Airbus A330
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 24 août 2008 21:43 | |
qu-est-ce que c 'est que ces conneries! aller sevrien remettez les pendules à l 'heure  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 août 2008 01:11 | |
| Dupont pose les questions et fait les réponses ! Il ferait mieux de le faire sur les annulations potentielles qui commencent à se dessiner sur le programme B777-200F ! | ||
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 25 août 2008 08:17 | |
| Les annulations ne sont pas potentielles mais déjà bien réelles, par conversion en -300ER. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 août 2008 08:30 | |
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Merci, Elmer ! Oui ! C'est la recherche de PAX au lieu de Fret, et dupont voudrait qu'il en soit de même pour Airbus, à l'identique partout ! Manque de chance ! le Module A330-200F est bien plus flexible, et plus intéressant sur le plan économique que le B777-200F, .... evidemment ! dupont ne cessera pas de se prévaloir de ses propres turpitudes ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 août 2008 09:06 | |
| Et je répète : la rumeur se maintient, .... selon laquelle FedEx se demanderait s'il n'est pas allé un peu trop vite en besogne en commandant 15 x B777-200F, immédiatement, dans le sillage de sa sortie du projet A380F ! | ||
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 25 août 2008 10:05 | |
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Non, je ne crois pas que Dupont voudrait qu'il en soit de même pour Airbus que pour Boeing. Dupont voudrait qu'Airbus abandonne tous ses projets pour laisser le champ libre à un monopole Boeing ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 août 2008 10:34 | |
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Eh, ... oui ! Ses ambitions grandissent ! J'ai toujours dit que la robe de chambre est trop grande ! |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 25 août 2008 11:23 | |
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FEDEX ne regrette pas sont choix 777 désolé pour les pro Airbus au passage leur problèmes de fuites aux amortisseurs sont-ils réglés? |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 août 2008 11:40 | |
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Personne n'a dit que FedEx 'regrette'! Pour le long-terme , le choix a ses avantages (sauf évolution moteurs). Mais il se demande s'il n'est pas allé un peu vite en besogne ! La nuance est de taille ! Ne me faites pas dire ce que je n'ai pas écrit ! Source : FedEx (même si vous travaillez pour Fedex.....). C'est une question de "timing" ! Les dates de livraison des B777-200F seront probablement retardées pour la majorité de la commande. FedEx est très content de ne pas avoir fait une 'annulation sèche' des A380F ! Cela laisse la porte ouverte pour des discussions avec Airbus, notamment pour l'A330-200F. Question. Combien de jours d'attente FedEx serait-il heureux de supporter pour les rechargement et rotation, avant de repartir, à charge pleine ou non ? Dans une conjoncture et une perspective économique délicate et incertaine, les professionnels ('integrators') préfèrent la gestion de frais incompressibles des modules de 64 à 70 tonnes plutôt que celle des modules à 105 tonnes ! Surtout quand, à la base, les DOC (en terme du coût de la tonne transportée par 100 kms) et le "cost of ownership" d'un A3330-200F sont bien moins onéreux que ceux d'un B777-200F, quelle que soit la façon de prendre le problème ! (Source : UPS). (Message édité par sevrien le 26/08/2008 14h08) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 août 2008 11:46 | |
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Le PB de Fedex est (Etait) peut être plus un PB de volume que de poids ! Juste mon Avis!! Et pour Albatros ... Avez vous qq sources ou références!! _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 août 2008 12:17 | |
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Quelle est la pertinence de cette petite remarque sournoise ici ? Qui est "pro-Airbus" ? Albatros se trompe de cible ! Les fuites aux amortisseurs ? Qui est le fournisseur des amortisseurs, ou des joints ? Les imbéciles pourraient répondre à ceux, qui donnent l'impression d'être du même tonneau, en demandant si Boeing a réglé les problèmes des B747 qui perdent des bouts de l'airframe ! Cela nous amène où ? Ou demander si (et à quelle époque) Boeing compte régler le problème du surpoids des B787 ! Ceci est un vrai sujet ! On se demande dans quel but constructif Albatros est venu sur le Forum ! (Message édité par sevrien le 25/08/2008 12h20) |
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etops
Inscrit le 28/04/2008 |
# 25 août 2008 19:07 | |
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je saisis la remarque pour poser 1 question : quel est le volume offert du 330F ? et celui du 777F ? merci |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 août 2008 19:54 | |
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J'ai trouvé ça sans trop de garanties ! 777-200LR Soute : 150m3 777-200 Cargo 653m3 A330-200 Soute 125 M3 A330-200 F Bulk hold volume 475 m³ 2 sources diff, une parle de cargo volume, l'autre de bulk ! Chez les constructeurs, en particulier EADS, rien vu ! _________________ JPRS |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 25 août 2008 20:06 | |
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BASIC OPERATING DATA Engines two PW4000 or RR Trent 700 two PW4000 or RR Trent 700 Engine thrust range 303-320 kN 68,000- 72,000 lb. slst Main deck volume 336 m3 11,866ft3 Max Range (range mode) 7,400 km. 4,000 nm. Max. operating Mach number (Mmo) 0.86 Mo. 0.86 Mo. Total useable volume 475 m3 16,775 ft3 |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 26 août 2008 13:58 | |
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entierement d 'accord sevrien fedex ,je le repéte a bien l'impression d'avoir etait Doublé ,l'A300 RESTE BIEN ENCRE DANS LES MEMOIRES çà promet dans quelques semaines de belles ouverture pour l 'a330-200f |
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