurs examinées par les Australiens ... Bel article de fond !! Sevrien ?? des commentaires ?? Quantas voudrait bien des 350 en GE ... c'est pas pour demain !! ---------------------- L'introduction ... Engines the thrust of the Boeing-Airbus battle Geoffrey Thomas | April 04, 2008 WHETHER by accident or design, the battle between Boeing and Airbus is developing into a titanic tussle between Boeing and General Electric on the one hand and Airbus and Rolls-Royce on the other. Engine A General Electric GE90-115B aircraft engine is prepared for testing at GE's Peebles Test Operation located in Ohio, prior to shipment to Boeing. Boeing's 777-300ER/-200LR/-200F, 747-8 and 737 are all single source - GE - engine programs, while Airbus's A350XWB and A340-500/600 are both single source (Rolls-Royce). And some analysts in France and Britain now suggest that with Rolls-Royce being the only engine supplier for the A350XWB, Rolls "may side with Airbus in sales battles against the 787" - a suggestion Rolls-Royce rejects. Centre of the power struggle is Airbus's urging of GE to develop an updated and more powerful - 95,000lb thrust - version of its GEnx engine for its A350-XWB-1000 and larger growth versions of the A380, while GE is leery of spending over $1 billion developing an engine variant to compete with its 115,000lb thrust GE90-115B, which is the exclusive power plant on the 777-300ER/200ER. http://www.theaustralian.news.com.au/st ... 49,00.html JPRS Paris _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 avril 2008 10:57 | |
|
Bonjour Un article intéressant sur le GEnx, chambre de combustion évolution 2 qui était prévue pour démarrer sur le 748, mais vu que Boeing prends son temps sur les 2 avions ... ils vont bien finir par sortir une évolution 3 chez GE avant de voler!!  L'article à quasi 1 mois, mais .. Hé Sévrien c'est pour quand le Trent 1002 ou 1003 ?? ---------------- Intro ! General Electric plans to recertify the GEnx-1B for the delayed Boeing 787 next year, just as the company is poised to accept FAA certification of the baseline engine. The engine maker, which has been selected as supplier for almost 60% of firm 787 orders, says the recertification plan takes advantage of the aircraft holdup to incorporate improvements now being tested on the GEnx-2B. The slightly smaller GEnx version for the 747-8, which shares a common core and most architectural features with the 787 engine, fired up for the first time on Feb. 29 at GE's Peebles, Ohio, test complex. The improved GEnx-1B will be approved under an amendment to the baseline type certificate, which is expected on Mar. 14. The revised certification will be ready prior to entry into service on the 787, now anticipated for early 2009, and will form the build standard for all deliveries, says GEnx program manager Tom Brisken. "This is an opportunity to bring in a better product, and it is not a problem at all. A delay in the 787 allows us to put a better product out there that's more aligned with the program," he says. The main improvement centers on more durable fuel nozzles in the twin-annular pre-swirl combustor (TAPS). "What we have today is certifiable, but we didn't want to have to change fuel nozzles later on, and we didn't want to have any service bulletins," Brisken adds. "Our goal is to find any issues before service, and find them in the factory rather than on-wing." http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... 1008p3.xml JPRS Paris _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 4 avril 2008 15:50 | |
|
Merci, beochien. Selon une de mes habitudes, je reprends des extraits de l'article, et je commente ! Engines the thrust of the Boeing-Airbus battle Geoffrey Thomas April 04, 2008 WHETHER by accident or design, the battle between Boeing and Airbus is developing into a titanic tussle between Boeing and General Electric on the one hand and Airbus and Rolls-Royce on the other. Je connais ce thème depuis longtemps, ... et G. THOMAS l'avait abordé il y a plusieurs mois, déjà. Pas "design" ! Accident pur ! Il suffit de réfléchir 2 secondes (sans doute trop de travail de cerveau pour les scribouillards qui s'appellent 'analystes'). Pour l'A350 d'origine, GE avait couru chez Airbus, car il avait été écarté par Boeing, dans le processus de "down-select" entre GE, P&W & RR ! Seulement l'annonce officielle n'était pas pour tout de suite (quelques jours plus tard) ! Cela ennuie que d'avoir à