Air France/KLM
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kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 1 juin 2010 22:00 | |
| Lufthansa n'est pas plus premier de classe que AF/KLM, c'est ce que je voulais démontrer avec les chiffres des bilans des dernières années. | ||
 
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 1 juin 2010 22:22 | |
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Autres classements : http://www.worldairportawards.com/index.htm Le monde de l'aviation couvre le monde! Une comparaison F/D n'a pas de sens. A mon avis... |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 2 juin 2010 10:16 | |
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Bonjour à tous, Alliance de la compagnie à bas prix australienne Jetstar avec Air France-KLM. Extrait: La compagnie à bas prix australienne Jetstar, filiale de Qantas, a annoncé mercredi un partenariat avec Air France-KLM sur près de 60 destinations, dans l'espoir d'élargir sa clientèle en Europe. Source: Boursorama. Il est intéressant de constater que la compagnie AF/KLM n'hésite pas à collaborer avec une compagnie dont la maison mère est dans l'alliance OneWorld et non SkyTeam. Serait-ce du pragmatisme? Cordialement, Effgez |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 juin 2010 11:17 | |
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Merci Effgez ! Cela signifie t'il que Jetstar ne collabore pas (Ou plus) avec Oneworld ... et Quantas ! Ou mangent ils aux 2 râteliers .... C'est un précédent intéressant à suivre ! Et un jour, les "Petits" accrochés aux 3 alliances .... JPRS _________________ JPRS |
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nounette
Inscrit le 30/07/2008 |
# 2 juin 2010 13:02 | |
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j avais entendu parler d une alliance Airfrance/KLM et virgin A ustralia (et V-Australia ) et d'une entrée de virgin australia dans sky team! L alliance avec le concurrent c est un peu étonnant ! |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 2 juin 2010 13:23 | |
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A mon avis (pour faire plaisir aux pourfendeurs) Il n'y a rien d'étonnant, simplement la course aux profits à très court terme, sans projections sur un petit terme, dont le moyen, est bien loin...terme s'entend. Et dire que nous parlons aéronautique avec ses aléas de délais (787/350/400...) et que certains se figent sur des projections à 6 mois. Bof, c'est tout bon ... Vive l'info de minute à minute. |
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 2 juin 2010 13:41 | |
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Bonjour, Pour le moment, on n'en sait trop rien. On parle de "partenariat", mais de quoi s'agit-il exactement? Alliance? Code Share? Les partages de code entres alliances existe déjà. Il y a par exemples des accords code sharing entre CSA et FINNAIR sur certaines routes. De même entre AF et QANTAS. AF ne vole pas sur l'Australie, Qantas ne vole pas sur la France. Si vous achettez un PARIS-SYDNEY par AF (ou n'importe quelle autre ville australienne), vous volerait sur AF puis QANTAS. De même si vous achettez un SYDNEY-PARIS par QANTAS, vous atterirez à PARIS dans un appareil AF, probablement un 777-300ER. Donc rien de vraiment surprenant la dedans. Et JetStar n'est pas forcément destiné à intégrer une alliance. |
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nounette
Inscrit le 30/07/2008 |
# 2 juin 2010 14:16 | |
| air france n a pas besoin de 2 partenaire sur l australie vue que l australie ne représente que 2 ou 3 vols par jour via singapour, hong kong et peu etre bangkok donc cet accord pourrai amener a ce que ce soit jet star qui se charge du 2 eme vol et non plus quantas . | ||
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 8 juin 2010 10:06 | |
