La relève des A320 / B737
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 20 mai 2010 12:09 | |
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Bonjour ... Une compil du Figaro ce matin, sur le sujet ! Rien de bien nouveau, bon c'est en Français ! A part une légère erreur, Lufthansa n'a commandé que 30 C-Séries ferme, plus 30 options ! Et le MS 21 Russe à peine cité ! http://www.lefigaro.fr/societes/2010/05 ... boeing.php JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 20 mai 2010 18:46 | |
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Bonjour ! General Aviation Day Chez Boeing ! Je rajoute, la compil du Seattle PI ... twitter style aussi, ils n'y sont pas présents ! Assez proche des twit vus! Bon en lisant un peu entre les lignes, côté re-motorisations, c'est : Si Airbus y va ! Nous Boeing on y va ! Mais ... pas trop d'envie ! Noter aussi que Boeing jette l'éponge en dessous ds 130 pax ! Bon! Leur manière de borner leur pré ! Noter aussi, Aviation Week qui dit le contraire de Leeham hier ... commentant en plus le même article de Morgan Stanley, confidentiel clients, mais repris par tout le monde, ca dépend si on donne plus de poids au début qu'à la fin ! Ca devient comique, les commentaires dans tous les sens .... ! Boeing commente aussi, qu'il se concerte avec ses (Gros) clients ... Bon , zon rézon ! Et Boeing entretien la confusion ...; ils attendent que Airbus soit formel ! Ca doit chauffer sur les excel, du marketing et des chefs d projets ... ! ----------------------- Seattle PI petit extrait ---------------------- http://blog.seattlepi.com/aerospace/ 737: "We want to be the company that obsoletes what we're doing today" Talking to customers, engine companies. "Despite what you might heard or read, we have not made a decision. … Whatever we do, it's not going to be our decision. It's going to be a decision we make in conjunction with the customers we have." ---------------------- Duopoly: "Those days are almost behind us. In the future we're going to have five or six different competitors." ----------------------- The market for jets with fewer than 130 seats is "not large" and Boeing has no plans to go there. For 130 seats at up: "We're going to defend that marketplace with an airplane that's more efficient than the competitors'." If Boeing and Airbus don't ramp up single-aisle production, "We're going to drive some of our existing customers to buy those new airplanes." (from Canada, Brazil, China, Russia.) On possibly not re-engining or replacing 737: "I think you only do nothing if other people don't do anything." Signé : Boeing Commercial Airplanes President and Chief Executive Jim Albaugh JPRS (Dernière édition le 20 mai 2010 19:40) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 20 mai 2010 19:57 | |
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Bonsoir ! Un commentaire complémentaire ... concerne le point de vue des clients ! Jim Albraugh à dit ... (Post antérieur) Le Seattle PI reporte ! "Despite what you might heard or read, we have not made a decision. … Whatever we do, it's not going to be our decision. It's going to be a decision we make in conjunction with the customers we have." ----------------------IAG reporte : Extrait ------------------- http://iagblog.blogspot.com/ Boeing is being nudged by Southwest, its biggest 737 customer, for better performance and lower costs. Airbus is also being nudged by its customers. United's Tilton has been quoted as saying the CSeries is a "natural replacement" for the 737. Qatar's Al-Baker has also been vocal on the need for new engines on the A320. There are certainly other voices, who though less public, are no doubt pushing for such an upgrade. Since Airbus and Boeing have huge backlogs in these airplane models one can understand their reluctance to make changes. But the final decision is never exclusively that of the OEM. Pratt & Whitney thought it was clever not developing a new engine for the 737 when it had the exclusive on the -100 and -200. Pratt made a monumental mistake back then. CFM stepped up took the prize on all 737s since and got a slot on the A320 as well. The lesson? Listen to your customers because if you don't there is a replacement waiting. Airbus and Boeing might feel their position is easily defended. But if the CSeries lives up to its promise, watch out. Airlines are fickle because their business is high risk. Airlines will switch to technologies they believe will drive down their costs. The airline business is one where the lowest cost producer sets the price. Which is why every airline aims to become a low cost producer. If Pratt's new engine can do what they say it can, we expect to see it fly on more than the MS-21, MRJ and CSeries. JPRS _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 20 mai 2010 20:52 | |
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Bonjour, Un autre résumé "twitter" de ce que les principaux dirigeant de Boeing ont dit aujourd'hui : http://www.fleetbuzzeditorial.com/2010/ ... fleetbuzz+(FleetBuzz+Editorial) Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 26 mai 2010 01:30 | |
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Bonjour, La réplique de Bombardier aux communications d'Airbus à propos de l'A320NEO http://www.flightglobal.com/articles/20 ... eries.html Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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check!