répéter ! Si P&W a fini par céder la place à GE, cela n'avait rien à voir avec un 'problème ou aspect de moteur' ! C'est un tout autre sujet, qui n'a rien de technique ou à voir avec la performance du moteur ! Sans doute une erreur qui ne se réproduira pas ! Mais, en attendant, GE a pu se raccrocher à la branche ! Après, c'est une question d'argent ! GE a été prêt à payer plus cher que RR pour monter son GEnx "bleed-air" à bord du B747-8F / -8I ! D'ailleurs, les lois 'anti-concurrence déloyale' pourraient s'attaquer vite à ce type de problème, en limitant la contribution financière des motoristes (ou autres acteurs) à un montant / à un niveau du coût du programme, selon de modalités à trouver, et en permettant des mécanismes d'évolution vers le goût du jour (selon le marché) et pour tenir compte de l'inflation. Cela aiderait à assurer le "level playing field" tant galvaudé par les USA, mais que leurs acteurs ne respectent jamais (ce qui ne blanchit pas , non plus, certains acteurs européens). -------------------------- Boeing's 777-300ER/-200LR/-200F, 747-8 and 737 are all single source - GE - engine programs, while Airbus's A350XWB and A340-500/600 are both single source (Rolls-Royce). J'ai déjà assez écrit à ce sujet sur sur le Forum, couvrant tous les appareils concernés. Je ne recommence plus. And some analysts in France and Britain now suggest that with Rolls-Royce being the only engine supplier for the A350XWB, Rolls "may side with Airbus in sales battles against the 787" - a suggestion Rolls-Royce rejects. Bien sûr que RR rejette cette ânerie ! Ces analystes ont tout faux ! Superficiels, ils ne tiennent pas compte des faits. Deux exemples ou illustrations. (i) A la demande faite par Boeing, à RR de les suivre sur toutes évolutions du B787, RR a même confirmé par écrit sa réponse positive à Boeing, fait que RR a publié. On trouvera sur le Forum un de mes posts sur ce point. Aucun échange d'écrit entre Boeing et GE à ce sujet. Bien sûr, cela ne veut pas dire qu'il n'y en ait pas ! (ii) J. LEAHY a publiquement encouragé RR à continuer auprès de Boeing, ... car lui sait, ainsi que Boeing & Airbus, que RR customise ses produits pour chaque famille, et chaque variante au sein de chaque famille, de Boeing, et d'Airbus, respectivement ! ----------- Alors que GE cherche à caser le même produit chez tout le monde et son frère, avec, tout au plus, un nuancement dans les poussées, ... mais sans technologies / approches adaptées sur mesure ! ----------- Voilà le reproche que fait Airbus à GE, surtout John Leahy, qui a dit très clairement que, pour l'A350-XWB, le GEnx ne fait pas le job ! Aussi, indépendamment de l'histoire de vouloir protéger son investissment dans le GE90-115B / -110B, et le programme B777-300ER /-200LR, GE est incapable -- incapable-- de faire & d'optimiser, à partir du GEnx, une famille de trois moteurs pour l'A350-XWB ! D'où sa salade de dire qu'il faut deux moteurs (car , si GE donne son accord pour faire un moteur pour l'A350-XWB-1000, c'est la fin encore plus rapprochée du B777-300ER / -200LR, ...point négatif pour Boeing et GE, et un boost pour le programme A350-XWB d'Airbus, et toutes les évolutions de cette famille ! Et, en outre, Boeing ne pourra plus jouer les 'prima donna' en disant qu'il a la possibilité de faire un "new-winged, revamped tin-tube stretch de l'actuel B777-300ER, que personne ne voudra (... ne veut déjà). GE ne veut même pas respecter le cahier des charges de l'A350-XWB, et commence à faire la leçon à Airbus, en lui tenant le dragée haute ! L'arrogance habituelle de GE ! Et ce programme est en train de montrer qu'il n'a aucun besoin de GE pour être une réussite ! ---------- Centre of the power struggle is Airbus's urging of GE to develop an updated and more powerful - 95,000lb thrust - version (oui ! Et RR n'a besoin que de 92,000lbs ! ) of its GEnx engine for its A350-XWB-1000 and larger growth versions of the A380, while GE is leery of spending over $1 billion developing an engine variant to compete with its 115,000lb thrust GE90-115B, which is the exclusive power plant on the 777-300ER/200LR. Nous connaissons l'histoire ! Mais GE ferait mieux de faire un nouveau moteur, ... BIEN ...., et d'abandonner la route des éternels "fix" qui ne marchent pas, ....sauf à faire le nécessaire pour les B777-300ER et / B777-200LR(F), sur un moteur dont la réalisation jusqu'ici s'avère mauvaise, pour les exploitants. D'autant plus qu'il