Airbus A330
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 30 janvier 2012 14:39 | |
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Oui, du trop peu trop tard QQ part ! Sauf peut être pour 3-4 clients asiatiques ... comme Air Asia qui met la pression ! Bon, pour l'A358 ! Les retards et l'enterrement marketing , c'est quasi programmé (Sauf le ulra long haul) Hors version 250 Tonnes plus légère et spécifique , et /ou des versions à MTOW revu à la baisse , point de salut ! Et avec quels moteurs ... au fait ?? Tiens, on aurait de nouveau de nouveau besoin de moteurs "Optimisés" entre 70 et 75 000 lbs, drôle de manie ... le A380 aussi ! On attend la date, pour savoir quand le A358 aura sa chance ! _________________ JPRS |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 30 janvier 2012 19:40 | |
| salut à tous, quelqu'un peu me dire, qu"elle avion est fabriqué dans l'ancienne chaine de montage des A300&A310 | ||
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truc31
Inscrit le 11/02/2011 |
# 30 janvier 2012 21:21 | |
| Ce hall sert de stockage quand le besoin s'en fait sentir ou pour de petit travaux (rajout des sharlets sur le A320 d'Airbus) | ||
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 1 février 2012 03:28 | |
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Un article qui va ravir Beochien. Airbus songe a doper les performances de son A 330 -300 avec une augmenter de son rayon d'action de 750 km d'ici 3 à 4 ans. Comme l'A320 Néo l'avion recevra une nouvelle motorisation. Source La Tribune mais je ne sais pas transférer l'article. Peut etre le cousin? |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 1 février 2012 07:52 | |
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Bonjour, Il y a 20 ans Airbus avait bridé les 330 (en quantité de carburant), pour ne pas gêner les 340. En 2004, en réaction au 787, il les passe à 235/238 t en prévoyant quelques allègement structuraux; trop faible évolution, les compagnies n’ en ont pas voulu et le destin des 340 n’ est pas encore fixé. Aujourd’hui, on voudrait passer à 240 t avec quelques « gouttes » de carburant en plus pour faire à peine plus en distance franchissable. On le laisse bridé donc, malgré que la gêne pour les 340 ait disparu. Est-ce que ce coup-ci on ne veut pas aller gêner le 350-800 ? Finir de faire le plein imposerait 2 roues de plus (celles des 340-200/300) et un remplacement des CF6/RR par un moteur nouveau et disponible, au niveau de poussée adéquat, celui des futurs 787-9/-10. Un avantage de masse pour un tel 330-300 par rapport au 350-800 dont l’ avenir est incertain à écouter les commentaires. Il rejoindrait aussi le peloton des biréacteurs et quadriréacteurs capables de 15000 km, c’ est à dire la totalité de la flotte mondiale des gros porteurs en production, incluant potentiellement un 767-200 remotorisé avec le moteur du 748 (légèrement détaré), pour peu que réapparaisse une demande pour un 180 pax. Une souplesse d’ emploi partagée qui disparaîtrait des critères de sélection, ce qui n’ empêcherait pas l’ apparition de versions allégées selon la demande. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 février 2012 10:21 | |
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Actuellement, pour un A330 ... La meilleure manière d'aller plus loin ... c'est certainement de consommer moins ! Donc bienvenue à toute solution "moteur " en plus des Sharklet's, et des allégements ! Ce n'est pas son marché, l'ULH, pas la peine non plus d'essayer d'aller chercher les B787-ou les futurs A350 sur 10 000 km et plus ! Je les vois beaucoup mieux, les A330, pour des missions un peu plus courtes dans le futur ! Voir même avec un MTOW réduit dans certains cas ... Des Genx2B , et qui marchent si possible un peu mieux que sur le 748, seraient les bienvenus ! Ou même des T1000 version C, c'est pour dans 2-3 ans ! Et 3-4% sur les T700 seraient toujours les bienvenus ! J'applaudirais des 2 mains une re-motorisation du 767 ! Elle ferait un peu plus, bouger leur C... à Airbus et RR , et ça j'adorerais ! (Dernière édition le 1 février 2012 10:24) _________________ JPRS |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 1 février 2012 13:38 | |
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Visiblement pas l'approche d'Airbus, puisqu'il envisage d'aller plus loin sans remotorisation... Idem coté Rolls-Royce, ou le Trent 700 est encore promis à un bel avenir et donc table forcément sur des nouvelles commandes d'A330, non remotorisé! Si le marché ne pousse pas pour une remotorisation, c'est que cela doit leur convenir et permettrait une mise à jour de l'avion sans un gros investissement (à une époque ou le financement devient difficile) et des besoins en ressources humaines assez faible! |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 février 2012 02:48 | |
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Bonjour, Airbus étusie la possibilité d'augmenter la production des A330 à 11 appareils par mois début 2014 (9,5 d'ici la fin de l'année. https://twitter.com/#!/MaxABEd/status/1 ... 8290924545 (Dernière édition le 15 février 2012 02:53) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 février 2012 03:14 | |