Inscrit le 10/02/2010 |
# 26 mai 2010 11:17 | |
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Bonjour lequebecois, Cette 'chamaillerie' entre Bombardier & Airbus même si ce dernier [Airbus] en est le provocateur est totalement ridicule mais soulève de nombreuses questions ... On sait que Bombardier ne vise pas le marché qu'il 'faut', le CSeries est trop petit pour constituer une 'réelle' menace aux appareils A320 & B737NG bests sellers bien ancrés dans le marché capable de transporter de 150 à 200 pax selon configurations. Pourquoi Airbus par la voix de John Leahy a-t-il provoqué inutilement Bombardier, comme pour donner de l' importance sachant que ce dernier [CSeries] n'est pas un 'vrai' succès commercial et ceci malgré l''airframe et la motorisation PW1000 avancée ? Merci. (Dernière édition le 26 mai 2010 11:24) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 7 juin 2010 21:18 | |
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Bonsoir, voici un programme lancé par la NASA dont on a du mal à imaginer que Boeing serait absent! Plusieurs drones à expérimenter d' ici à 2015..., comme c' est bizarre... Certains y verront peut-être des subventions cachées pour Boeing.... http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -2015.html |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 juin 2010 21:57 | |
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Merci Lightweight ! Des drones ... c'est génial côté budget ! Et comme la NASA a les poches vides ... Ca convient bien ! JPRS _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 8 juin 2010 01:28 | |
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Bonjour Lighweight, Ce n'est surement pas la NASA qui va profiter des avancées techniques sur un futur avion de ligne... _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 8 juin 2010 08:21 | |
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Bonjour, Je veux dire que c' est la NASA qui participe au financement de programmes de recherche, chose perçue par certains comme une aide cachée si c' est le concept de Boeing qui s' impose en 2015 par exemple... |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 juin 2010 09:32 | |
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Bonjour ! Europe et USA s'étripent sur les PB de subventions, alors que les aides au développement scientifique me paraissent plus que légitimes ... bien que l'on voie rarement des retours, en royalties par exemple ! Et les Chinois font ce que bon leur semble (les indiens aussi) de leur côté en aéronautique ! JPRS _________________ JPRS |
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check!
Inscrit le 10/02/2010 |
# 8 juin 2010 11:30 | |
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Bonjour Lightweight, pourquoi poster le lien (qui est le même que celui de Lequebecois) dans ce topic "La relève des A320 / B737 "... ? Est ce qu'un mini BWB en taille d' Y1 est faisable ? Est ce que concretement (et pas à demi mot) le BWB est confortable sur des virages ? Merci. (Dernière édition le 8 juin 2010 11:33) |
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check!
Inscrit le 10/02/2010 |
# 8 juin 2010 13:19 | |
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Bonjour, Avior veut s'embarquer lui aussi sur le remplacant du B737NG ! L'article dis que le programme pourrait s'envoler dans 5 ou 6 ans ... ... Il sont oubliés que c'est Boeing lui même qui a dit qu'il prendrait la décision ou non de lancer 'Y1' à la fin de cette année ... Bon signe pour le moment en tous cas. Pourvu que ça dure ! Il faut se rappeler aussi des propos du haut responsable de chez Boeing Aerostructures Australia. Non vraiment se serait bien que Boeing aille vers Y1 dès cette année ! Merci. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 juin 2010 18:07 | |
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Bonjour ! QQ belles maquettes (Ou drones) qui volent avec la NASA ! http://www.youtube.com/watch?v=QAIWYqUWi2Y http://www.nasa.gov/centers/dryden/news ... 10-12.html Bien, le Dryden, c'est pour 2025 + ! En attendant, dans le buzz Anet, et je ne garantis rien ! RR serait aux portes de Boeing pour une solution "Push", pour la NG, la dessus ils sont bien RR ! Mais, c'est 2020 plus ! Pour la remotorisation des 737, c'est bien sûr le LeapX qui est sur place et pousse pour le 737, une nacelle aurait été essayée ! Il semble y avoir consensus (Et c'est ce que je pense aussi) sur : 2017-18 pour un remplacement ad minimum du 737, type plastoc, mais conventionnel, plus 1 an de ramp-up ! Et, 2020 et plus pour du NG avancé ! Donc ils ne couperont pas à une re-motorisation, Boeing, si Airbus y va, trop de risque côté clients pour Boeing ! Et Airbus probablement 2 ans derrière pour la NG ! Comme d'hab! Désolé, mais XX opinions convergent sur Anet, des A et des B chacun son opinion, et cela ressemble de plus en plus au résumé que je présente, et à ce que je crois (N'étant pas dieu, je peux me tromper!) ! JPRS (Dernière édition le 8 juin 2010 18:09) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 10 juin 2010 18:37 | |
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Bonjour, John Leahy parle toujours de la fenêtre 2025-2027 pour le remplaçant de l'A320. Pour ce qui est de l'A320 NEO, une solution IAE n'est plus indispensable mais préférable, contrairement à ce qu'il a dit il y a quelques mois. Une chose semble se dessiner si on lit entre les lignes : ce sera le CFM Leap X et le GTF avec ou sans IAE/RR. http://www.businessweek.com/news/2010-0 ... ate1-.html (Dernière édition le 10 juin 2010 19:26) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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