est certain que GE sera l'un des premiers à sentir tout le poids de la FAA, après sa propre remise en ordre ! Qantas has selected the GEnx engine for its order for 115 787s but is also interested in the A350-1000 and would want the same power plant. Faux ! Qantas n'a jamais dit qu'il voudrait le GEnx, ou un GE ! Vous voyez comment on véhicule les idées fausses, qui finissent par être gobées comme les idées reçues qu'a tant abhorrées Flaubert ! Geoff DIXON, CEO de QANTAS, avait dit (je traduis), "Cela réfléchirait davantage la logique de notre future flotte de Biréacteurs --"wide-bodies"-- que d'avoir un moteur GE ou une évolution GEnx pour l'Airbus A350-XWB-1000 que nous envisageons ; mais cela n'est point une obligation ; au contraire, le moteur RR sera excellent ; nous connaissons bien les RR sur nos quadri-, notamment les RB-211 sur nos B747-400 et les RR Trent 900 que nous avons choisis pour nos 20 x A380 ! L'argument de la "commonality" des moteurs n'est plus un 'sine qua non', grâce aux accords du type TotalCare de RR. Et puis, notre première option ou préférence eût été pour un B787-10, qui n'est plus qu'un avion papier, ... plus que jamais ....qui ne verra peut-être pas le jour, et qui, en tout état de cause, ne nous offrirait ni les 350 places dans les conditions de confort recherchées, ni le rayon d'action requis ! Et même là, les GEnx n'auraient pas pu faire le job, comme l'a indiqué Tim CLARK (EMIRATES). Certes nous aimerions un choix, pour qu'il y ait une véritable compétition entre RR et GE ! Cela permet d'optimiser les prix d'achat. Mais, côté RR, nous avons l'avantage et la sérénité de savoir, si nous décidons de choisir l'A350-XWB-1000, que le RR Trent XWB 1000 est fait sur mesure & optimisé pour cet avion, et qu'un tel choix ne fera que prolonger et élargir notre partenariat avec RR !" Or, c'est un manque d'honnêteté intellectuelle que de sauter sur la remarque accessoire pour la présenter comme la stipulation centrale et fondamentale ! Qantas est en train d'envoyer un signal vers GE pour dire à ce dernier qu'il risque de perdre gros, "going forward", s'il continue à privilégier des "fix" pour un moteur qui tombe en panne à tout bout de champ, et refuse de produire un moteur adapté au marché, ... marché qui doit être fondé sur une réelle concurrence, mais qui, s'agissant de l'A350-XWB, et des moteurs RR y afférents, n'a pas besoin de la concurrence de GE pour être un bon marché ! La preuve ? Regardez les 'bien plus de 150 avions' A350 d'origine commandés 'ferme', à moteurs GE (sans moteur défini, bien sûr ! ) qui ont été convertis par les fidèles clients GE concernés en A350-XWB à moteurs RR Trent XWB ! When Airbus launched the A350 in late 2004 as a direct competitor to the 787, it was a very different product offering to the XWB models finalised in late 2007 - that also take on the 777-300ER. GE's GEnx was perfectly suited to the two variants then offered and secured over 200 orders. Non ! Idée reçue ! Jamais "perfectly suited", ....car jamais défini ! Quelle ânerie ! Encore une fiction GE et des journalistes qui ne font aucune recherche et qui ne réfléchissent pas assez avant de taper dans le clavier ! Les faits son bien connus ! Moteur jamais défini ! Seulement une indication des niveaux de poussée pour les deux modèles de moteur prévues ! Et, même là, ... forte crainte de la part de GE, car le GEnx, selon le cahier des charges du B787, fut et reste très difficile à faire évoluer, à partir de "bleedless" en "bleed-air", en plus vers les valeurs de pousée qui eussent été nécessaires, même pour les premiers A350 d'origine ! Voir le RR Trent 1700, préparé comme un "centre-line engine" de 75,000lbs de poussée, destinée à pouvoir livrer 10,000 lbs de plus, en cas de besoin (soit 85,000 lbs) , alors que le GEnx du B787 fut plafonnée, avec difficulté (pour atteindre ce niveau), à 75,000lbs ! Il faut cesser de nous raconter des bobards ! ------------------ At the 2007 Paris Air Show, GE engine division president Scott Donnelly met with then Airbus chief executive Louis Gallois and proposed the baseline GEnx engine at 72,500lb to power the A350-800 and a 78,000lb growth variant for the -900, but that went "nowhere", a GE official says. Evidemment ! Même pas "in the frame" ! Il ne faut pas que GE se plaigne ! Il fallait commencer par respecter le cahier des charges, au lieu de chercher à le ré-écrire à la place de "l'airframer" ! -------------- GE continues