Choix de moteurs et exclusivités

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Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 8 avril 2008 21:50
	Bonsoir Voilà, beochien, .... cela ne devrait pas vous laisser sur votre faim ! wink Merci Sévrien, bien du travail pour vous !! JPRS Paris _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 avril 2008 23:26
	pascal83 a écrit :http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40638 Sichuan Airlines selects Rolls-Royce Trent 700 to power its first twin-aisle aircraft 03 April 2008 Rolls-Royce announced today that Sichuan Airlines has chosen Trent 700 engines to power its fleet of three leased Airbus A330-200 twinjets from AerCap. The order includes a long term TotalCare® services agreement. Mr. Lan Xinguo, Chairman of Sichuan Airlines said: The introduction of new-generation widebody aircraft to our fleet in 2010 will mark another phase in the growth of Sichuan Airlines. The Trent 700 will provide us with the best performance and flexibility for our Airbus A330 operations. Salut, pascal83 ! Merci ! Mais voir page 60, ci-dessus, ... post du : -- 03/04/2008 à 19h07 (Message édité par sevrien le 08/04/2008 23h26)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 avril 2008 08:49
	Bravo Honeywell ! Choix intéressant par Embraer ! Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -jets.html DATE:09/04/08. SOURCE:Flightglobal.com Honeywell turbofan picked to power mid-size Embraer jets By John Croft Embraer has selected Honeywell engines and Rockwell Collins avionics for its new Midsize (MSJ) and Midlight (MLJ) business jets, slated for entry into service in the second quarter of 2012 and 2013, respectively. Honeywell, in its first role as an engine provider for Embraer, will provide its HTF7500E engine, a derivative of the HTS7000 for both aircraft. The contract is valued at $23 billion over the life of the program, according to Honeywell. *Excellent programme !* ------------------------- The engines will provide between 6,000-7,000lb-thrust each............... while generating 40% less nitrous oxides (NOx) than existing engines of the same thrust class. Ceci est faux ! Le moteur ne fera pas mieux dans ce domaine que ce qui est prévu par P&W (vrai petit bijou) et RR. Mais, .... passons ! Honeywell a fait le bon 'price-packaging' pour cette affaire ! (Message édité par sevrien le 09/04/2008 08h50)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 11 avril 2008 18:37
	Aer Lingus a dû choisir le RR Trent XWB 900 pour ses A350-XWB-900 (style et contenu de la rédaction du Communiqué de presse d'Airbus, plus date de livraison, ... soit 2014 ; pas de GE à l'horizion ) ! Encore un client qui se moque de l'absence de choix moteur ! Il vouait l'avion ! L'absence de la "prima donna GE" ne l'en a pas détourné ! AF /KLM est entouré de Cies., qui préféreraient un choix, mais qui ne vont pas aller chez Boeing (surtout en ce moment) just pour avoir du GE : -- GEnx sur B787 (B787 trop petit, et moteur prend du retard technologique), -- GE90-115B sur B777-300 (moteur à problèmes, en exclusivité ; cela ouvre droit à l'exclusivité des problèmes constatés ; et carlingue, déjà propulsé par un moteur qui fait ses caprices, qui perdra vite de sa modernité, devant l'A350-XWB, et qui , franchement, est trop grand, trop lourd, quand uin A350-XWB-900 fait l'affaire, et qui n'offre pas la perspective d'un A350-XWB-1000 ! ). Regardez Qantas, qui confirmera, surement, une commande Airbus A350-XWB ! Cela doit être pour bientôt (quelques semaines ou mois ; pas forcément au salon même de Farnborough, 2008). (Message édité par sevrien le 18/04/2008 10h16)