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Bonjour, J'ai vu passer ceci sur mon fil Twitter et il a été effacé quelques secondes plus tard... Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 février 2012 03:17 | |
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Bonjour, la nouvelle semble se confirmer. Programme de conversion P2F pour les -200 et -300 avec EIS en 2016. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 février 2012 06:59 | |
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Allez, enfin ! Bien vu le Cousin, c'était dans les annonce "Airbus" de ce matin Airbus consent à la sortie d'un P2F pour les A330 ! ST Aerospace de Singapore en partenariat avec Airbus ! Bon, ce qui était impossible il y a 1 an, devient possible maintenant ! Les A330 à transformer seraient ils devenus "Trouvables" en génération spontanée sur le marché ! Ce n'est pourtant pas le rythme de livraison des 787, qui va précipiter à la casse les A330 ! C'est donc miraculeux ... Saint Al Baker qui arrive à faire marcher John Leahy sur l'eau ... il est certainement passé par là ! Merci Qatar Airways ! -------------------- De Reuters / Asiaone , le lien et un extrait ---------------- http://business.asiaone.com/Business/Ne ... 28031.html Airbus, ST Aerospace in A330 cargo conversion deal Europe's Airbus launched a plan to convert A330 long-haul passenger planes to freighter aircraft as it forecast strong growth in cargo demand driven by expanding global trade. The conversion programme, to be carried out in partnership with Singapore-based ST Aerospace, a unit of Singapore Technologies Engineering, bows to demand from airlines and cargo companies that had called for more options in addition to popular mid-sized converted 767 jetliners from Boeing. ----------- Et Aviation Week de Robert Wall à Singapore --------------- http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... 0Aerospace Both the A330-300 (to come first) and -200 (due a year later) will be part of the P2F program which also includes EADS’ EFW unit. ST Aerospace will have the development lead, with EFW performing the modification and marketing. The arrangement has been under work for three years. Airbus turned to ST Aerospace in part because of “the scarcity of our engineering resources,” says Airbus CEO Tom Enders. The aircraft will receive a European Aviation Safety Agency certification and from the FAA. First flight of the -300P2F is due in 2015, with cerification late the same year. The -300P2F is being targeted at integrators, with the -200P2F aimed at higher-density freight and long-range performance. The -300P2F is expected to be the larger program. Today’s agreement marks the authorization to order, with commitments due later this year, says Andreas Sperl, president and CEO of EADS EFW. Qatar Airways CEO Akbar Al-Baker has already signalled interest in such a program. (Dernière édition le 15 février 2012 08:01) _________________ JPRS |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 15 février 2012 08:01 | |
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Officiel maintenant : Airbus launches A330P2F cargo conversion program with ST Aerospace and EADS EFW _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 22 février 2012 07:38 | |
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http://www.reuters.com/article/2012/02/ ... VP20120222 cebu louera ces A330 à CIT CIT aura besoin de commander au moins 4 a330-300 car il n'y en a plus en commande ou alors faire basculer des 200 en 300 (Dernière édition le 22 février 2012 07:43) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 29 février 2012 20:30 | |
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Bonsoir ! Une reaction intéressante de MAS (Client d'une poignée de A330F) ! Ils dévaluent la valeur de leur parque de A330F ... Because l'annonce de la conversion PDF des A330 ! La faute à Airbus ??? Holé ! Mais pas vraiment aux marchés fret en "Piqué" et à la sur-capacité "Freight" actuelle ! Hum ! En gros , le "Freight glut", c'est la faute au (Futur) PDF du A330 .... ! Finalement, Cargolux ne devrait pas se plaindre s'il manque 8-10 tonnes de capacité d'emport (Avant le nouveau MTOW) au 748-F , petits joueurs va ! Drôle d'approche comptable, une dévaluation du parque concerné juste par un projet A330 PDF à 3-4 ans peut être ... et à 1/2000 ou moins pour chaque avion converti ... C'est FEDEX qui devrait pleurer le plus avec sa cde de 767 F Neufs... les malheureux ! Ca veut dire que Airbus ne va plus vendre de A330 F ... Et gare aux 777-300 quand viendra l'heure des reconversions PDF, aussi pour eux ... Beuh .... A lire Flightglobal, qui accorde beaucoup de crédit à cette affaire MAS ... MAS writes down value of A330Fs, blames P2F programme ------------ Le lien FlightGlobal, Dominic Perry ------------------ http://www.flightglobal.com/news/articl ... me-368956/ _________________ JPRS |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 4 juillet 2012 20:42 | |
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http://www.flightglobal.com/news/articl ... nt-373732/ MAS desireux de rationaliser sa flotte en A330 est espere voir un A330NG pour remplacer les 777 |
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