to look at a refanned GEnx in the 83,000lb thrust class for the -800 and -900 but not the 95,000lb thrust for the -1000. GE peut continuer à regarder ! La technologie GEnx a au moins 5 ans de retard par rapport à celle du RR Trent XWB ! --------------------- Contrary to media speculation, GE does not have a legal contract with Boeing that precludes GE from developing an engine to compete head-to-head with the 777-300ER/200LR but the two parties do have a "gentleman's agreement". Et, on casse un "legally binding agreement" tous les jours aux USA ! Jamais un "Gentleman's Agreement" dans le 'monde' anglo-saxon'! --------------------- As described to The Australian, "GE/Boeing effort on the long-range 777s is more like a joint venture partnership - we jointly sell the aircraft/engine to customers". C'est un "legal partnership", et doit se conformer à des règles, lois, et us et coutumes qui ont force de loi ! --------------- That partnership was put into sharp perspective by GE vice-president of sales Roger Seager, who told media at the handover of SIA's first 777-300ER in November 2006 that GE and Boeing were in a partnership on the 777. "There is an agreement on how we'll use the GE90 engine, and that ties us to the Boeing 777," he said at the time. Cela est une des résultantes obligatoires de l'accord imposé par l'UE dans le cadre de l'exclusivité absurde ! Le problème que GE et Boeing n'aiment ni mentionner ni même évoquer, est que l'accord est "airframe et power-plant specific", comme je l'ai déjà écrit maintes fois ! Trop changer, même individuellement, soit "l'airframe" soit le moteur, et l'exclusivité est dans le lac ! Mais aucun concurrent de GE ne voudrait imiter la technologie du GE90-115B! Les GEnx, RR Trent 1000 & Trent XWB ont laissé loin derrière le GE90-115B ! On the A350-XWB-1000, Seager said: "We're protecting our investment. Why would we want to go and participate with another product that would compete directly?" Oui ! Yeah ! C'est bien ! Continuer à protéger un moteur qui tombe en panne à tout bout de champ ! C'est bien ! Cela occupe, ... et consomme de l'argent à fonds perdus ! Il doit être autant Manager que je suis évêque ! ----------------- That position has turned into a public spat, with Airbus COO Customer John Leahy declaring at the IATA AGM in Vancouver in June 2007 that "GEnx engines don't work for us at all". He added: "We have no intention of putting their GEnx engine (which was designed specifically for the 787 platform) on the A350XWB at all. It has to be a generation beyond." Bien dit ! Cela confirme bien ce que j'ai écrit ci-dessus ! --------------- After an Airbus/GE meeting at the Paris Air Show, Leahy accused GE of playing favourites. "The problem we have with GE is they go to Seattle and say, 'What kind of engine should we design for your airframe?' Then they come to Toulouse and say, 'Here is the kind of airframe you need to build to fit our engine'," he told the Seattle PI. Voilà ! C'est vrai ! Relisez ce que j'ai écrit ci-dessus ! -------------- "They (GE) do not want to compete with their own cash cow." Exact ! Sauf, ... que ce n'est pas un "cash-cow " à ce point-là, ... comme nous l'avons déjà expliqué! ----------------- However, GE Engine Division president Scott Donnelly points out that it was Airbus that changed the design of the A350, stating: "We were the guys with Airbus (on the first A350)." OK ! Mais ceci ne veut rien dire ! Relisez ce que j'ai écrit ! Voilà la vérité ! Et je n'ai pas d'actions chez GE, P&W /UTC ou RR ! ----------------- But Airbus is coming under pressure from major customers such as Air France/KLM to alter its stance and offer the GEnx on the A350XWB-800/900 for an order of 100 aircraft. Air France - and KLM - want commonality with their GE90-powered 777 fleet and thus the 787/GEnx combination is the front-runner. Certes ! AF /KLM représente du Business ! Mais ce n'est pas une référence ! Ils veulent commander des B787 ? A quel horizon de livraison? En deuxième fournée ? Bien après les A350-XWB ! Et puis, ... pourquoi est-ce que Airbus devrait subir la pression d'AF /KLM ? On appelle ça de la pression ? -------------- Richard Aboulafia of the WashingtonDC-based Teal Group puts some perspective on the current impasse on the A350XWB, citing the original 777 program where "there was (initially) an engine too many. Engine makers are far more leery on the business case these days". Oui ! Mais Richard