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 11 avril 2008 18:44
	sevrien a écrit :Aer Lingus a dû choisir le RR Trent XWB 900 pour ses A350-XWB-900 (style et contenu de la rédaction du Communiqué de presse d'Airbus, plus date de livraison, ... soit 2014 ; pas de GE à l'horizion ) ! Encore un client qui se moque de l'absence de choix moteur ! Il vouait l'avion ! L'absence de la "prima donna GE" ne l'en a pas détourné ! AF /KLM est entouré de Cies., qui préféreraient un choix, mais qui ne vont pas aller chez Boeing (surtout en ce moment) just pour avoir du GE : -- GEnx sur B787 (B787 trop petit, et moteur prend du retard technologique), -- GE90-115B sur B777-300 (moteur à problèmes, en exclusivité ; cela ouvre droit à l'exclusivité des problèmes constatés ; et carlingue, déjà propulsé par un moteur qui fait ses caprices, qui perdra vite de sa modernité, devant l'A350-XWB, et qui , franchement, est trop grand, trop lourd, quand uin A350-XWB-900 fait l'affaire, et qui n'offre pas la perspective d'un A350-XWB-1000 ! ). Regardez Qantas, qui confirmera, surement, une commande Airbus A350-XWB ! Cela doit être pour bientôt (quelques semaines ou mois ; pas forcémùent au salon même de Farnborough, 2008). Le salon a quel date svp

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 11 avril 2008 18:50
	Bonjour Sévrien Pour moi, JL et T.Enders, rentreront de leur escapade Australienne, au moins avec des intentions, et en tout cas des réserves sur des slots ... pour Quantas et Air NZ, ils ont vu tout le monde, au bon moment ! Et ils n'ont sûrement pas fait un voyage à deux pour assister seulement à un congrès !! Possible qu'ils fassent comme Boeing, et accumulent qq cdes pour Farnborough ..... JPRS Paris _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 11 avril 2008 18:50
	pascal83 a écrit :[ quote=sevrien] Regardez Qantas, qui confirmera, surement, une commande Airbus A350-XWB ! Cela doit être pour bientôt (quelques semaines ou mois ; pas forcémùent au salon même de Farnborough, 2008). pascal83 a écrit :Le salon a quel date svp Farnborough 2008 : du 14 au 20 juillet. (Message édité par sevrien le 11/04/2008 20h34)

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 11 avril 2008 20:51
	sevrien a écrit : pascal83 a écrit :[ quote=sevrien] Regardez Qantas, qui confirmera, surement, une commande Airbus A350-XWB ! Cela doit être pour bientôt (quelques semaines ou mois ; pas forcémùent au salon même de Farnborough, 2008). pascal83 a écrit :Le salon a quel date svp Farnborough 2008 : du 14 au 20 juillet. (Message édité par sevrien le 11/04/2008 20h34) merci

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 12 avril 2008 13:47
	Bonjour P&W plus que content de ses essais sur le GTF de bonne augure enfin! Cela va les encourager à monter en puissance ! - Pourvu que ça tienne coté réducteur !! http://www.atwonline.com/news/other.htm ... F11%2F2008 -------------Commentaire chez ATW ! Pratt & Whitney yesterday announced the launch of the second phase of ground testing for its Geared Turbofan demonstrator engine. Tests analyzing engine performance, acoustic characteristics and the nacelle system are underway at Pratt's facility in West Palm Beach. "We have analyzed the data from the first phase of ground testing and we are delighted by the performance of the Geared Turbofan engine," VP-Next Generation Product Family Bob Saia said. "The results surpassed our pre-test predictions in every major area, demonstrating the fuel burn, noise and thermal management characteristics of this new architecture." The first phase validated the design and efficiency of the fan, low pressure compressor, fan drive gear system and thermal management system. The demonstrator has logged 130 ground testing hr. to date. JPRS Paris _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 12 avril 2008 16:55
	Alors, le GTF progresse ! C'est bien ! Je viens de faire un calcul rapide des B787, commandés 'ferme' pour lesquels les acquéreurs n'ont fait aucun choix de moteur à ce jour. Sur les 892 commandes reconnues dans les données consultées, il y a au moins *274 ou 275* avions pour lesquels les moteurs restent à choisir. (Message édité par sevrien le 12/04/2008 16h56)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 12 avril 2008 17:04
	Bonjour Et ... à la place des clients du 787, je prendrais mon temps ... Si c'est pour toucher les avions dans 4-6 ans ... ou plus ... ou jamais (je blague) Autant voir les moteurs voler, et les avions aussi, avant de prendre une décision ! non ?? JPRS Paris _________________ JPRS