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Bonjour à tous, Un nouvel exemple de coopération pour une meilleure efficacité et une plus grande maîtrise des coûts: Spairliners épaule les A380 de Lufthansa: (CercleFinance.com) - Spairliners, la coentreprise entre Air France et Lufthansa Technik, a commencé à prendre en charge le support des équipements de la flotte d'Airbus A380 de Lufthansa. La coentreprise, qui compte comme autres clients Qantas Airways et Air France, fournira à la compagnie allemande une gamme complète de services d'équipements, incluant leur révision et leur réparation, ainsi que la gestion du stock de pièces de rechange et la logistique associée. L'accord de service couvre plus de 900 équipements mis à disposition depuis l'entrepôt principal de Spairliners à l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle, avec un deuxième espace de stockage sur l'aéroport de Francfort. Le contrat conclu porte sur l'ensemble des 15 gros-porteurs commandés par Lufthansa. A long terme, Spairliners doit assurer le support exclusif de 47 A380 clients. Source: Boursorama. Cordialement, Effgez |
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kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 10 juin 2010 09:43 | |
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j'aime "bien" ce genre d'article dans le genre pessimiste avec des relents de peur http://www.lefigaro.fr/societes/2010/06 ... france.php Ca fait longtemps qu'il n'y a plus de pre-carré d'AF: - dans les caraibes-guyane, Air caraibes et corsair sont en concurrence frontale depuis des annees - en Afrique, swissair (swiss) dessert le cameroun depuis tres longtemps - et royal air maroc est aussi une alternative tres credible depuis bien des années Mais pourquoi le journaliste ne dit pas que: - CDG est un hub bien meilleur que Frankfurt et le sera encore plus avec l'ouverture du terminal S4 - que tous les passagers (qu'ils soient européens ou africains) préfèrent une compagnie qui parle la même langue qu'eux - AF/KLM a un réseau africain extrêmement performant, avec AF à l'ouest et KLM à l'est et ce n'est pas 2 ou 3 lignes de LH supplémentaires qui feront trembler l'edifice Enfin, tout ca pour dire que AF/KLM n'a plus de monopole depuis longtemps, et AF/KLM n'a pas attendu cet article pour réagir et concurrencer Lufthansa |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 15 juin 2010 08:58 | |
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Bonjour, Air France-KLM demande à Paris de ne pas accorder plus de vols à Emirates L'Ogre Emirates...  |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 15 juin 2010 11:02 | |
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Bonjour à tous, A noter que Lufthansa fait dans le même style. Emirates fait peur avec sa future méga-flotte d'A380.  Ce n'est pas une raison pour adopter des pratiques de lobbying anticoncurrentiel! N'ayant toujours "pas de vision" et BEAUCOUP MOINS DE CASH, AF/KLM ferait mieux de se préparer à la concurrence d'Emirates, car les A380 en question ne sont pas encore livrés... Attendons avec impatience les prochaines grèves PN, qui ont de fortes chances de ne pas se produire chez Emirates... Et les clients dans tout çà?  Cordialement, Effgez |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 15 juin 2010 13:51 | |
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Bonjour Effgez, Les clients ?... dans un premier temps : gagnants !... Puis, ce phénomène de concurrence déloyale se généralisant à d'autres industries, notamment par l'invasion des chinois et des indiens et autres champions du dumping social, notre tissus économique déjà mal en point et plein de trous, s'effondrera et les clients devenus ex-clients feront comme les autres : chômage ou aller travailler ailleurs... aux conditions du marché local : Les dés sont pipés, et je ne pense pas qu'il faille s'en réjouir : il a fallut plusieurs siècles pour construire notre civilisation et notre activité industrielle, il ne faudra qu'une ou deux décennie pour l'anéantir. Emirates bénéfiecie d'au moins 3 avantages que nous ne pouvons contrer : • Sa position géographique, véritable carrefour du monde. • Ses charges (taxes, impôts) quasiment inexistantes • Ses statuts sociaux proche du néant (main d'oeuvre à bas coûts et sans aucune protection sociale) Certes. C'était le cas aussi dans le monde civilisé au XVIII ème siècle. Nos parents se sont battus pour que nous ayons ce droit. Il faudra combien de temps aux salariés d'Emirates pour le conquérir ?... Quant aux pilotes d'Emirates... aucun commentaire. Bonne journée, Eolien (Dernière édition le 15 juin 2010 13:54) |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 15 juin 2010 14:52 | |