oublie de rappeler que le match triangulaire fut organisé (jusque dans le séquencement des certifications des types de moteurs sur les avions ! ) de manière à laisser à RR des miettes sur les programmes B777-200 /-200ER et -300 ! Problème ! RR a pris 50% du marché, laissant les 50% restants à partager entre P&W & GE ! Ce dernier, qui avait été largement partie prenante dans la magouille américiane, qui visait la domination de la planète avec des moteurs américains, (eh, oui ; je n'ai rien d'anti-américain, mais il convient de connaître la vérité, et de ne pas l'oublier), GE en était tellement écoeuré, ainsi que des répercussions de la très mauvaise image qu'il avait laissée avec son client de lancement BA (quel désordre ! ), sous les yeux du marché planétaire, ... --qu'il a commencé à pleurnicher, en disant sa déception, devant une part de marché qui était retombé vers les 25% depuis que RR avait pu entrer pleinement en lice, --qu'il voulait sortir du marché des "hight thrust engines" ! Quel culot, tout de même ! Ils sont tous d'aussi mauvais joueurs outre-atlantique ? Et je n'exagère point ! Tout cela est documenté ! Je pourrai vous écrire des pages et des pages, sans avoir à consulter une seule note ! --------------------- That view is taken up by a Rolls-Royce official who told The Australian: "The current position, typified by either single source or a two-way competition, has been brought about by a natural, evolving rationalisation". Si l'on veut ! Encore que ... Rolls-Royce points out that in recent history, the engine makers have not necessarily driven the engine choice decisions on aircraft programs. Quite often these were out of the engine manufacturers' control. Ce qui ne va plus être le cas pour les futurs monocouloirs qui viendront remplacer les actuelles familles B7378NG et A320 ! ---------------- "On the A340-500/600s, it was Airbus that decided that the engine makers should compete to be single source, Oh, oh ! RR est bien sympa', là ! Ils sont en train d'être trop gentils ! Lire ce que j'ai écrit, sources et documents à l'appui ! ! ---------------- ....while on the 787, Boeing's preference was to have the engine makers compete against each other to win one of two places on the program", a Rolls-Royce official says. La préférence de Boeing, ... mon oeil ! Mais, Boeing avait compris que : 'aucun "deal" du genre de l'exclusivité style GE90-115B , ne serait plus jamais accepté sur la planète devant les Autorités Anti-Trust des USA et UE ! Aussi, Boeing avait déjà eu le temps de constater les effets pervers de cette exclusivité en faveur de GE, et de réaliser qu'il s'était bêtement tiré une balle dans le pied ! --------------------- In the case of the A380, GE and Pratt joined forces through the Engine Alliance to take on Rolls-Royce. Interestingly, an earlier example of voluntary collaboration is the Rolls-Royce/Pratt link-up on the V2500 to compete with GE/Snecma on the A320. Oui ! Parce qu'ils se sont rendu compte qu'ils ne pouvaient plus se permettre de financer, seuls, séparément, leur programme individuel sur un projet qu'ils ne voyaient pas comme immense, ... pour se faire tailler les croupières par RR après les affaires des B777-200 /-200ER & -300 ! La vérité, svp ! -------------- However, Rolls-Royce says: "There is no question of Rolls-Royce siding with any aircraft manufacturer. We have consistently described ourselves as suppliers to the trade - and that remains the case." Absolument vrai ! ----------------- A company official says: "We currently produce the sole engine available on the A350XWB, but that is not a position we have sought." RR n'aime pas et ne cherche pas les affaires en exclusivité ! On the 787, Rolls-Royce says: "It couldn't be claimed that we are competing against the 787/GEnx when the reality is that the Trent 1000 has a current market share of over 40 per cent on the Dreamliner." Absolument ! Il faut regarder les faits et la vérité en face, et cesser de raconter des bobards ! ---------------- Of course, Rolls-Royce - and Pratt & Whitney - are still engine suppliers to the baseline models of the 777, the -200, -200ER and -300. Comme nous l'avons dit ! Et, RR, ... avec plus de 50% du marché ! ---------------- However, over the past four years, Boeing's 777 sales have topped 401 with only 11 being Rolls-Royce-powered -200ERs and the balance being GE-powered -300ERs, 200LRs and 200Fs. Parce que l'exclusivité du GE90-115B /-110B ne permet pas la concurrence ! Ridicule ! ..................... (Message édité par sevrien le 18/04/2008 09h10) |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 avril 2008 01:16 | |