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 14 avril 2008 12:33
	Bonjour Sévrien ! Vu ailleurs ... Que le trent 700 présenterait en 2009 une nette amélioration de sa SFC, pour les 330 !! Une idée sur le sujet ... et surtout Les clients le savent ils ? quand ils signent RR comme Air Lingus ?? pour dans 3-4 ans ?? Est ce contractuel ... ou du type, "Tant mieux si cela arrive à temps sur mon avion, et comme une bonne surprise" Il se dit fortement que Airbus va maintenir son 330 encore un bout de temps en // avec les 787 ... Bon, freighter et éventuels Tankers obligent ! Mais il se commente aussi que les versions Pax continueront, à très bon prix ! Normal, les avions seront bien amortis ! Je continue à penser qu'une version Al-Li serait opportune et bienvenue, 1 question ?? - Le passage à l'Al - Li implique beaucoup de coûts et d'essais pour 1 A330 ou un A320, quelqu'un sait ?? JPRS Paris _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 14 avril 2008 16:19
	Lire ceci ! Le journaliste oublie que : --il y a une autre Cie., qui s'appelle, ... Rolls-Royce ! -- & que les clients ont exigé qu'il y ait un choix ! C'est là ou je vois le risque pour CFMI de se retrouver "down-selected out", et "on the outside-looking in" ! Il ne saurait y avoir 2 motoristes américains sur les futurs monocouloirs B737NG et memberes de la famille A320 ! ------------------ Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... s-all.html DATE:14/04/08. SOURCE:Flightglobal.com Winner takes all? By Stephen Trimble (Message édité par sevrien le 14/04/2008 16h21)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 14 avril 2008 17:08
	Bonsoir Trés bien résumé ... Et le P& GTF est à la porte !! Noté quand même un diamètre supérieur de 25 CM, difficile de rétrofitter, ou monter sur les 320 sans remonter le train ... Et P&W resterat-il dans le groupement IAE du V2500, avec RR, ou iront ils tout seuls ce qui serait plus logique, le moteur est pratiquement fait ?? Personne ne parle à ce stade d'un mini 3 spool RR ?? Et JPRS Paris _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 14 avril 2008 17:21
	Beochien a écrit :Bonsoir Trés bien résumé ... Et le P& GTF est à la porte !! Noté quand même un diamètre supérieur de 25 CM, difficile de rétrofitter, ou monter sur les 320 sans remonter le train ... Et P&W resterat-il dans le groupement IAE du V2500, avec RR, ou iront ils tout seuls ce qui serait plus logique, le moteur est pratiquement fait ?? Personne ne parle à ce stade d'un mini 3 spool RR ?? Et JPRS Paris Bien sûr, ... RR & P&W peuvent aller chacun de son côté, dans un cadre de bonnes relations, ... car ils auraont une base installée de plusieurs millers de moteurs sur plusieurs milliers d'avions de la famille A320 actuelle, ... dont Airbus prévoit de pousser la vie active vers 2050 (Air & Cosmos de vendredi dernier ! ) ! Et, là, vu que l'A320 est plus haut sur pattes, il pourrait y avoir des "Joint Venture" en rétrofit entre RR & P&W, sur ces modèles-là, ... même sur les "airframes" qui avaient reçu l'actuelle motorisation CFMI / cfm-56 ! Si l'on veut délirer un peu, ....une possibilité 'académique ' à ce stade, pourrait être l'objectif de garder une nacelle du genre IAE, et de moins optimiser le GTF ou le Mini-Trent, (recours au "cropped fan") selon le choix opéré, de manière à pouvoir augmenter le BPR, et à améliorer la consommation, tout de même ! Et là, TRIM2 va nous expliquer pourquoi je suis à côté de mes pompes ! (Message édité par sevrien le 15/04/2008 01h13)

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