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Salut Eolien, Je suis assez d'accord avec votre vision du "no one is innocent". Pour ne parler que du secteur aérien, la réflexion étant valable sur le reste des activités commerciales, les afficionados du low-cost à la sauce MOL (pour ne pas parler d'Emirates dont le fonctionnement est très peu connu) ne se rendent pas compte du lien manifeste entre "travail dissimulé / défiscalisé" via des contrats de travail off-shore qui permettent à ryanair (et easyjet aussi, mais au moins ils achètent européen...) de casser leurs couts salariaux d'une part, et d'autre part le déficit de la sécu, des caisses de retraites, l'endettement public, la baisse de compétitivité du pays et au final, la menace sur l'emploi, dont le leur! Maintenant, quid de Emirates? D'ou sortent-ils autant de cash? Pas que du pétrole... Ou font-ils leurs marges? pas de taxes, pétrole moins cher OK, mais encore? Il me semble qu'ils ne casse pas les prix d'un autre côté. La masse salariale? On aimerait bien avoir vos commentaires sur les PN d'ailleurs. Ciao _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 15 juin 2010 15:40 | |
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Salut les filles! (pourquoi le masculin devrait-il l'emporter systématiquement au pluriel? ) Je savais bien que mes remarques allaient provoquer quelque réaction.  a) Pour la géographie, tant mieux pour eux. La France, pour l'instant, dispose grâce a sa géographie de ressources en eau conséquentes... A chacun de tirer parti de sa géographie... b) Quand on parle de charges, taxes et impôts, on sait très bien qu'il n'y a rien de définitif. Les E.A.U. préparent l'après-pétrole, c'est leur droit et tant mieux pour eux s'ils se montrent prévoyants. Je note au passage que la compagnie Air France a bien bénéficié des aides de son état de référence sinon elle n'existerait plus. Pourquoi devrait-il y avoir des poids et mesures différents suivant le cas? c) Pour ce qui est des statuts sociaux, n'ayant pas de connaissance particulière concernant Emirates et les E.A.U., je ne ferai que rappeler que ce n'est pas parce qu'on a un niveau élevé de protection sociale que l'on doit se considérer comme incapable de faire face aux effets pervers de la mondialisation. Mesurons les résultats de Lufthansa et ceux d'AF/KLM qui sont des compagnies comparables sur tous les plans pour constater que la première s'en sort mieux que la seconde. Peut-être que Lufthansa a une stratégie contrairement à AF/KLM qui semble fonctionner au coup par coup. Les paroles qui méritent d'être moquées au sujet de l'absence de vision du groupe AF/KLM de son plus haut responsable de l'époque en disent long... A quand une flotte de TGV pour remplacer les liaisons aériennes domestiques en Europe? Où en est ce projet envisagé chez AF? Les possibilités de s'adapter ne manquent pas. Les européens n'ont pas créé Airbus et l'A380 pour les vendre à des compagnies qui ne pourraient pas les utiliser. Il faut être sérieux. Ce qui compte pour les Européens, ce serait peut-être d'avoir une vraie politique industrielle et économique au niveau de l'UE et pas chacun pour soi. Ne voyez-vous pas qu'avec des mentalités étriquées basées sur le repli sur soi, on se dirige vers la privatisation des bénéfices et la mutualisation des pertes, à l'image de ce qui s'est produit avec les errements du secteur bancaire? Il se passe la même chose avec notre monnaie commune sans gouvernement économique commun. Les politiques s'étonnent du peu d'enthousiasme suscité par la construction européenne qui a pourtant beaucoup apporté (que se serait-il passé sans celle-ci?), alors qu'ils ne sont pas fichus de faire preuve du moindre bon sens. Que l'on ne vienne pas nous rebattre les oreilles sur de prétendues pertes de souveraineté à cause de l'Europe, quand on sait que la politique économique globale dépend beaucoup des multinationales qui font peu de cas des questions de souveraineté. Pour peser face à des intérêts particuliers, il convient de s'unir davantage, avec le souci de l'efficacité. Un peu de réalisme et d'imagination que diable! Et bravo à Emirates qui a une vision et essaie de mettre celle-ci en oeuvre plutôt que de s'accrocher à des considérations corporatistes moyenâgeuses...  A plus, Effgez |
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