|
Beochien, à toutes fins utiles, je rappelle mon post, sous topic "Boeing B787", du 03/03/2008 à 19h42, page 160. Cela positionne correctement les choses. Vu les retards sur le programme, RR peut continuer son travail tranquillement, sans s'inquiéter de tout le blah-blah de GE ! ---------------- Intro ! Qu'est-ce que cela vous dit, à la lumière de ce que j'ai écrit ? Déclaration erronée et trompeuse ! La vérité est "presque 60% des commandes fermes pour lesquelles un choix de moteur a été fait par le client acheteur de "l'airframe"....." Cela modifie substantiellment les choses ! Il y a des centaines d'avions / "airframes" pour lesquels aucun choix moteur n'a été fait ! Pour être précis : 274 / 275 recensés, à coup sûr, sauf modif. secrète / inconnue à ce jour ! Les scribouillards nous fatiguent ! OK ! "Big deal" ! Quand RR a dit la même chose (mais après accomplissement du travail et validation des résultats, pour le RR Trent 900, ... GE au sein de l'Engine Alliance (pas P&W) cherchait à minimiser les réalisations de RR !C'est de bonne guerre ! Mais il ne faut pas croire que RR reste les bras croisés ! Mais RR est discret ! GE semble éprouver le besoin de parler de lui ! ..... RR ne joue pas par effet d'annonce. Pipeau ! Certes, il est bon que ceci soit fait, ou sur le point de l'être ! Mais cela a été un gros problème, et le fait est que les améliorations ne réfléchissent même pas un "step -up" technologique (surtout pas un step-change ! ). C'est tout simplement une meilleure réalisation de quelque chose qui n'avait pas été si brillamment réalisé que ça ! C'est vrai, ... et c'est bien ! Mais, ... c'était nécessaire ! Et la notion de "better product" /possibilité de "better product" pour GE est valable pour RR, aussi ! Come on ! Des leçons tirées des problèmes / du syndrome GE90-115B !? (Message édité par sevrien le 18/04/2008 10h25) |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 avril 2008 01:50 | |
|
Quelques précisions supplémentaires à notre post précédent, même sujet :, ci-dessus, du 03/04/2008 à 19h07 ---------------- LIEN: http://www.quamnet.com/newscontent.acti ... eId=793130 Sichuan Airlines selects Rolls-Royce Trent 700 engines for leased Airbus planes 03 Apr 2008 Xinhua Newsfeed BEIJING (XFN-ASIA) - Rolls-Royce said its Trent 700 engines have been selected by Sichuan Airlines to power three Airbus A330-200 twinjets ............... The new widebody aircraft will be introduced to Sichuan Airlines' fleet in 2010, Rolls-Royce said in a statement. The statement did not provide financial details. Sichuan Airlines currently operates a fleet of 40 Airbus A320 family aircraft with V2500 engines, and five Embraer 145s powered by Rolls-Royce AE3007 engines. [email protected] (Message édité par sevrien le 05/04/2008 09h49) |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 avril 2008 12:54 | |
|
Bonjour Je ne suis pas sûr qu'elle ait été vue celle ci ?? date imprécise ... 2008 et peut être mi-mars .... P&W qualifie FAA des kits CFM-56-3 (B737, je crois) FAA Certifies Pratt & Whitney CFM56-3 Engine Life Limited Parts ----- Extraits “We are very excited about this certification, because it validates the Pratt & Whitney OEM-quality of our CFM56-3 engine parts,” said Matthew Bromberg, vice president and general manager, Global Material Solutions. “Earning the FAA’s approval for the first life-limited parts STC is a significant milestone for Pratt & Whitney and our industry.” This is the first of four STCs Pratt & Whitney is actively pursuing, which will result in the certification of 19 GMS-produced life limited parts for the CFM56-3 engine. The additional three STCs, which Pratt & Whitney expects to earn very soon, will cover the high-pressure compressor, high-pressure turbine and low-pressure turbine. “Pratt & Whitney holds one of the first FAA production certificates issued, so it seems appropriate that we are once again pioneers in the industry with this accomplishment,” continued Bromberg. http://www.pratt-whitney.com/vgn-ext-te ... 5a529f____ Ca va énerver encore GE-Snecma !! Guerre des prix annoncée côté MRO !! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 05/04/2008 12h56) _________________ JPRS |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
