Airbus A340
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 mai 2007 20:04 | |
| Comment peut on en être sur ? Il n'y a rien qui indique que l'A340 soit un avion plus sur que le 777. je crois avoir lu quelque part que la dispatch reliability du 777 est meilleur que celle de l'A340. Me tromperais-je ? Ceci dit, de toute façon la question de l'A340 ne se pose plus parce que les ventes vont s'arréter petit à petit. Il ne fait pas le poids face au 777. | ||
 
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 mai 2007 20:05 | |
| je voulais ajouter que non seulement l'A340 ne fait pas le poids face au 777, son frère A350 l'a achevé complétement. | ||
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 8 mai 2007 20:17 | |
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L'A350XWB sera le remplaçant de la gamme 330/340 comme le 787 pour le 757/767, et on n'en fait pas tout un plat, NOUS, les gens comme moi qui essayons d'apprendre des choses sur ce forum notamment grace à Mr Sevrien et bien d'autres (même vous, mais c'était avant, depuis je connais vos positions PRO-Boeing et surtout ANTI-AIRBUS et celà gache tout) SINON Merci au Forum (Sevrien, Elmer, ...) Bonne soirée à tous |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 mai 2007 20:24 | |
| C'est bien dommage d'achever l'A340-500/-600 si rapidement. Il n'a eu que 150 commandes ou quelquechose comme ça. Ceci dit il n'a aucune chance face au 777. | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 mai 2007 20:26 | |
| C'est vrai qu'il ne faut pas trop parler d'un échec cuisant comme celui l'A340-500/600. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 00:59 | |
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La bonne nouvelle serait (rumeur à ce stade, bien sûr), que certaines Cies. vont se remettre à racheter des A340-600, étant donné la pénurie de PUC ! Il semble qu'elles en aient marre de lire le haine de dupont pour ce bel avion ! |
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micavasso
Inscrit le 09/05/2007 |
# 9 mai 2007 06:14 | |
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C'est bien d'etre pro-europeens ou pro-Airbus, mais -1 - l'A340 ne sera sans doute bientot plus construit (Airbus se demande en ce moment s'ils ne vont pas arreter la chaine de production de cet avion) car Boeing vend tres bien son excellent 777, qui est meilleur que l'A340 sous bien des aspects -2- Le B787 est une grande reussite commerciale a tel point que Airbus aura beaucoup de mal a vendre son A350 -3- L'A380 a beaucoup de soucis a se faire vu l'arrivee prochaine du B747-8 qui a deja engrange quelques 75 commandes et qui correspond mieux (avis personnel) a ce qu'attendent beaucoup de compagnies (pas d'amenagement aeroportuaire specials, pas de formation de pilote speciale, consommation plus reduite que sur l'A380 etc...etc...) Je pense vraiment qu'Airbus s'est endormi sur ses lauriers et qu'ils ont beaucoup de soucis a se faire pour leur proche avenir. Le seul avion qui se vende chez Airbus est l'A320 ! Esperont qu'ils vont redresser la barre ! |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 9 mai 2007 08:59 | |
| de toute façon le 777-300er est beaucoup trop chére pour un bimoteur | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 10:16 | |
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Bonjour. micavasso, Mieux vaudrait que vous lisiez tout ce qui a été écrit sur ces sujets. (i) Tant que les commandes de l'A340-600 resteront dans le carnet, et que les clients reconnaîtront leur dates de livraison, et n'annuleront pas, .... il sera fabriqué. (ii) Vu la ligne de production partagée entre A330 / A340, le prix de revient de l'A340-600 sera déterminé en coût marginal, ce qui est tout à fait légitime, et son prix de venté fixé, au coup par coup, en conséquence. (iii) Boeing sera bientôt obligé de faire la même chose, pour les B777-300ER ! De toutes façons, même en bradant les prix (plus élévés, tout de même), Boeing voit depuis 10 à 12 mois, déjà, l'assèchement des commandes du B777-300ER. Et pour les raisons que nous avons indiquées ailleurs, les Cies. clientes s'en sortent nettment mieux, sur le plan financier / économique, avec des A330-300 / -200 en combinaison. La démonstration est faite. On n'a presque jamais besoin simultanément du "lift capability" (PUC & fret), et de la distance franchissable. (iv) Mieux vaut lire les posts qui montrent ce que nous avons analysé et traité avec les Cies. de Leasing, ... les nouveaux jeunes "lessors", pas les gros gourmands comme ILFC / GECAS, qui voulaient et veulent toujours vivre de leur rente de situation ! (v) Il y a de nombreuses rubriques sur les B747-8 / A380 ; avec vos 75 commandes, vous incluez les -8F ; dans votre chiffre, il n'y a eu que 23 commandes fermes de -8I, qui va avoir une vie commerciale bien plus courte que prévu. (vi) Ne pas négliger le valeur symbolique et réelle des 4 commandes supplémentaires, placées par Emirates, d'A380. Quand Kingfisher convertira ses 5 options en cdes. fermes, que la Chine passera 5 cdes. supplémentaires, et, peut-être bientôt, BA une commande ferme de 15, avec 10 options, ... le B747-8F, superbe machine, continuera son chemin, ... mais le -8I sera mort. (vii) Puis, pour la question des facilité aéroportuaires, .. désolé.... le B747-8I sera condamné, paraît-il, à l'utilisation des installations prévues pour l'A380 (eh, oui! les aéroports veulent un retour rapide sur investissement ! ). Il n'y a que les "freighters" pour lesquels cet argument se maintient (étude faite il y a déjà 6 ou 7 ans, au moins ). (viii) Vous dites : "Le B787 est une grande reussite commerciale a tel point que Airbus aura beaucoup de mal a vendre son A350". Lapidaire et faux. Les A350-XWB se vendront comme des petits pains. Attendez les événements du Bourget ! (ix) Boeing, pour sa première fournée a réussi une performance superbe. Mais dans un marché réputé être de 5, 700 appareils, Airbus finira bien par en avoir 2,700! Quand vous verrez les entrées de commandes au Bourget, et que vous réaliserez, en grattant plus loin que le vernis, le nombre de commandes fermes, depuis le vrai lancement (ATO), en Déc. 2006, vous verrez que, pendant aucune période de 6 ou 7 mois, le B787 n'aura eu autant de commandes. Et même si je m'avance trop en disant cela, vous verrez que les 6 ou7 1ers mois, "post-ATO", pour le B787, n'auront pas engrangé autant de commandes. (x) Airbus a eu des problèmes, ... l'A350-XWB, aussi, avant de naître . La performance de ces avions se joue & se mesure sur 20 à 25 ans ! Ce n'est pas de l'automobile ! Faut pas 'aboyer avec les loups', et suivre comme un mouton de mode ! On verra ! (Message édité par sevrien le 22/12/2007 02h10) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 9 mai 2007 14:53 | |
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A défaut de compagnies aériennes, un nouvel A340-600 VIP a été commandé en avril. http://www.airbus.com/en/corporate/orde ... eliveries/ |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 9 mai 2007 14:57 | |
C'est peut-être pour les futurs déplacements de notre président, ça lui évitera de demander à son pote Vincent B.  (humour)(Message édité par vrausch le 09/05/2007 14h57) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 15:19 | |
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Merci, Elmer & Vrausch ! Intéressant ! Il avait été question que le Royaume Uni prenne un A340-500 en version VIP ! Qu'en est-il ? Peut-être que le RU a joué la "carte de la croissance", pour aller vers le -600 (HGW? ) ! (Message édité par sevrien le 09/05/2007 15h24) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 9 mai 2007 22:49 | |
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La menace pèse sur l'A350-1000XWB. Les compagnies aériennes vont d'abord poser la question au concurrent d'Airbus ce qu'il compte faire en 2016. Les clients potentiels ont encore quatre ans avant de décider d'acheter des A350-1000XWB ou la suite de la famille 777. Suspense ! |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 9 mai 2007 22:50 | |
| La reine a une surcharge pondérale ? | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 23:00 | |
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Personne ne parlait de "Queen's Flight"n dupont! Vous avez une préoccupation ? Tony BLAIR sortant, ça doit être pour Gordon BROWN ! Tout s'explique ! |
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